鐵路裝備走出去，從簡(jiǎn)單援建到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

姜浩峰

中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非的展示，無(wú)疑，給未來(lái)中國(guó)高鐵走出去以更多的思路。

蒙內(nèi)鐵路，可不是內(nèi)蒙鐵路。這是一條位于非洲的嶄新的鐵路——從肯尼卡名城蒙巴薩港到肯尼亞首都內(nèi)羅畢。480公里的蒙內(nèi)鐵路自2017年5月31日通車以后，作為肯尼亞122年以來(lái)首條投入運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，亦作為東非鐵路網(wǎng)的起始端，無(wú)疑有著標(biāo)識(shí)作用！其目標(biāo)，直指肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國(guó)家發(fā)展愿景。在此之前，從埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴到吉布提鐵路于2016年10月通車，這條東非第一條電氣化鐵路，由中國(guó)企業(yè)建設(shè)，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備。

中國(guó)早在1970年代就曾經(jīng)對(duì)外援建過(guò)鐵路，最著名的是坦贊鐵路。而如今，蒙內(nèi)鐵路則與坦贊鐵路等有著很大不同——其富含中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，在中國(guó)高鐵走出去的過(guò)程中，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推廣出去，亦是極其重要的一點(diǎn)。

在東非展示中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

重要的事說(shuō)三遍。這是如今許多喜歡刷屏者的口頭禪。這不，今年5月31日，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔就成為了我們生活的這個(gè)星球上重要的“刷屏人”。

從5月31日晚上，到6月1日凌晨，肯雅塔連續(xù)發(fā)出5篇通告。肯尼亞民眾都知道了——總統(tǒng)與近1300人登上蒙內(nèi)鐵路首班列車。肯雅塔總統(tǒng)的社交網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)也不斷更新，隨時(shí)與各國(guó)民眾分享喜悅之情。從各種角度向民眾介紹總統(tǒng)此行的親身體驗(yàn)與重要意義。

在這條由中國(guó)企業(yè)承建的480公里的全新鐵路上，肯雅塔走走停停，為7個(gè)火車站揭牌，受到了沿途數(shù)萬(wàn)肯尼亞民眾的熱烈歡迎。

在一篇官方通告中，肯雅塔此行被稱為是“歷史性的一次旅行”，這個(gè)項(xiàng)目也被認(rèn)為是他就職五年來(lái)“最出色的改革項(xiàng)目”。“讓我們享受列車帶來(lái)的便利吧！”肯雅塔告訴載歌載舞的當(dāng)?shù)孛癖姟！敖裉欤覀儐?dòng)了‘自治號(hào)快車，這將重新改寫肯尼亞未來(lái)100年的故事。……我們所有人都應(yīng)該以自己是肯尼亞人為傲。”

肯雅塔領(lǐng)銜的蒙內(nèi)鐵路體驗(yàn)團(tuán)陣容強(qiáng)大，除了他和第一夫人瑪格麗特，還有副總統(tǒng)魯托，多位政府高官和多國(guó)駐肯使節(jié)。另外，47名年輕學(xué)生代表了全國(guó)的47個(gè)縣，也出現(xiàn)在了列車上。

對(duì)于肯尼亞來(lái)說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路標(biāo)準(zhǔn)讓肯尼亞這個(gè)東非國(guó)家，使用上了不錯(cuò)的現(xiàn)代交通工具。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路的一大收獲則是——中國(guó)鐵路的一系列標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)整合開發(fā)后，得以走出去。

早在1970年代，中國(guó)的鐵路工人即曾到非洲，援建了坦贊鐵路。曾任上海鐵路局總經(jīng)濟(jì)師的胡志超老人，即曾參與過(guò)援建。他告訴《新民周刊》：“坦贊鐵路被坦桑尼亞和贊比亞人民譽(yù)為‘自由之路‘友誼之路，當(dāng)年為南部非洲的民族解放斗爭(zhēng)作出了重大貢獻(xiàn)。然而，一度它卻因中國(guó)工程技術(shù)人員的撤離，而面臨荒廢。”胡志超透露，前些年，坦桑尼亞發(fā)生特大洪水，原有的坦桑尼亞鐵路被沖垮，而中國(guó)援建的坦贊鐵路巍然不動(dòng)，因此又被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“鋼鐵之路”。

如今，當(dāng)中國(guó)高鐵逐步建成路網(wǎng)體系，并達(dá)成科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理以后，中國(guó)的鐵路工人回到了非洲。

2016年10月5日，由中國(guó)鐵建等中國(guó)企業(yè)承建的“新時(shí)期的坦贊鐵路”亞吉鐵路首趟列車，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴發(fā)出。當(dāng)天，亞吉鐵路開通儀式在埃塞俄比亞拉布車站隆重舉行。習(xí)近平主席特使、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史，埃塞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統(tǒng)蓋萊、中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)孟鳳朝等出席通車儀式并致辭。多哥總統(tǒng)福雷等各界來(lái)賓近千人蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。

可見，亞吉鐵路的成功，引起了非洲國(guó)家對(duì)中國(guó)鐵路的重新重視。特別是對(duì)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的重視。

與現(xiàn)代鐵路的鼻祖英國(guó)一樣，中國(guó)鐵路采取標(biāo)準(zhǔn)軌距——1435毫米。在全球已建成高鐵的國(guó)度，中國(guó)是運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)密度最大的國(guó)度。

當(dāng)包括多哥總統(tǒng)福雷在內(nèi)的非洲各國(guó)考察人士來(lái)到亞吉鐵路，他們看到的就是一條集設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、投融資、裝備材料、施工、監(jiān)理和運(yùn)營(yíng)管理全產(chǎn)業(yè)鏈“中國(guó)化”的鐵路項(xiàng)目。有評(píng)論認(rèn)為，這是成套中國(guó)鐵路“走出去”取得的重大突破，是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性成果。

在亞吉鐵路正式通車之際，一場(chǎng)大規(guī)模的技術(shù)培訓(xùn)就正式展開。僅在埃塞俄比亞，就有2000多名當(dāng)?shù)貑T工正在接受鐵路運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)，包括乘務(wù)員、火車司機(jī)、技術(shù)人員等。亞吉鐵路是中國(guó)企業(yè)在海外首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路，全長(zhǎng)751.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元。

蒙內(nèi)鐵路，則又一次使得中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非大地獲得成功。

與亞吉鐵路采用電氣化機(jī)車不同，蒙內(nèi)鐵路采用內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。中國(guó)鐵路對(duì)內(nèi)燃機(jī)車并不陌生。在20世紀(jì)六七十年代到本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路在內(nèi)燃機(jī)車方面有過(guò)“深耕”，至今，中國(guó)國(guó)內(nèi)許多貨運(yùn)線路仍采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。包括著名的青藏鐵路，亦采用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車牽引。

而在電氣化鐵路方面，中國(guó)不僅有數(shù)十年電力機(jī)車、線網(wǎng)的研發(fā)、使用經(jīng)驗(yàn)，更有近年綜合應(yīng)用的高鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。可以說(shuō)，無(wú)論客戶需要何種方案，中國(guó)鐵路企業(yè)都能拿出所適合者。

譬如蒙內(nèi)鐵路，正線采用單線，為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬(wàn)噸，采用中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。遠(yuǎn)期規(guī)劃，連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國(guó)。

如果未來(lái)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路接入烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪等國(guó)，也是不令人意外的。

回顧過(guò)往，中國(guó)在非洲，留有八大工程——坦贊鐵路、位于埃塞俄比亞的非洲聯(lián)盟會(huì)議中心、位于蘇丹的麥洛維大壩、位于莫桑比克的津佩托體育場(chǎng)、位于塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾國(guó)家大劇院、位于埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴的阿達(dá)瑪高速公路、位于莫桑比克的馬普托機(jī)場(chǎng)新航站樓、馬里醫(yī)院。

然而，今日中國(guó)企業(yè)在非洲的工程建設(shè)，與早期援建不同。一方面，今日的建設(shè)，更多得考慮到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的因素，不再是無(wú)償?shù)脑āＡ硪环矫妫祟愒ǎ皖愃铺崆邦A(yù)埋了接入端口。一旦周遭國(guó)家有意引入中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，則可以立即接入。endprint

中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非的展示，無(wú)疑，給未來(lái)中國(guó)高鐵走出去以更多的思路。

當(dāng)然，在展示中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，中國(guó)鐵路可以拿出的建設(shè)菜單也是很多的。譬如在俄羅斯莫莫斯科到喀山的鐵路建設(shè)上，中國(guó)對(duì)這條770公里長(zhǎng)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可能達(dá)到400公里的高鐵線，也由中國(guó)鐵道第二設(shè)計(jì)院拿出了自己的設(shè)計(jì)作品。還有沙特麥加輕軌，麥地那到麥加的高鐵等領(lǐng)域，中國(guó)都以不同面目、執(zhí)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)。

讓使用者參與到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中

特別值得一提的是——蒙內(nèi)鐵路也好，亞吉鐵路也罷，無(wú)論其采用的機(jī)車車頭、列車車廂，還是列車工作人員工作程序、手勢(shì)，都來(lái)自中國(guó)。甚至一張比巴掌還小的火車票。都采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

正值公歷7月，已是酷暑時(shí)節(jié)。不過(guò)，7月清晨的內(nèi)羅畢南站，天氣還是頗為涼爽的。機(jī)械操作手盧卡斯與蒙內(nèi)鐵路雇員們一起坐火車去蒙巴薩。

“準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適、自豪。”這是盧卡斯對(duì)自己親手參與建設(shè)的蒙內(nèi)鐵路的夸贊。老家在蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路公司秘書弗蘭克說(shuō)，蒙內(nèi)項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初，他應(yīng)聘當(dāng)上人力資源部秘書一職，一干就是三年，從起初與雇員間交際的生澀，到現(xiàn)在管理及組織上的游刃有余，積累了不少工作經(jīng)驗(yàn)。弗蘭克感慨道：“項(xiàng)目部從無(wú)到有，雇員從起初的幾個(gè)人，到高峰期的三千多人，大家眾志成城地努力換來(lái)了今天如此高的成就，我真的太高興了，作為建設(shè)者，我參與，我自豪！”蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，包括如今的使用，公司雇員中有許多類似盧卡斯、弗蘭克這樣的年輕人，他們從事著各個(gè)工種，秘書、司機(jī)、機(jī)械操作手、電焊工、鋼筋工、保潔、花匠、安保、幫廚……

給擁有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的公司打工，對(duì)于東非的年輕人來(lái)說(shuō)，是一種時(shí)尚！當(dāng)車上的旅客問(wèn)盧卡斯們——為何穿著整齊劃一的紀(jì)念T恤時(shí)，雇員們脫口而出：因?yàn)镃RBC（中國(guó)路橋）！“我參與，我自豪！”這是大伙的一致回答。

在蒙內(nèi)鐵路通車之前，鐵路公司對(duì)員工進(jìn)行了大規(guī)模的整體培訓(xùn)。無(wú)論形體訓(xùn)練、隊(duì)列行走，還是站臺(tái)接車、服務(wù)禮儀，蒙內(nèi)鐵路119名鐵路列車員都受到了來(lái)自公司中方管理人員黃曉麗的系統(tǒng)培訓(xùn)。某種程度上說(shuō)，這是中國(guó)鐵路文化的一種輸出。

讓使用者參與到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用之中，同時(shí)也讓非洲兄弟姐妹領(lǐng)略到了來(lái)自中國(guó)的“異域”文化。在蒙內(nèi)鐵路通車一周之際，統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，有近1.2萬(wàn)人體驗(yàn)了中國(guó)速度。這一點(diǎn)，對(duì)經(jīng)歷過(guò)春運(yùn)“人多勢(shì)眾”之態(tài)的中國(guó)鐵路人來(lái)說(shuō)，算不得什么。但對(duì)于肯尼亞的年輕鐵路工作者而言，無(wú)疑是其國(guó)家走入現(xiàn)代化的必由之路。

中國(guó)發(fā)展的新動(dòng)力

《新民周刊》了解到，根據(jù)5月30日中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司與肯尼亞鐵路公司簽署的蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)及維護(hù)合同，中國(guó)路橋?qū)槊蓛?nèi)鐵路提供運(yùn)營(yíng)及維護(hù)服務(wù)，同時(shí)為肯方提供技術(shù)轉(zhuǎn)移、人員培訓(xùn)等服務(wù)。

換言之，蒙內(nèi)鐵路不僅能帶給非洲現(xiàn)代化的交通工具，還能給中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力。之前，由中國(guó)路橋公司承建，當(dāng)然有屬于承建商這一塊的利潤(rùn)。在蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)以后，中國(guó)路橋獲得5年的運(yùn)營(yíng)權(quán)。肯尼亞政府則將利用這5年時(shí)間培養(yǎng)自己的運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍。肯交通部長(zhǎng)表示，做為蒙內(nèi)鐵路承建商，中國(guó)路橋最有資格也最有優(yōu)勢(shì)運(yùn)營(yíng)蒙內(nèi)鐵路，這樣可以最大限度地避免承建運(yùn)營(yíng)不匹配的問(wèn)題，有利于今后鐵路運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定和安全。

不僅是鐵路建設(shè)類公司從此間獲益，類似中國(guó)中車這樣的鐵路機(jī)車車輛類企業(yè)，也因亞吉、蒙內(nèi)等鐵路線的建設(shè)特別是建成通車，而有所斬獲。回憶起在肯尼亞進(jìn)行機(jī)車試驗(yàn)時(shí)的情形，中車戚墅堰機(jī)車有限公司機(jī)車總體設(shè)計(jì)師趙寧仍然難掩激動(dòng)。“蒙內(nèi)鐵路是中非合作、‘一帶一路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，是一條使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備的境外鐵路項(xiàng)目。”趙寧說(shuō)，“而擔(dān)綱客貨車動(dòng)力牽引的，正是我們公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。”

5月31日，蒙內(nèi)鐵路正式開通運(yùn)行，此次投入應(yīng)用的56臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，全部來(lái)自中車戚墅堰公司。趙寧稱，2016年，中車戚墅堰公司從美國(guó)GE公司等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，為蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目提供鐵路客貨運(yùn)牽引機(jī)車。獲得訂單后，馬不停蹄就著手機(jī)車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，以確保今年5月順利通車。“在設(shè)計(jì)中，我們根據(jù)肯尼亞熱帶草原氣候及環(huán)境特點(diǎn)做了適應(yīng)性的技術(shù)改進(jìn)，以符合客戶需要和線路要求。”趙寧透露。肯尼亞項(xiàng)目是中車戚墅堰公司目前在海外市場(chǎng)斬獲的單筆最大訂單。近年來(lái)，該公司努力開拓國(guó)際市場(chǎng)，目前，已向肯尼亞、柬埔寨、沙特、伊朗、阿根廷等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口整車和配件。

記者了解到，從中國(guó)鐵路走出去中獲益的，不僅有諸如中國(guó)中車這樣的大型知名企業(yè)、央企，也有中小企業(yè)，如青田縣浙江三辰電器股份有限公司這樣的中小企業(yè)，其直流電源產(chǎn)品就應(yīng)用于蒙內(nèi)鐵路。endprint