京津冀高校交通運輸專業協同必要性研究

王少華+楊璐銓+高鮮萍+成英+于文濤

【摘 要】從城市群發展、城市交通發展、時代行業發展和高等教育協同發展四個方面進行調查分析，對不同區域交通運輸交通專業協同發展的必要性進行研究。結果表明，十分有必要促進京津冀地區交通運輸專業協同，深化教育改革，優化教育管理，提高專業建設水平和人才培養質量。

【關鍵詞】京津冀城市群；交通運輸專業；協同；必要性

【Abstract】The necessity of coordinated development of different regional transportation specialty was researched by the survey and analyzes of the development of the metropolitan region， urban traffic， the times and transportation sector and the coordinate development of higher education. The results shows that it is necessary to promote the collaborative of transportation major of Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region， deep education reform， optimize educational management， and improve the quality of talents training.

【Key words】Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region； transportation specialty； Collaboration； Necessity

我國交通運輸學科分類標準不統一，涉及領域廣泛，專業知識龐雜。由于不同類型的高校建校背景和辦學特色不同，在學科人才培養方向上往往各有側重，傳統的交通運輸專業（載運工具運用工程，簡稱“交通”）涉及學科領域眾多，與汽車服務工程專業（簡稱“汽服”），汽車維修與教育專業（簡稱“汽修”）、車輛工程、交通工程等專業相比，專業特色不夠鮮明。然而，面對日益復雜的城市交通問題，既需要專業知識的“精”，更需要領域知識的“博”。在面對城市交通管理、交通環境污染、城市群交通出行等區域性問題時，還需要不同地區、學科的交叉協作。本文以天津職業技術師范大學為例，具體分析交通運輸大類專業協同必要性如下：

1 城市群發展需要

2014年，習近平總書記提出京津冀協同發展重大國家發展戰略，并倡議著力構建現代化交通網絡系統[1]。2015年，天津市完成城市客運量18.56億人次，同比增長2.6 %。其中公交完成15.70億人次，同比增長4.0%；地鐵完成2.56億人次，同比增長2.2%。2017年，天津市作為京津冀一體化國家戰略措施規劃中心之一，京冀出行比例達到15%。自2017年6月1日起，京津城際延長線實行“公交化”票價，天津、北京以及濱海新區聯系更加緊密。中國交通通信信息中心已完成70多個城市的一卡通建設工作，2017年底京津冀地區公共交通將實現一卡互聯互通，未來城際出行將更為便利。

然而，現有城際交通出行鏈的各個階段缺乏連續動態信息服務，出行前無法對行程時間進行準確預測，出行中難以對公共交通到站時間進行預測，缺乏針對慢行交通出行者的路徑規劃與信息服務。對天津站等重點交通樞紐缺少出行者交互式導引服務，無法為京冀等其他城市來津人員提供便捷、精細化的室內導航服務。而在面對交通環境污染、城市群軌道公交銜接等區域性問題時更加需要城市間協同。因此，為支撐“一帶一路”和京津冀協同發展國家戰略中的天津定位，落實新常態下天津市推進創新驅動戰略和供給側結構性改革的新思想和新理念，十分有必要立足天津市公共交通科技發展實際，了解京津冀城市群當下交通運輸現狀，調研交通發展新業態，加強京津冀高校協同，培養能夠服務科技發展趨勢和產業行業智力與技術需求的專業領域人才。

2 時代行業發展需要

當下社會早已進入信息時代，科技飛速發展，信息瞬息萬變，各類新技術、黑科技層出不窮。從網絡約車（滴滴優步、易到、神州等）到共享單車（ofo、摩拜等），從網購火車票（智行火車票等）到網購地鐵票（天津地鐵云購票等），從出行服務（百度、高德、車來了等）到資源調度（卡行天下、惠龍e通、運滿滿等），從智慧駕駛（路寶、優駕等）到無人駕駛（谷歌、騰訊、阿里），各種交通新業態、新模式不斷出現，對在校大學生的思想行為也產生了深刻影響。我校交通專業學生對創新“很感興趣”和“比較感興趣”的比例達到75.8%，61.4%的學生創新創業會選擇“自己感興趣的領域”。相比較汽服、汽修等專業均為最高，他們更希望學科教育符合時代發展潮流，充分培養和發揮個人興趣，把自己培養為具有交叉學科思維和解決實際問題能力的應用型人才。考慮到人才培養的滯后性，十分有必要歸納總結不同城市交通發展需求，把握未來發展趨勢，促進相關學科交叉融合，提升專業技術和應用能力培養水平。

3 專業特色發展需要

傳統交通運輸學科分類和專業分類不同，交通運輸一級學科包括載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理等，研究對象包括了人員、車輛、道路、環境、人文、教育等眾多方面，學科邊界不夠明晰，專業理論知識交叉，綜合性運用要求較高，人才培養基礎理論與實際運用聯系不緊密，學生實際處理問題能力不足。我校31%的交通運輸專業學生計劃畢業去企業工作，31%的學生計劃考研，尚不能確定的占到20.7%，反映出相對于職業院校對汽修（特別是技本）和汽服專業學生的青睞，專業特色不夠鮮明的交通專業學生對畢業后發展更為困惑，就業視野不夠開闊，學生希望通過讀研深造接觸更先進理念和技術，拓寬個人就業發展空間。因此，從傳統的工程學科向特色綜合型學科轉變，在明確本校汽車運用、交通安全專業方向基礎上，探討與具有豐富辦學和科研經驗的河北工業大學（土木工程、道路橋梁等）和北京工業大學（城市交通管理、交通大數據分析等）建立校際協同育人體制機制，促進改善區域性交通發展問題，必將有助于提升學生綜合素養，拓寬職業發展空間。endprint

4 高等教育精細化協同需要

高等教育與區域經濟發展是相互促進關系。高等教育為區域經濟發展提供智力支持與人才保障，區域經濟的發展為高等教育提供物質支撐，促進了高等教育的壯大發展。京津冀地區高等教育資源豐富，各有優勢，各有所長，但教育資源分布不均衡，還未與區域產業形成協同發展的模式和機制[2]。現有研究大多著眼于京津冀高等教育協同的體制機制[3]、資源優化配置[4]和管理模式[5-6]等政策理論方面的研究，單獨面向某個專業領域或行業的人才培養精細化協同機制體制研究還較少。因此，勢必要從城市群區域交通一體化協同發展的高度，探討跨區域的高等教育協同，深化專業特色，如建立京津冀交通安全協同創新中心，努力實現優勢互補、良性互動、共贏發展，從而支撐京津冀城市群的經濟快速發展。

5 結論

總之，在京津冀城市群一體化建設進程中，面對區域交通協同發展帶來的諸多問題，交通運輸的保障作用必將面臨巨大壓力和挑戰，對交通運輸專業人才培養提出了新的要求。因此，十分有必要促進京津冀地區不同高校交通運輸專業協同，深化教育改革，優化教育管理，提高交通運輸專業人才培養質量，促進交通運輸專業的教育資源多樣化，教育特色化發展，對特色教育資源進行創造性開發和利用，解決傳統教學體系與當下交通發展需求聯系不緊，受限于建校背景培養視野不夠開闊，學生對交通問題認識不深、解決實際問題的實踐能力不足等問題，從而更好的為京津冀城市交通發展提供人才保障。

【參考文獻】

[1]劉暢，許可，李鵬.京津冀高等教育協同發展現狀及思考[J].湖北函授大學學報，2016，（04）：3-4.

[2]張喜才，房風文.參與主體視角下京津冀高等職業教育協同發展分析[J].教育與職業，2017（02）：21-25.

[3]高兵，李政.京津冀教育協同發展的基本原則與運行機制研究[J].北京教育（高教），2015（02）：8-10.

[4]梁旭，吳星，張凝寧.京津冀協同發展視域下的高等教育資源優化配置[J].教育與職業，2016（13）：27-31.

[5]李孔珍，張琦.京津冀教育協同發展的三種管理模式研究[J].首都師范大學學報（社會科學版），2016（04）：119-127.

[6]劉兵.加強校際合作推動京津冀教育協同發展[J].天津市教科院學報，2014（03）：7.

[責任編輯：朱麗娜]endprint