軌道交通施工監測管理存在的問題

李彬　田振興

摘要：隨著社會經濟的發展和城市化進程的日益加快，城市規模不斷擴大，城市功能也更加完備，但隨之而來的卻是一系列的“城市病”問題，成為限制城市化發展和影響城市功能的重要因素。為了緩解城市的交通擁堵，方便人們出行，并減少相關的環境污染，發展城市軌道交通已成為我國各城市公共交通發展的首選，四通八達、安全便捷的城市軌道交通網也已成為現代化城市的重要標志。城市地鐵軌道交通網的建設離不開盾構施工，地下土體性質、水文情況、荷載條件以及城市中復雜的施工環境，都給盾構施工帶來了很大影響。如果僅僅根據室內土工實驗參數和地質勘察資料來制定施工方案和安全保障措施是遠遠不夠的，因此，施工監測也成為了盾構施工中必不可少的環節，對于確保盾構工程安全施工具有重要的作用。

關鍵詞：軌道交通；施工監測；管理；問題

一、軌道交通施工監測管理存在的問題

（一）施工監測費用總體偏低

1.土建投標采取不平衡報價，壓低了監測費。因為不平衡報價可以為承包人帶來超額利潤，是其進行不平衡報價的內在動力。目前工程招投標實行工程量清單報價，承包人運用“早收錢”的策略，把清單中先行完成的工程量清單項目的單價相對調高，如開辦費、基礎、土方等項目；后續完成的工程量清單項目的單價調低，使總價保持不變。這種前重后輕的不平衡報價方式能盡早收到更多的工程款，盡管后做的項目單價低可能會賠錢，但由于先期已收回了成本，有利于資金周轉、降低財務成本、提高企業的應變能力和整個項目的收益水平。

2.市場“惡性競爭”的結果。一些施工單位為了進入市場，在監測項目投標時刻意壓低報價，以低于市場價的“優勢”介入，存在不正當競爭。這些單位或者組織一般將監測儀器的元器件納入科研成本，采用學生作為現場測量人員、只發放基本生活保障的方式，轉移了成本，但是監測的質量、監測人員的數量以及必要的技術力量難以保證。監測造價偏低直接導致了監測質量的下降，如：①監測頻率不滿足設計要求。人工成本在施工監測總價中占主要部分。由于測量人員投入不足致使監測頻率不滿足設計要求，將造成嚴重的后果，尤其是采用盾構法施工、遇到上軟下硬等不良地層時，如監測不及時、監測頻率不滿足要求，短時間內就可能造成路面塌陷，后果非常嚴重。②為節約成本，采購低價格、低質量的監測儀器、元器件。這些儀器設備在施工過程中采集的數據不能真實反映現場情況，極易造成安全質量事故。如某明挖基坑鋼管支撐施加軸力后，測試結果顯示鋼支撐軸力是負值。③監測布點保護不到位。對需要加保護措施的測點沒有施加保護，造成測點破壞而無法修復，無法指導施工。

（二）缺乏專業的管理者

作為地鐵的建設方或監理方缺乏專業的監測管理者，對監測管理往往抓不住重點，“該管的沒有管到，不該管的瞎管”，做事情憑心血來潮，“拍腦袋”來決定一些事情。如某盾構區間下穿既有線施工，由于掘進參數控制不理想，導致了既有線沉降超控制值，為優化調整掘進參數，控制既有線的變形，本應該以既有線的變形數據為依據而調整掘進參數，但是監理卻要求將既有線上方地表沉降點的間距由原來的10m加密至2m，以地面沉降變形數據為依據進行參數的調整，這是本末倒置，避重就輕的管理；在地鐵11號線某區間，監理單方面要求監測單位將設計圖紙中監測點的間距加密一倍，但這部分費用卻無法增加。

（三）對監控量測的重視程度不高

1.對監測單位反饋的數據不重視。監控量測是施工的眼睛，監測數據反饋用于指導施工。由于施工單位對待監測數據態度的不同，最終施工控制的結果大不一樣。施工方對監測數據相當重視，如哪個區域沉降較大，就會主動要求監測單位增加測點加密監測次數，直到穩定；從現場巡視的情況看，盾構司機會將前一天的監測數據作為今天掘進的依據，確實做到了信息化施工。而有些施工方對待監測的態度卻是大相徑庭，基本是“你測你的，我干我的”，多次出現路面沉陷的情況。盾構在上軟下硬地層掘進，本身就具有掘進參數不理想（速度慢、扭矩高、推力大、渣溫高、出渣控制困難等）、堵艙、結泥餅、刀具異常磨損及地面坍塌漏漿等諸多困難，但只要嚴格控制推力和掘進速度，控制局部受力的刀具不超載、不受劇烈沖擊，控制好土倉壓力盒出土量，通過采取預爆破等技術處理硬巖段、預加固軟弱地層和常壓換刀等輔助工法以及加強監控量測、及時進行信息反饋，是可以解決上述困難的。但是施工方在管理控制上卻存在嚴重的問題，沒有從主觀意識上重視風險，錯誤地認為“盾構在上軟下硬的地層中掘進，地面塌陷才是正常的”，導致了風險不可控。

2.對監測點的保護不重視。如明挖基坑的樁（墻）體測斜監測是基坑施工的一項非常重要的監測項目，施工單位在進行清除樁頭浮渣、綁扎冠梁鋼筋的過程中，經常將保護好的測斜管破壞，輕則可以修復，重則該測斜管報廢。

二、軌道交通施工監測管理的措施

采用設計施工總承包模式，可解決一攬子問題。總承包商將根據工程的特點和需要確定監測費用，配備專業的監測管理人員進行過程管理。針對目前施工監測管理的現狀，提出以下建議：1）對于施工監測，建議采用“成本+酬金”的合同方式，對合同雙方都是公平的；或者采取提取工程造價的一定比例作為服務費方式，提取比例一般采取0.8%～1%比較合理。2）與業主或者監理建立良好的溝通渠道，并在不同的場合強調監測的重要性和監測管理的科學性，使他們對施工監測有更加正確的認識并進行科學的管理。3）在工程實施過程中，利用監測單位的專業優勢，給施工單位更多的、合理的施工建議，使其充分信任監測單位的能力，相信監測的數據。4）提前與設計人員進行溝通，使其發揮主導作用，并根據工程特色和周邊環境做出有針對性的監測設計。

三、結束語

施工監控量測是城市軌道交通工程施工過程中的一道關鍵工序，它貫穿于施工的全過程，起著指導施工、安全評價、修正設計和資料積累的作用，被譽為施工的“眼睛”，是保證施工安全十分重要的舉措。

參考文獻

[1]王建.城市軌道交通工程第三方測量檢測若干問題探討[J].隧道建設，2011，31（5）：547-549.[2]楊壯志.地鐵建設第三方監測實施要點與改進建議[J].隧道建設，2011，31（4）：470-473.endprint