鉆孔灌注樁施工質量控制措施探討

李斯

（海南省公路管理局，海南 海口 570311）

鉆孔灌注樁施工質量控制措施探討

李斯

（海南省公路管理局，海南 海口 570311）

在橋梁施工過程中，鉆孔灌注樁的施工質量對于整個橋梁過程中的質量具有重要的影響，因此，在施工過程中保證相關操作的正確性和規范性具有重要的意義。對鉆孔灌注樁施工質量的控制措施進行探討，有關經驗可供相關專業人員參考。關鍵詞：鉆孔灌注樁；施工流程；質量控制

1 鉆孔灌注樁施工主要流程

鉆孔灌注樁施工是指在施工的過程中，通過使用鉆孔機械將地層的深淺和孔徑鉆挖成施工所需要的尺寸，然后把做好的鋼筋骨架放入相應的鉆孔中，再將混凝土灌入鉆孔中的一種施工技術。這種方法雖然可以很大程度上提高橋梁的工程質量，但是該施工技術存在很多技術要求，對于普通的施工隊來說是一項很難的挑戰。橋梁鉆孔灌注樁施工流程見圖1。

圖1 鉆孔灌注樁施工流程圖

2 鉆孔施工質量的控制措施分析

在混凝土灌注樁施工過程中，鉆孔作為主要的施工工序之一。鉆孔施工質量的控制措施是否得當，直接關系到成樁質量，進而影響整個工程資料[1,2]。因而應從以下幾個方面加強鉆孔施工質量的控制。

2.1 定位質量控制措施分析

這里所說的定位，既包括坐標的定位，也包括鉆孔順序的定位。

（1）坐標定位

首先應將護筒安置在放樣位置，并對護筒的標高與位置進行及時校對，護筒的中心和樁位中心線之間的偏差必須小于等于50 mm，從而保證護筒內的泥漿面標高大于等于地下水位，再對護筒四周土體密實與否進行檢查。在開鉆次日還應對護筒的標高和位置進行再次校對，如果出現變化，應及時分析變化原因，并根據原因采取針對性的補救措施。

（2）鉆孔順序定位

鉆孔順序定位時，應采用隔孔施工的方式。

這是由于鉆孔灌注樁施工是先鉆孔，再在孔內成樁，且在混凝土澆筑之前是借助泥漿來平衡樁孔，又由于鉆孔灌注樁成樁初期，樁身上的混凝土強度不高，難以抵御鉆孔施工時鉆機給土體帶來的沖擊力。所以，采用隔孔施工的方式就能有效的預防塌孔和縮頸現象的發生。

2.2 樁孔垂直度控制措施分析

樁身質量的好壞主要取決于所采取的樁孔垂直度控制措施是否得當。因而為了切實做好樁孔垂直度控制，從而符合垂直度設計要求，因而應從以下幾個方面入手：（1）把樁機支承面積擴大，從而確保樁機的穩固性；（2）在開鉆早期，通常是鉆孔深度到5 m左右時，應就鉆桿的垂直度進行及時檢查，以保證樁孔垂直度小于百分之一，直至各方運轉正常，方能進行加速鉆孔，并就在鉆孔過程中加大鉆桿垂直度的校核。

2.3 加大鉆孔時泥漿性能指標的監測力度

為預防因泥漿性能指標不達標而導致鉆孔時出現意外的安全事故，就必須加大鉆孔時泥漿性能指標的監測力度，從而有效預防一些設計時難以預見而又必須面臨的情況，比如，由于遭遇溶洞或地下河的緣故導致泥漿性能指標難以達標。又由于泥漿是確保樁孔平衡不縮頸和塌孔的緣故，就更應加大鉆孔時泥漿性能指標的監測力度。

2.4 確定鉆孔深度

有時即使鉆桿所反映的深度已達到目標深度，而由于在一次清孔過程中控制泥漿比例不當，又或是提鉆具時不小心碰壞了鉆孔孔壁，就會出現沉渣超厚、坍孔等情況，進而給二次清孔造成極大的不便，甚至進行二次清孔也難以清除沉渣。因而在鉆具提出之后，應借助測繩就鉆孔深度進行反復校核。一旦測繩所測出的深度比鉆桿鉆探小，必須進行二次鉆孔和清孔，并將測繩遇水會縮水的清孔考慮在內。這是由于測繩遇水后收縮率能高達1.2%，因而為提高測量精度，就必須在測量之前對測繩進行預濕之后再標定，加大使用過程中的校核頻率。

2.5 制作與吊放鋼筋籠質量控制措施分析

基于樁孔塌孔大都由于吊放鋼筋籠而導致的，因而在驗收鋼筋籠時必須嚴格按照建立程序才能投入使用，這就需要控制好鋼筋籠的制作過程，特別的調直、除銹、焊接以及鋼筋的間距等方面加以注意。一旦鋼筋籠制作完成，應及時檢查和驗收，待合格之后，方能投入使用。對于不合格的必須加大檢查力度，做好分析，總結經驗教訓，才能更好的為下次鋼筋籠制作提供更多的經驗。對于驗收合格的，進行掛牌和編制序號，預防誤用。在運輸與吊裝鋼筋籠時，應盡可能的避免出現鋼筋籠變形，確保吊點對稱，使其起吊時保持鉛直狀態。

2.6 不斷完善二次清孔

有些施工企業為施工提供方便，在吊放鋼筋籠與安裝完灌注混凝土的導管之后，通常只是簡單的清孔或不進行二次清孔。這樣在孔內的原土泥漿進行鋼筋籠吊放和導管沉放時，使得懸浮狀態的沉渣在在這段時間內又一次沉入樁孔的底部，最后不僅混凝土的沖擊無效，且會出現永久性的沉渣，進而影響真個工程質量。因而應在灌注混凝土之前，借助導管進行二次清孔，待孔口的返漿比例和沉渣厚度達到相關要求之后，應及時進行水下混凝土灌注，倘若因工作計劃或其它原因導致無法立即澆筑混凝土，從停止清孔到澆筑混凝土超過四個小時時，應重新進行清孔。

3 混凝土灌注施工質量的控制措施分析

3.1 混凝土灌注施工之前的質量控制措施分析

在混凝土灌注施工，應做好以下幾方面的工作：（1）準備原材料，例如對原材料的沖洗和過篩，以便清除原材料中的各種雜質；（2）嚴格檢查機械設備的性能，比如對攪拌機進行試運轉；對翻斗車性能好壞進行試運輸；爬梯的牢固和順滑程度。否則就會出現灌注混凝土時因無法傾倒混凝土，導致灌注無法進行；（3）在灌注完畢后的導管應在卸除之后進行及時清理，并在灌注之前編好序號分清長度，從而避免對計量深埋值的精確度帶來影響；（4）由于不管是灌注或養護混凝土都在泥漿中進行，因而在設計混凝土配合比時應在確保設計強度的前提下適當加大，并準確計量位于導管上口的漏斗容量。若容量不夠，應采取擴容措施，確保首灌混凝土的排淤性能和沖擊能力；（5）加強漏斗底口隔水設施的完備性的檢查，從而避免因人為的大意而導致安全事故的發生。

3.2 混凝土灌注施工過程中的質量控制措施分析

為確保首灌混凝土的流動性和和易性良好，不僅要確保灌注的混凝土量達到埋深要求，還應適當的增加水泥用量和提高含砂率，這樣就能確保后灌注的混凝土頂升容易化。而如果首批灌注的混凝土初凝時間比灌注所有混凝土的時間要早，就必須在首批灌注的混凝土內加入緩凝劑，從而確保首批灌注的混凝土初凝時間與灌注所有混凝土的時間一致。在灌注混凝土過程中，不僅要嚴格檢查和混凝土坍落度（通常是 18～20 cm以內），還要注重埋設導管的深度的控制（通常是 2～6 cm以內），如果埋設的深度不夠，就會導致把管外混凝土上面的泥漿卷入混凝土之中，從而形成夾泥。而埋設的深度過深，不僅對混凝土的頂升帶來不便，還會導致樁外四周的混凝土的骨料形成空洞和離析，從而大大縮短樁的有效直徑，更有可能導致離導管處近的混凝土面升高，離導管處遠的混凝土面降低，使得混凝土頂升之后再向水平面擴散，從而出現死角，這樣混凝土和泥漿的混合物就會填入死角，導致鋼筋的握裹強度降低。這就需要提升導管，并堅持以下基本原則：（1）對于卸除的導管，其長度應與灌注入樁孔的混凝土所上升的高度一致；（2）確保導管的埋設深度在2～6 cm以內。這就必須在每次下料之后，對混凝土面的所上升的高度進行精確測量，認真計算埋設的導管深度，從而有針對性的確定導管拆除的結束，并做好拆除記錄，以防止因拔出混凝土面的導管而導致斷樁。當混凝土灌注到鋼筋籠位置時，應降低混凝土灌注速度，從而增加導管的埋設深度，等混凝土表面到鋼筋骨架的一定深度時，再將導管口控制在最小的埋設深度，讓導管口高出鋼筋籠底骨架一段距離之后繼續進行混凝土灌注，從而預防鋼筋籠被混凝土頂托上升。灌注達到設計位置時，因為導管外的泥漿稠度會增大，導致混凝土頂升出現困難，這就需要用水將泥漿稀釋，并提升灌注落差且增加一定的埋設深度。這是由于這是的泥沙和一些拌合物以及被首批灌注的混凝土帶上來的沉淀物等雜質散落在混凝土表面，這樣測繩測量的高度就難以體現真實的高度，從而導致誤測，最終過早的停止混凝土灌注，因而應在樁頂標高的標準上預加50～100 cm的高度，以便于鑿除基坑開挖后質量不達標的部分樁頭。

4 關于提升鉆孔灌注樁施工質量、排除故障的幾點建議

4.1 卡管故障原因及排除措施

卡管原因有：混凝土和易性、流動性差造成離析，各種機械故障引起混凝土澆筑不連續，在管中停留時間過長而卡管，導管進水造成混凝土離析等。排除措施：（1）錘擊導管法蘭，安裝附著式振動器，吊繩上下抖動等兼可疏通；（2）若卡管位置在地面以下不多遠者，可用25以上的鋼筋沖搗；（3）在導管外加焊鐵板，利用導管下落時鐵板與其它卡座的撞擊振動疏通。

4.2 導管進水原因及排除措施

導管進水原因有：首灌混凝土量不足或導管口提升過高以至無埋深；誤測導致導管提升至混凝土面外，其基本現象為導管中會重新充水，孔內水位明顯下降。排除措施有：（1）用導管作為吸管，用空管吸泥方法將孔內混凝土吸出，重新灌注；（2）重新插入混凝土中，用泥漿泵抽出管內的泥漿，再重新澆灌混凝土。總之，鉆孔灌注樁施工質量的控制是一項較為系統、復雜的工作。鉆孔灌注樁施工質量控制的好壞，直接關系到整個工程質量的好壞。因而作為施工企業，必須控制好灌注施工中每一道工序的質量，不斷提升施工工藝水平，在提高施工質量的同時提升企業的社會效益和經濟效益。

5 結語

綜上所述，鉆孔灌注樁施工過程是十分復雜的，每一個工序都可能對灌注樁質量產生影響，所以每道工序都要嚴把質量大關，不能因為管理疏忽給施工結果造成不良影響。要保證鉆孔灌注樁質量達到目標要求，就要選擇合適的施工設備，培養一批具有實戰經驗的施工人員，嚴格按照施工工序要求進行施工管理。施工管理人員要有基本的職業操守，高度責任心與管理意識，各部門緊密配合。重視鉆孔灌注樁施工的整個過程，精細施工才能嚴控質量。只有這樣才能保證施工過程不出現任何事故，且鉆孔灌注樁質量可以到達預期要求。

[1]張軍.淺淡鉆孔灌注樁的施工工藝和質量控制措施[J].黑龍江科技信息,2010(11):34-35.

[2]李小祥.鉆孔灌注樁基礎施工技術與質量控制[J].科技創新導報,2009(4):87-88.

青海首個交通PPP項目簽約

日前，青海省交通運輸行業第一個PPP項目——213國道策克至磨憨公路樂都至化隆段項目投資協議正式簽約。

該項目是青海東部城市群“五縱六橫”對外綜合運輸通道中“縱三”線重要組成部分，也是樂都區南部人文生態旅游片區的主要干道之一，位于六盤山區海東市樂都區、化隆縣境內，線路全長53 km，項目設特大橋6座，大、中橋梁25座，涵洞184道，隧道3座，設計行車時速80 km/h，概算投資68.57億元。

近日，青海省公路建設管理局與社會資本方——中交隧道工程局有限公司和中交第二公路工程局有限公司（聯合體）就投資協議主要條款達成一致。簽約后，青海交通投資有限公司作為政府出資人代表，將和社會資本方成立項目公司，由社會資本方擔任公司法人并控股，負責項目的建設、運營。

U445

B

1009-7716（2017）09-0150-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.045

2017-05-07

李斯（1985-），男，海南海口人，助理工程師，從事路橋施工工作。