京津冀高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)協(xié)同必要性研究

王少華+楊璐銓+高鮮萍+成英+于文濤

【摘 要】從城市群發(fā)展、城市交通發(fā)展、時(shí)代行業(yè)發(fā)展和高等教育協(xié)同發(fā)展四個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)不同區(qū)域交通運(yùn)輸交通專(zhuān)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性進(jìn)行研究。結(jié)果表明，十分有必要促進(jìn)京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)協(xié)同，深化教育改革，優(yōu)化教育管理，提高專(zhuān)業(yè)建設(shè)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】京津冀城市群；交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)；協(xié)同；必要性

【Abstract】The necessity of coordinated development of different regional transportation specialty was researched by the survey and analyzes of the development of the metropolitan region， urban traffic， the times and transportation sector and the coordinate development of higher education. The results shows that it is necessary to promote the collaborative of transportation major of Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region， deep education reform， optimize educational management， and improve the quality of talents training.

【Key words】Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region； transportation specialty； Collaboration； Necessity

我國(guó)交通運(yùn)輸學(xué)科分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，涉及領(lǐng)域廣泛，專(zhuān)業(yè)知識(shí)龐雜。由于不同類(lèi)型的高校建校背景和辦學(xué)特色不同，在學(xué)科人才培養(yǎng)方向上往往各有側(cè)重，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)（載運(yùn)工具運(yùn)用工程，簡(jiǎn)稱(chēng)“交通”）涉及學(xué)科領(lǐng)域眾多，與汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)（簡(jiǎn)稱(chēng)“汽服”），汽車(chē)維修與教育專(zhuān)業(yè)（簡(jiǎn)稱(chēng)“汽修”）、車(chē)輛工程、交通工程等專(zhuān)業(yè)相比，專(zhuān)業(yè)特色不夠鮮明。然而，面對(duì)日益復(fù)雜的城市交通問(wèn)題，既需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)的“精”，更需要領(lǐng)域知識(shí)的“博”。在面對(duì)城市交通管理、交通環(huán)境污染、城市群交通出行等區(qū)域性問(wèn)題時(shí)，還需要不同地區(qū)、學(xué)科的交叉協(xié)作。本文以天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)為例，具體分析交通運(yùn)輸大類(lèi)專(zhuān)業(yè)協(xié)同必要性如下：

1 城市群發(fā)展需要

2014年，習(xí)近平總書(shū)記提出京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，并倡議著力構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]。2015年，天津市完成城市客運(yùn)量18.56億人次，同比增長(zhǎng)2.6 %。其中公交完成15.70億人次，同比增長(zhǎng)4.0%；地鐵完成2.56億人次，同比增長(zhǎng)2.2%。2017年，天津市作為京津冀一體化國(guó)家戰(zhàn)略措施規(guī)劃中心之一，京冀出行比例達(dá)到15%。自2017年6月1日起，京津城際延長(zhǎng)線(xiàn)實(shí)行“公交化”票價(jià)，天津、北京以及濱海新區(qū)聯(lián)系更加緊密。中國(guó)交通通信信息中心已完成70多個(gè)城市的一卡通建設(shè)工作，2017年底京津冀地區(qū)公共交通將實(shí)現(xiàn)一卡互聯(lián)互通，未來(lái)城際出行將更為便利。

然而，現(xiàn)有城際交通出行鏈的各個(gè)階段缺乏連續(xù)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，出行前無(wú)法對(duì)行程時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，出行中難以對(duì)公共交通到站時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，缺乏針對(duì)慢行交通出行者的路徑規(guī)劃與信息服務(wù)。對(duì)天津站等重點(diǎn)交通樞紐缺少出行者交互式導(dǎo)引服務(wù)，無(wú)法為京冀等其他城市來(lái)津人員提供便捷、精細(xì)化的室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)。而在面對(duì)交通環(huán)境污染、城市群軌道公交銜接等區(qū)域性問(wèn)題時(shí)更加需要城市間協(xié)同。因此，為支撐“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略中的天津定位，落實(shí)新常態(tài)下天津市推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新思想和新理念，十分有必要立足天津市公共交通科技發(fā)展實(shí)際，了解京津冀城市群當(dāng)下交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，調(diào)研交通發(fā)展新業(yè)態(tài)，加強(qiáng)京津冀高校協(xié)同，培養(yǎng)能夠服務(wù)科技發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)行業(yè)智力與技術(shù)需求的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人才。

2 時(shí)代行業(yè)發(fā)展需要

當(dāng)下社會(huì)早已進(jìn)入信息時(shí)代，科技飛速發(fā)展，信息瞬息萬(wàn)變，各類(lèi)新技術(shù)、黑科技層出不窮。從網(wǎng)絡(luò)約車(chē)（滴滴優(yōu)步、易到、神州等）到共享單車(chē)（ofo、摩拜等），從網(wǎng)購(gòu)火車(chē)票（智行火車(chē)票等）到網(wǎng)購(gòu)地鐵票（天津地鐵云購(gòu)票等），從出行服務(wù)（百度、高德、車(chē)來(lái)了等）到資源調(diào)度（卡行天下、惠龍e通、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等），從智慧駕駛（路寶、優(yōu)駕等）到無(wú)人駕駛（谷歌、騰訊、阿里），各種交通新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，對(duì)在校大學(xué)生的思想行為也產(chǎn)生了深刻影響。我校交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)創(chuàng)新“很感興趣”和“比較感興趣”的比例達(dá)到75.8%，61.4%的學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)會(huì)選擇“自己感興趣的領(lǐng)域”。相比較汽服、汽修等專(zhuān)業(yè)均為最高，他們更希望學(xué)科教育符合時(shí)代發(fā)展潮流，充分培養(yǎng)和發(fā)揮個(gè)人興趣，把自己培養(yǎng)為具有交叉學(xué)科思維和解決實(shí)際問(wèn)題能力的應(yīng)用型人才。考慮到人才培養(yǎng)的滯后性，十分有必要?dú)w納總結(jié)不同城市交通發(fā)展需求，把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)相關(guān)學(xué)科交叉融合，提升專(zhuān)業(yè)技術(shù)和應(yīng)用能力培養(yǎng)水平。

3 專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展需要

傳統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)科分類(lèi)和專(zhuān)業(yè)分類(lèi)不同，交通運(yùn)輸一級(jí)學(xué)科包括載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等，研究對(duì)象包括了人員、車(chē)輛、道路、環(huán)境、人文、教育等眾多方面，學(xué)科邊界不夠明晰，專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)交叉，綜合性運(yùn)用要求較高，人才培養(yǎng)基礎(chǔ)理論與實(shí)際運(yùn)用聯(lián)系不緊密，學(xué)生實(shí)際處理問(wèn)題能力不足。我校31%的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生計(jì)劃畢業(yè)去企業(yè)工作，31%的學(xué)生計(jì)劃考研，尚不能確定的占到20.7%，反映出相對(duì)于職業(yè)院校對(duì)汽修（特別是技本）和汽服專(zhuān)業(yè)學(xué)生的青睞，專(zhuān)業(yè)特色不夠鮮明的交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)畢業(yè)后發(fā)展更為困惑，就業(yè)視野不夠開(kāi)闊，學(xué)生希望通過(guò)讀研深造接觸更先進(jìn)理念和技術(shù)，拓寬個(gè)人就業(yè)發(fā)展空間。因此，從傳統(tǒng)的工程學(xué)科向特色綜合型學(xué)科轉(zhuǎn)變，在明確本校汽車(chē)運(yùn)用、交通安全專(zhuān)業(yè)方向基礎(chǔ)上，探討與具有豐富辦學(xué)和科研經(jīng)驗(yàn)的河北工業(yè)大學(xué)（土木工程、道路橋梁等）和北京工業(yè)大學(xué)（城市交通管理、交通大數(shù)據(jù)分析等）建立校際協(xié)同育人體制機(jī)制，促進(jìn)改善區(qū)域性交通發(fā)展問(wèn)題，必將有助于提升學(xué)生綜合素養(yǎng)，拓寬職業(yè)發(fā)展空間。endprint

4 高等教育精細(xì)化協(xié)同需要

高等教育與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)關(guān)系。高等教育為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供智力支持與人才保障，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為高等教育提供物質(zhì)支撐，促進(jìn)了高等教育的壯大發(fā)展。京津冀地區(qū)高等教育資源豐富，各有優(yōu)勢(shì)，各有所長(zhǎng)，但教育資源分布不均衡，還未與區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同發(fā)展的模式和機(jī)制[2]。現(xiàn)有研究大多著眼于京津冀高等教育協(xié)同的體制機(jī)制[3]、資源優(yōu)化配置[4]和管理模式[5-6]等政策理論方面的研究，單獨(dú)面向某個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域或行業(yè)的人才培養(yǎng)精細(xì)化協(xié)同機(jī)制體制研究還較少。因此，勢(shì)必要從城市群區(qū)域交通一體化協(xié)同發(fā)展的高度，探討跨區(qū)域的高等教育協(xié)同，深化專(zhuān)業(yè)特色，如建立京津冀交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心，努力實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)、共贏發(fā)展，從而支撐京津冀城市群的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

5 結(jié)論

總之，在京津冀城市群一體化建設(shè)進(jìn)程中，面對(duì)區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展帶來(lái)的諸多問(wèn)題，交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ献饔帽貙⒚媾R巨大壓力和挑戰(zhàn)，對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的要求。因此，十分有必要促進(jìn)京津冀地區(qū)不同高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)協(xié)同，深化教育改革，優(yōu)化教育管理，提高交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教育資源多樣化，教育特色化發(fā)展，對(duì)特色教育資源進(jìn)行創(chuàng)造性開(kāi)發(fā)和利用，解決傳統(tǒng)教學(xué)體系與當(dāng)下交通發(fā)展需求聯(lián)系不緊，受限于建校背景培養(yǎng)視野不夠開(kāi)闊，學(xué)生對(duì)交通問(wèn)題認(rèn)識(shí)不深、解決實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐能力不足等問(wèn)題，從而更好的為京津冀城市交通發(fā)展提供人才保障。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint