地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)研討

苗曉波

摘 要：城鎮(zhèn)居民的數(shù)量隨著城市化水平的逐漸提高有了明顯的加速，隨之也增加了城市的交通壓力，為了緩解這話總現(xiàn)狀，使得城市居民出行便利，就需要強化城市地鐵的建設(shè)。對城市隧道進(jìn)行控制是地鐵得以順利建設(shè)的關(guān)鍵，事實證明，在地鐵施工過程中，盾構(gòu)法能夠給地鐵施工提供一個安全的環(huán)境，能夠保障地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。鑒于此，本文就地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；城市鐵路；施工技術(shù)

1、地鐵施工中盾構(gòu)法應(yīng)用技術(shù)的概況

1.1、地鐵施工中盾構(gòu)法應(yīng)用技術(shù)的基本概念

盾構(gòu)法在地鐵工程的運用是一種在地下作業(yè)的方法，通常情況下，在施工之前會借助安裝有襯砌的盾構(gòu)機掘進(jìn)土壤，然后再開始地下工程。盾構(gòu)施工方式的額主要流程是首先在選定的施工區(qū)域構(gòu)造出豎井或者基坑，盾構(gòu)機將在此處按照設(shè)計軸線逐步向到達(dá)井掘進(jìn)。在此過程中需要在盾構(gòu)機中段時給盾構(gòu)機安裝上千斤頂，并且安裝可拼裝管片設(shè)備與盾構(gòu)機尾端，以此來提升盾構(gòu)機的工作效率。

1.2、地鐵施工中盾構(gòu)法應(yīng)用技術(shù)的優(yōu)勢

由于盾構(gòu)法在地鐵工程中能夠發(fā)揮出很好的效果，因此，對盾構(gòu)法在地鐵施工中產(chǎn)生的優(yōu)勢進(jìn)行研究具有非常重要的意義。盾構(gòu)法在地鐵施工中的應(yīng)用主要體現(xiàn)出以下幾方面的優(yōu)勢：由于施工環(huán)境在地下，因此不會受到天氣狀況以及地面上環(huán)境情況的影響，施工作業(yè)環(huán)境比較安全；盾構(gòu)機的使用大大減少了機械設(shè)備的投入，從而講清了勞動力；施工過程中不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生危害，且噪音小。

1.3、地鐵施工中盾構(gòu)法應(yīng)用的要點

因盾構(gòu)法在地鐵施工作業(yè)中包含了多方面的施工內(nèi)容，因此需要對盾構(gòu)法施工的難點以及重點進(jìn)行仔細(xì)觀察，比如，對于剛開始工作時的豎井而言，其寬度必須要比盾構(gòu)機的直徑大1.6-2.0cm，只有這樣才能方便盾構(gòu)機在豎井里作業(yè)，對盾構(gòu)機進(jìn)行拼裝時，可以將其分為上部盾殼，主機，切削刀盤以及下部盾殼四個部分，盾構(gòu)機進(jìn)行挖掘時，需要由計算機來對此過程加以精準(zhǔn)控制。

2、地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)分析

盾構(gòu)法對施工技術(shù)有著較高的要求，進(jìn)行管片制作時，誤差不允許超過0.5mm。為了滿足盾構(gòu)機施工的精準(zhǔn)要求，尤其要注意橫向以及主程方面的內(nèi)容，對其精確度進(jìn)行把控時要進(jìn)行更為嚴(yán)格的要求，盾構(gòu)機施工在一定程度上存在很大的風(fēng)險。除此之外，要及時修整盾構(gòu)機頭以及洞門中心的偏差。

2.1、盾構(gòu)初端出洞

在使用盾構(gòu)法進(jìn)行施工過程中，盾構(gòu)初端出洞環(huán)節(jié)在整個施工過程中不可或缺，是非常重要的施工環(huán)節(jié)。一旦盾構(gòu)機切斷土層之后，需要仔細(xì)檢查洞口正對面的土體，以便后期的盾構(gòu)機能夠及時接上。如果洞口存在滲漏現(xiàn)象，應(yīng)該及時采取修整措施。需要仔細(xì)檢查土倉內(nèi)以及前倉土的檢查工作中，對存在于內(nèi)部的混凝土塊進(jìn)行及時清除，對管片中第一環(huán)以及最后一環(huán)的拼裝位置加以仔細(xì)檢查，同時還要時刻關(guān)注千斤頂?shù)氖┕顩r，以此來保障盾構(gòu)位置合理準(zhǔn)確。

2.2、正式開始掘入

一旦盾構(gòu)出洞，就需要對其進(jìn)行試掘進(jìn)操作，此時就需要對盾構(gòu)機管片安裝情況、管片安裝位置以及注漿方面的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)檢查，要定時對地面的沉降狀況以及儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，并且要確保在相應(yīng)的時間內(nèi)找準(zhǔn)既定的參數(shù)指標(biāo)，為盾構(gòu)機的施工效率提供堅實的保障，在開展掘進(jìn)操作時，需要實時關(guān)注盾構(gòu)機的工作狀態(tài)，同時控制盾構(gòu)機的軸線于合理的偏差范圍之內(nèi)。

2.3、盾構(gòu)接收

盾構(gòu)接收在整個盾構(gòu)施工過程中同樣有著非常重要的作用，是盾構(gòu)施工的最終環(huán)節(jié)，對隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)揮著直接的作用。

因此，應(yīng)該準(zhǔn)確把控好盾構(gòu)進(jìn)洞準(zhǔn)確環(huán)節(jié)的工作。初次之外，對于控制點的導(dǎo)線應(yīng)該進(jìn)行合理安置，從而在最大程度上控制盾構(gòu)機的進(jìn)洞狀態(tài)。

3、地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)的方法

3.1、開挖技術(shù)改進(jìn)

受工程工期的影響，盾構(gòu)施工在進(jìn)行開挖時需要布設(shè)便于注漿護頂作業(yè)的小導(dǎo)管。但是因人工開挖運用了分臺階的開挖方式，并且上下臺階之間存在的差異為洞徑的1.2倍左右，在開展上導(dǎo)臺階開挖施工過程中，主要用管棚來發(fā)揮護頂作用，在保證不影響隧道上方的情況下，防止塌方事故發(fā)生。但是在實際開展工程施工過程中，因掌子面的穩(wěn)定性很容易出現(xiàn)問題，從而對整個工程的穩(wěn)定性造成很大的隱患。所以，在實際開展施工過程中，使用開挖技術(shù)時，應(yīng)該加強對掌子面工程穩(wěn)定性的把控，從而最大限度的保障隧道施工順利開展。

3.2、支護技術(shù)改進(jìn)

在對隧道進(jìn)行開挖時，需要運用復(fù)合襯砌的施工方式來對隧道進(jìn)行支護，從而保障隧道工程的順利開展，而在此過程中，通常情況下都是用人工支護的方式來完成初期支護，通過使用鋼拱架支護、聯(lián)合噴射混凝土的方式來完成盾構(gòu)承載結(jié)構(gòu)的建設(shè)，從而確保盾構(gòu)承載結(jié)構(gòu)能夠使用施工過程所產(chǎn)生的荷載。此外，盡管在此施工過程中使用了柔性支護的施工方法，并且位移偏差允許出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，但是對于施工中可能出現(xiàn)的安全隱患應(yīng)該加以嚴(yán)格把控。而二次襯砌是通過借助模板臺車來使用混凝土筑模的施工方式來完成施工的，此方法和初期支護一致，共同形實現(xiàn)了承載隧道荷載的目的。

3.3、防水技術(shù)改進(jìn)

在開展盾構(gòu)施工過程中，需要對盾構(gòu)機施工時給施工作業(yè)面產(chǎn)生的壓力進(jìn)行合理分配，從而保障土壓力與水壓力之間保持平衡，以實現(xiàn)控制施工現(xiàn)場水分的目的，對順利開展隧道施工奠定基礎(chǔ)。

但是，隧道施工中涌水現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，為避免這種狀況影響施工順利開展，就需要采用預(yù)注漿的方法，對開挖面的涌水現(xiàn)象加以控制。此外，在對含水底層進(jìn)行施工作業(yè)時，需要運用注漿施工的方法來進(jìn)行堵水操作，從而有效避免涌水現(xiàn)象產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

[1]張權(quán).暗挖法地鐵施工技術(shù)分析[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2016，（09）：96-97.

[2]狄楠.地鐵盾構(gòu)法施工過程中存在的問題及措施研究[J].科技展望，2016，26（22）：44.

[3]李巍.盾構(gòu)法施工技術(shù)與風(fēng)險處理[J].建設(shè)科技，2016，（13）：179-180.

（作者單位：中煤邯鄲設(shè)計工程有限責(zé)任公司）