吉林省汽車零部件產業發展現狀研究

陳恭告++王國柱

摘要：作為中國傳統的汽車重工業基地，吉林省汽車零部件產業憑借其自身的優勢資源，歷經多年的技術沉淀，在政府的大力支持下，現如今已經成為吉林省的戰略支柱性產業，并涌現出以富奧、富維、華維等為代表的諸多汽車零部件企業，然而伴隨著知識產權全球浪潮的興起，以高技術附加為特征的汽車零部件產業受到了極大的沖擊，全球范圍內面臨著產業的大洗牌，加快汽車零部件產業的專利戰略布局已成為省內汽車零部件產業實現持續化發展的必由之路。而如何順利實施專利戰略就需要把控當前省內汽車零部件產業的發展現狀，面對當前省內汽車零部件產業發展復雜的環境，只有充分分析影響產業專利戰略布局的各種因素，才能實現精準定位，提升產業的整體凝聚力。

關鍵詞：汽車零部件產業；SWOT分析；專利戰略；發展現狀

針對吉林省汽車零部件產業的專利戰略研究，應當首先以省內該產業的發展現狀為切入點，深入的剖析產業內部發展存在的各種利弊因素，從而有針對性的提出相應的改善措施。吉林省汽車零部件產業的發展雖然與其他地區和國家存在相通之處，但更多的體現為其自身獨特的省情，因此，在專利戰略的實施的過程中，不能盲目照搬國內外的成功經驗。

在進行產業現狀分析時，本文采用了企業管理領域常用的SWOT分析方法加以闡述，“所謂SWOT分析，就是將與研究對象密切關聯的內部優勢因素（strengths）、弱勢因素（weaknesses）、外部機會因素（opportunities）和威脅因素（threats）進行分析并依照一定的次序按矩陣形式羅列，然后運用系統分析的研究方法將各因素相互匹配起來進行分析研究，從中得出一系列相應的結論。” 通過將SWOT分析運用到吉林省汽車零部件產業專利戰略的研究環節，對產業內的優勢因素、弱勢因素等關鍵因素進行分析，更利于理清省內該產業的實際情況，從而進行專利戰略匹配，充分實現SWOT分析法指導下省內汽車零部件產業的專利研究實際。

（一）S（優勢）因素分析

1、汽車工業起步早，汽車企業集群正在形成

新中國汽車工業的起步始于長春，1953年一汽汽車制造廠在長春動工建設，標志著吉林省汽車工業正式發展，時至今日，歷經60多年的工業沉淀，諸多技術日趨成熟，并早已具備較大發展規模。據中國汽車工業年鑒統計數據顯示，如下表1，與國內其他省份相比，2014—2015年吉林省汽車工業總產值均處于全國前列水平，這是吉林省汽車工業發展成果的有力證據。同時截止到2015年底，省內汽車工業規模以上的企業約460家，凈資產總額已經超過4320.70億元，從業人員多達27.70萬人，汽車工業總產值更是占全省工業產值的24%，對于吉林省經濟的發展做出了極大的貢獻。近些年來，在中國一汽集團的帶動下，諸如大眾、馬自達、捷豹等知名汽車企業，也紛紛以合資等方式落戶吉林省，這對于處于汽車工業產業鏈上游部分的汽車零部件產業而言，無疑是巨大的優勢資源，整車制造業的發展，擴大了汽車零部件的市場需求，這無形中帶動了省內汽車零部件產業的崛起，催生出零部件研發生產、系統及模塊設計和整車制造與改裝的良性配套循環，為省內汽車零部件產業的發展提供良好的市場環境。

2、科研院所較多，技術研發潛力大

憑借多年的產業積累，吉林省內現已建立起諸多汽車零部件技術研發機構，其中以富奧偉世通和華翼等為代表的7家汽車零部件企業技術研發中心被評為省級技術中心，全省行業內部共有78家省級以上汽車零部件研發中心。此外還包括以吉林大學、中國科學院光機物理研究所等100多所科研院校，專門從事相關汽車零部件的技術研發，每年為吉林省汽車零部件產業培養了大批的專業人才。同時為了能夠進一步提升省內汽車零部件產業的技術研發能力，整合產業技術研發資源，早在2009年由吉林省政府牽頭成立的吉林省汽車零部件研發中心也在長春落戶，該研發中心囊括了省內各大頂尖的科研院所和大批研究人才，旨在依托吉林大學和一汽集團在汽車零部件研發領域的優勢資源，打造吉林省汽車零部件研發與試驗的公共服務平臺，建立其產業內共性核心技術研發平臺和公共技術支撐體系，該研發中心的成立，對于吉林省汽車零部件產業整體的技術研發具有重要的意義。

3、政府政策的大力扶持

如前所述，2015年吉林省汽車工業產值已經占據吉林省工業產值的24%，是吉林省名副其實的支柱性產業，歷來受到省內各級政府的普遍重視。為了鼓勵和保障省內汽車零部件產業的可持續化發展，和實現新形勢下東北老工業基地的轉型升級，吉林省內相關政策法規每年都會持續出臺和更新，涉及產業人才培養、科研機構建設、財政扶持和招商引資等諸多方面，政府部門用實際行動來凈化汽車零部件產業的發展環境。

（二）W（劣勢）因素分析

1、專利研發經費不足，技術人才流失嚴重

專利技術的研發離不開資金的支持，而研發經費的投入比重終究取決于經濟的發展態勢，在某種程度上，GDP可以被視作相關專利產出的重要影響因素。在GDP產值方面，吉林省與國內其他經濟發達省份存在較大差距，這直接導致產業內部研發經費投入不足的現狀。統計數據顯示，“在2009年至2011年間，吉林省汽車零部件產業研發投入占銷售收入的比值約為2%左右（國際水平約6.6%），” 且從2016年吉林省科技廳針對吉林省內非職務發明專利權人所制定的補助標準來看，遠遠低于浙江等經濟發達省份的同類標準。因此，縱然省內汽車零部件技術研發機構遍布，但在實際的科研攻關中，普遍面臨著研發經費不足的問題，嚴重制約著科研能力的釋放。同時，受經濟不景氣等因素的影響，近些年來吉林省已逐步淪為人口凈流出省份，產業內部的科研技術骨干和院校人才的流失嚴重，這無疑又成為省內汽車零部件產業技術研發的又一障礙。

2、汽車零部件產業整體實力不強

吉林省汽車零部件產業的發展目前存在畸形態勢，盡管當前吉林省汽車工業產值在全國處于領先地位，但其龐大的工業產值基數并沒有很好的帶動省內汽車零部件產業的同步發展。如上表2，據2015年國內規模以上汽車零部件企業數量統計數據顯示，吉林省汽車零部件產業內部規模以上企業約439家，與浙江、江蘇等省份差距明顯，其汽車零部件產業的規模并沒有達到與其汽車工業產值相匹配的水平。同時，如下表3，根據2015年汽車零部件國內企業500排名前10省（市）份統計結果來看，吉林省共有18家企業入圍，對比其他省份來看，仍然存在諸多差距。綜合表2和表3可以分析出，就國內而言，吉林省汽車零部件產業既不是汽車零部件產業大省，同樣也不是汽車零部件產業強省。endprint

“雖然吉林省汽車制造業的行業建設比較完善，但是汽車零部件行業發展卻相對滯后，按照國際標準零部件產值與整車產值比率應當在1.7：1左右，而吉林省相應比例只有1：4。” 究其原因，主要在于吉林省內諸多汽車零部件企業自身技術研發能力嚴重不足，所產部件不能符合整車制造企業的實際產品需求，產業內部長期呈現出“散亂差”的不良狀況。同時，雖然近些年來在省內有一些外資和這合資企業落戶，但其有自身獨立的汽車零部件研發體系，并且通常與整車設計同步進行，很少與省內汽車零部件企業進行合作。因此，省內汽車零部件企業因其自身能力所限，難以形成與整車制造相互合作，形成互補的態勢，最終導致畸形發展的局面。

3、企業技術研發能力不足，缺乏專利意識

在改革開放以前，吉林省憑借國家的政策導向，通過引進蘇聯等東歐國家的技術，經技術吸收并在此基礎上實現一定程度的自主研發，并憑借此優勢，吉林省成為當時國內為數不多的能夠制造汽車零部件省份。改革開放以后，由于國內政策的傾斜，一批新型的國內外企業如雨后春筍般拔地而起，諸多省份通過依靠合資等模式引進國外先進的技術，利用沿海良好的市場環境，從而實現技術趕超，并逐步擴大自身優勢。如下表4所示，根據2015年中國汽車行業主要零部件專利公開數量前10名省份的統計數據顯示，在涉及汽車發動機、汽車底盤、汽車車身、汽車電氣等主要零部件專利公開中，吉林省均未擠進前10名，主要汽車零部件專利數量遠遠落后，省內汽車零部件產業內部除了一汽集團等少數企業具備汽車零部件的獨立研發設計能力外，其他企業的技術研發能力的普遍嚴重欠缺。盡管如上所述吉林省科研院所眾多，但受諸多因素的限制，二者并未能形成“產—學—研—銷”的良性循環模式，企業與科研院所之前欠缺互動交流。同時，部分企業缺乏專利意識淡薄，不善于保護自身的技術成果，導致大量技術未能受到專利法律保護，喪失了競爭優勢。在知識產權經濟的今天，面對來自外部的專利戰圍剿，省內汽車零部件企業明顯難以招架，在缺乏核心技術的情況，只能依靠低附加值的產品維持生存，這對于吉林省汽車零部件產業的健康、可持續發展無疑是巨大的鉗制。

（三）O（機遇）因素分析

1、新能源汽車指引技術研發方向

基于《中國制造2025戰略》的總體規劃，和“十三五”國家重點研發計劃新能源汽車專項試點發展目標的指引，以及面對國內嚴峻環境污染的現狀，推動汽車產業的節能減排已勢在必行。根據環保部發布的《2016年中國機動車環境管理年報》所公布的內容來看，機動車尾氣已經成為我國目前空氣的主要污染源，也是造成空氣霧霾和光化學煙霧污染的罪魁禍首，因此，從控制環境污染的角度出發，推進新能源汽車的整體發展規劃成為汽車行業的大勢所趨。如上表5所示，2013至2015年國內新能源汽車無論是產量和銷量都得到了快速增長，并呈現井噴式爆發態勢。與國際同期相比，我國已然逐步成為名副其實的新能源汽車產銷大國，并變為新能源汽車第一大市場，盡管如此，但國內新能源汽車的市場份額僅為同期整個汽車市場份額的1.4%。不過從行業發展規律來看，目前國內新能源汽車已經從醞釀起步階段步入了快速發展的軌道，未來具有巨大的潛在發展空間，根據2016上半年《中國汽車報》統計的96家上市汽車零部件企業的資金研發信息顯示，“從各企業研發資金的投入情況來看，車聯網、新能源‘三電（電機、電控、電池）、智能駕駛、智能制造、后市場電商五大領域是企業重點研發和資金投入方向，符合汽車行業整體的發展趨勢。” 與傳統汽、柴油汽車等不同，新能源汽車在汽車零部件性能方面有其自身的標準，其對零部件的設計和生產提出了更為苛刻的要求，即無論是動力、傳動、轉向還是制動裝置等，都需要進行重新的設計研發，或者技術改進，這對于吉林省許多汽車零部件企業而言，既是一個完全嶄新而又陌生的技術領域，又是一項技術挑戰。因此，吉林省汽車零部件企業要順應行業技術發展的新趨勢，加快布局新能源汽車零部件的技術研發，努力抓住新機遇，搶占技術制高點，以期實現省內汽車零部件產業發展的新突破。

2、“互聯網+”推動零部件產業技術變革

此外，在信息技術高速進步的時代背景下，互聯網、大數據和云計算以及人工智能等新興技術領域的發展正在日益改變人類的生產及生活模式。其中根據國務院在2015年度所發布的《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，該文件指出“‘互聯網+是把互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升和組織變革，提升實體經濟創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。” 即互聯網已滲透至各個產業發展的內部，且與互聯網的融合發展已經成為難以阻擋的時代潮流。就汽車零部件產業而言，與互聯網相結合的智能網聯技術，無疑是當下最為前沿的研究領域之一。吉林省汽車零部件企業可以通過技術研發定位，在通訊、定位和傳感器技術等方面進行研發布局，著重加快對智能通訊、高精定位和車載光學等領域的技術研發和產業化，并與整車制造汽車加強技術對接，推進智能化、信息化等專利技術在整車領域的應用。

3、“一帶一路”戰略帶來新機遇

“一帶一路”戰略作為目前我國新的國際戰略規劃，主要依托“絲綢之路經濟帶和“21世紀海上絲綢之路”兩條主線，戰略布局橫貫歐亞大陸，通過與沿60多個國家和地區夯實經貿往來，為吉林省汽車零部件產業開拓了良好的國際合作環境。據全球汽車組織（OICA）的統計數據顯示，“一帶一路”戰略沿線所經過的60多個國家中的人口總計44.42億，其中占35.02億人口數的較大多數國家，汽車千人保有量水平遠低于國際平均水平的140輛，這些國家均是潛在的廣闊市場。對于吉林省而言，要抓住“一帶一路”所帶來的戰略機遇，積極參與與沿線眾多國家的經貿合作，發掘沿線國家的市場，擴充自身的品牌影響力，以市場促合作，以海外合資并購等方式，尋求國際技術研發合作與交流。

（四）T（威脅）因素分析endprint

1、汽車零部件產業內部競爭日趨激烈

當前，國內汽車零部件產業的競爭異常激烈，產業內部正在進行全面的大洗牌，吉林省汽車零部件產業受到來自國內外同行的多方挑戰。首先，國內多省份汽車零部件行業憑借資本優勢，通過引進技術等方式儲備核心技術，實力日益強勁，在2016年中國花都汽車論壇上，由國家工信部委托的課題組通過調查研究，首次向社會公布了我國汽車零部件產業發展的詳細數據報告，其統計數據顯示，目前國內整個汽車零部件產業匯集了約10萬家企業，其中成規模以上的企業超過1.3萬家，產業內基數十分龐大，使得吉林省汽車零部件產業的國內市場份額日益萎縮。其次，面對國內巨大的消費市場，國外諸多企業紛紛進行布局，將觸角延伸至國內，憑借其領先的技術優勢，對產業內高利潤的核心零部件實現技術壟斷。與外資、合資企業平均超過15%的利潤率相比，國內同產業的整體利潤率僅達到6%至8%，這意味著在同等成本投入的情況下，外資、合資企業所獲得的產出回報高出國內企業近一倍以上，這既是吉林省需要應對的挑戰，也是國內整個產業所面臨的困境。

2、國際貿易領域專利壁壘頻發

基于技術領先的優勢，發達國家通過專利國內立法的方式，在國際經貿往來中，以保護本國專利的名義，設置各種專利門檻，從而達到有效阻止相關產品進入本國市場，維護本國產業利益的目的。同時，發達國家還通過推動知識產權國際立法，進而使得本國企業在其他國家的專利得到切實的保護。“據統計，發達國家開放一款新車，其中70%的知識產權屬于汽車零部件企業，在國際知識產權制度的框架下，知識產權已經逐步成為汽車零部件企業的‘技術盾牌。” 在法律制度的保護下，這些國家的企業在國際范圍內進行大量的專利申請和專利訴訟，逐步建立和鞏固自身的優勢地位，構筑起難以突破的專利壁壘。正如前所述，保護知識產權，實際上已經遠遠超越了純粹的法律層面，而成為市場經濟下企業的一種競爭策略，而專利壁壘更是美日歐等發達國家的慣用手段，這些措施不僅直接導致了吉林省汽車零部件出口的成本增加，同時也使得吉林省汽車零部件企業的涉訴案件增多，嚴重限制了吉林省汽車零部件產業“走出去”戰略的實施。

綜上所述，目前吉林省汽車零部件產業發展仍然面臨著形式依然嚴峻，要把產業做大做大，就需要在國家宏觀政策的指導下，實現以吉林省政府主導下的行業專利戰略布局，充分整合自身的優勢資源，努力克服不足條件，摒棄傳統的發展觀念，順應行業技術發展趨勢，通過技術研發等方式，進行產業內部核心技術的儲備，實現低端制造到高附加值的蛻變。

參考文獻：

[1]參見李娜：《SWOT分析應用于競爭情報活動的實例研究》，《情報理論與實踐》2000年第4期第23卷，第288頁。

[2]參見孫娜：《吉林省汽車零部件行業的發展戰略選擇—基于SWOT的分析》，《東北師大學報》2015年第2期，第242頁。

[3]參見鄭永奎，呂亞勃：《新形勢下吉林省汽車產業發展戰略研究》，《長春大學學報》2016年7月第7期，第26卷，第3頁。

[4]參見搜狐網：《零部件研發費用去哪兒了？》，http：//mt.sohu.com/20160913/n468296804.shtml，2016年12月20日訪問。

[5]參見中國政府網：《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-07/04/content_10002.htm，2016年12月20日訪問。

[6]參見汽車家園網：《汽車零部件知識產權應納入到企業戰略》，http：//www.hc39.com/news/show-10373.html，2016年12月25日訪問。

作者簡介：陳恭告，吉林大學法學院碩士研究生；王國柱，吉林大學法學院副教授。endprint