顛覆傳統試駕鄭州日產NAVARA納瓦拉

文/攝影 大唐

顛覆傳統試駕鄭州日產NAVARA納瓦拉

文/攝影 大唐

作為真正的全能車型，皮卡在廣泛國家都是覆蓋全級別市場的熱銷車型。但受政策影響，皮卡在中國形成兩極分化的尷尬局面：一方面是看上去難登臺面的廉價生產型用車，一方面則是以猛禽、坦途等為代表的，有經濟實力人群消費的豪華大玩具。但隨著多城市皮卡政策的松動，皮卡市場的春天已不久遠。如今，在五十鈴D-MAX之后，一款真正顛覆皮卡市場原有格局的車型已經到來，它就是出自于鄭州日產的NAVARA納瓦拉。

鑒于途樂、帕拉丁等經典車型的存在，日產造越野車的水平自然毋容置疑。而與其息息相關的皮卡，作為日產自1933年開始生產的車型，同樣歷史悠久，積淀深厚。 日產D21皮卡車型自1995年在中國投產，到之后D22，一直占據著我國如供電、水利、工程等大部分行業市場，但因完全的生產定位，注重行業客戶，一直遠離個人消費市場。納瓦拉作為日產最新一代全球皮卡車型，注重個人用戶需求，海外版本的NAVARA NP300早已推向市場。值得一提的是，其生產平臺也被奔馳X-Class與雷諾Alaskan車型采用。

顛覆傳統的SUV級皮卡

鄭州日產將納瓦拉定位于高端SUV級皮卡，是否高端暫且不論，至少從外觀上看，除了皮卡與生俱來的后貨艙，它很SUV。

設計上，前臉采用日產最新的“V-motion”家族式設計，直觀閃現著如最新一代奇駿、樓蘭甚至是途樂的SUV式前臉。全新的時尚設計，從外觀上摒棄了前幾代皮卡低矮、緊湊、簡潔所展現出的木訥的鄉土氣息。

從前艙蓋到車頂采用時尚而肌肉感十足的流線造型，鍍鉻包裹的霧燈、兩側隆起的前艙蓋，以及外擴飽滿的輪眉，都外露粗獷。車身側面貫穿飽滿的線條，力量感和運動感展現得協調統一。雖然看上去并沒有猛禽、坦途撲面的威猛，但也不失厚重。四驅版的車身長寬高為5263/1850/1808mm，軸距3150mm，全尺寸SUV的身板，但作為皮卡，流露出奔放的生活氣息。而接近角31 、離去角26 、最小離地間隙218mm的數據，也讓其具備極強的通過能力。

車身上突兀的本土化“貨車標簽+反光條”依舊讓人欲哭無淚，明明做了整容，可以光鮮亮麗地當城里人，但烙上這個“農村戶口”后直接打回了原形。好消息是，據悉，目前中國汽車工業協會已經就皮卡解禁方面做出努力，并建議刪除多用途車的質量高度噴涂以及反光標示的要求。皮卡的正經身份，指日可待。

車身側面貫穿飽滿的線條，力量感和運動感展現得協調統一。

雖然看上去并沒有猛禽、坦途撲面的威猛，但也不失厚重。

納瓦拉的內飾依舊是日產SUV的造型風格，只不過看上去是簡配版，各種面板，搪塑材質樸實無華，隨著消費者審美品味的提高，納瓦拉的內飾算不上高端，但也沒有廉價和粗糙感。畢竟，作為一款定位高端但價格親民的SUV式皮卡車型，若用同級SUV內飾水平去衡量納瓦拉，似乎不太人道。

儀表盤設計簡潔大方，中央小屏幕可顯示平均油耗、四驅工況等基礎實用信息。前排雙區域自動恒溫空調、杯托、USB和AUX接口的細節配置，則體現了納瓦拉的人性化設計。

作為一款注重個人用戶需求的皮卡，乘坐表現自然不可含糊。納瓦拉的后排座椅告別D22車型小板凳的待遇，并配有后排獨立空調出風口。在之后的試駕過程中，除了開車，一直在后排體驗，183cm的筆者坐在后排絕不局促，幾乎可以達到中型SUV的空間水平。

性能，納瓦拉的中庸之道

納瓦拉采用目前日產樓蘭、新奇駿使用的同款2.5L的QR25發動機，并搭配與新款途樂同款的進口Jatco 7AT變速器，最大功率135kW，兩驅/四驅車型為236/251N·m不同的扭矩調校。四驅車型采用電控分時四驅系統，2H/4H/4L通過電控旋鈕轉換。對于整備質量1.8t的納瓦拉來說，從數據上看，這樣的動力水平只能說中規中矩，家用有余，但以“玩”為主導的用戶，對性能報以懷疑也是人之常情。

從阿拉善左旗到英雄會大本營50余k m路程，在滿載4人、后貨廂200kg沙袋配重下，初步體驗納瓦拉的公路性能：直觀的感受是7擋自動變速器和發動機匹配十分出色，針對皮卡的工況需求進行特殊調校，油門踏感輕盈，反應敏捷，換擋邏輯能充分領略駕駛者訴求。

初段動力雖談不上澎湃，但只要持續加重油門，隨著發動機轉速的持續攀升，線性提升的扭矩足以滿足日常加速或是超車的使用需求，高扭區間也比較寬泛，雖然沒有大排量發動機雄渾的動力儲備，但在如此重載情況下，動力表現也并不羸弱。可以說，這與途樂同款的7AT變速器，已經將2.5L發動機的潛力充分發掘出來。

至于駕駛感受，從乘坐舒適性、駕駛視野，到操控回饋，SUV級皮卡實至名歸，若是不看反光鏡，忘記后面超過1.5m的后斗和馱的200kg沙袋，這就是一輛很日產的SUV。采用前雙叉臂+穩定桿前懸和鋼板彈簧整體后橋，為考慮后排乘客舒適性，整體調校偏軟，在過砂石路和坑洼路況時，坐在后排也并沒有感受到明顯的彈跳和躁動，舒適性算是出人意料的良好。

進入騰格里沙漠，調低輪胎氣壓，卸下200kg負重，輕撥旋鈕到4H模式，納瓦拉開始告別生產工作后的瀟灑生活，相信這也是《越玩越野》讀者對于這款車關注的一點：2.5L的動力玩沙漠夠用么？

初步體驗納瓦拉的公路性能：7擋自動變速器和發動機匹配十分出色，針對皮卡的工況需求進行特殊調校，油門踏感輕盈，反應敏捷，換擋邏輯能充分領略駕駛者地訴求。

面對沙漠，納瓦拉動力的先天數據自然說不上充沛，但是上面說過7AT調校很得體，在D擋自動模式下，只要油門控制的到位，保持轉速，變速器基本能夠穩定在低擋位，不會突然跳擋、掉轉速、失動力，面對長距離爬升的沙脊和陡峭沙梁，也可隨時切換手動模式應對。誠然，對于追求激烈駕駛的玩兒家來說，2.5L的排量不會有力拔山河的動力儲備，也無法帶來大排量發動機臨門一腳的爆發性表現，對于落差大的地形還需要借勢而為，而納瓦拉31°的接近角，足以放心地應對絕大多數的地形驟變。

生活的好伙伴

雖然是國內新車型，但作為一款全球皮卡車型，納瓦拉的各種改裝套件國外早已遍地，待國內上市之后相信自有好事者幫忙打理升級方案。

而對于后龍門架、封閉式貨倉等選裝件的安裝，也已同步被申報到車型目錄中，便于玩家自行升級。

作為一款家用不丟人、干活能賣力、豁車能上陣的中級皮卡，對于喜歡越野、穿越、旅行又想兼顧家用，同時對品質和穩定性要求高的人來說，納瓦拉無一不切中要害，足以引人關注。有別于傳統的生產型皮卡，納瓦拉具有濃烈的開放式的生活氣息。