船舶廠修工作分析

朱志紅+朱志華

摘 要：該文結合船舶廠修工作經驗，系統梳理了船舶廠修流程，對修船工作中常見的注意事項進行了探討，有利于同行明晰船舶廠修工作，提高船舶監修水平和廠修質量。

關鍵詞：船舶修理 廠修 監修 質量控制

受體制因素影響，海事系統以老舊船舶居多，技術性能欠佳，需特別注重日常的“管用養修”工作。以某航標處為例，該處現有航標船艇4艘，其中主力船為40米級中標船船齡32年（超出最低服役年限7年）每年需進廠維修，30米級小標船船齡19年（最低服役年限20年）每2年需進廠維修，10米以下玻璃鋼快艇1艘船齡6年（最低服役年限6年）每半年需上排保養，15米以下玻璃鋼快艇1艘船齡2年每季度需上排保養。船舶性能的好壞取決于修船質量，經過多年的摸索及實際修船經驗的積累，筆者認為應注意以下幾方面的工作。

1.做好修理計劃

1.1計劃的準備

各職務船員要對自己管理的設備了于指掌，實行動態跟蹤管理，及時發現設備隱患和故障，做好日常記錄，為日常保養、廠修計劃提供依據，做到有的放矢。

1.2計劃的制定

船舶應本著“安全第一、預防為主、養修并重、勤儉節約”的原則，在每年年底前上報修理單。修理單是采購文件的核心組成部分，是潛在維修廠家報價的依據，其制定水平直接關系到報價的精準性和修船質量的把控。船舶應就修理項目、修理類別、檢驗類別、隱蔽工程、施工工藝、技術要求、修理范圍等與船管部門進行充分研討，項目表述應盡可能具體、詳盡、明了，形成全面、合理、精準的修理單，以免在廠修過程中產生爭議。

船管部門根據最終確定的修理單，結合各船的技術狀況、歷年維修情況、船舶檢驗的相關要求、當年的經費預算及工作安排等，綜合確定船舶年度修理計劃，報單位審批同意后在次年年初以文件形式下達。修船計劃一經確定，不得隨便更改。

2.做好修船前期準備工作

2.1確定采購方式，簽訂相關合同

根據南海航海保障中心現行相關規定，船舶外協修理原則上參照政府采購中服務類采購的要求執行。修船費用在100萬元以上需采用公開招標、5-100萬元需采用競爭性談判、5萬元以下可采用議價的方式選擇維修廠家。公開招標需報中心審核后報上級單位審批，競爭性談判結果需報中心備案。單船年度技術改造、設備添置和主要機電設備更新費用超過100萬元的，應編制項目可行性研究報告，報中心審核后報上級單位審批。

廠家確定后需簽訂修船合同、廉政合同、安全協議等，修船合同應包括修船工程內容、修費（含項目工程費）、修期、檢驗方式和標準、質量保證、安全管理和責任、對雙方的約束條件及仲裁等內容，合同條款需盡量明確雙方的責任、義務，避免后期出現推諉扯皮的現象。

2.2提前做好備件、物料準備工作

進廠前需備好專用件和有關備件，提供有關圖紙資料和備件實樣，并和船廠、銷售商做好交接工作，留存記錄，確保各備件、物料的型號及數量準確、質量合乎要求。修船準備工作未落實不得急于進廠，以免停工待料，影響修船周期和費用。

2.3做好船員思想教育、后勤服務工作

進廠前船管部門需召集全體船員進行動員和工作部署，提高船員思想認識，落實安全責任，明確修理內容，部署監修工作，加強過程控制。修船期間船上環境差、噪音大，部分時段船上可能不具備生活條件，船管部門應重視船員的吃、住、行等后勤保障工作，確保船員有良好的精力和心態，保障船舶監修工作順利開展。

3.做好修船期間的質量控制

3.1做好協調和安全工作

船長和輪機長是內外工作配合和協調的現場責任人，要加強溝通協調，及時通報相關情況，做好船員思想工作，調解廠、船關系和矛盾，確保廠修工作順利推進。船舶交修后的安全以船廠為主，船員配合，共同負責。廠修期間人多、事雜、通道障礙多且地面濕滑、火災隱患大、高空和舷外作業密集，安全方面要加以高度重視，確保不發生安全責任事故。

3.2做好檢驗、檢測工作

修船期間要根據船舶證書檢驗、消防救生及通訊導航設備檢測的相關要求，把握好修船節點，提早聯系船檢、船用設備檢修部門對相關證書、設備開展檢驗、檢測工作，確保相關證書合法、設備有效。

3.3加強隱蔽追加項目管理

船舶修理不可避免的會產生隱蔽追加項目，要酌情增減，做好項目審批及費用控制，項目的調整額度不得超過采購預算的10%，項目的總投資額度原則上不得超過項目預算。

3.4時刻注意單位形象

每一艘船舶都是單位流動的對外窗口，船員的一言一行時刻代表單位的形象。因此，除了修好船，還要樹立好、展示好單位的形象。要擺正位置和心態，既要維護單位利益，又要從廠方的角度換位思考，互幫互諒，確保修船工作和諧順利開展。

4.發揮好船舶管理人員的關鍵作用

廠修質量好不好關鍵在于船舶管理人員的把關。船舶管理人員應站在保修船質量就是保生產、保效益的政治高度認識廠修工作的重要性，以主人翁心態，認真負責的做好船舶監修工作。

4.1開好工前會，布置當天工作

實行每天早晨工前會制度，一方面要統一思想，提高認識，摒棄廠修事不關己、標準不高、要求不嚴的懈怠思想，提高船員監修的責任感和積極性；另一方面要總結前期的工作，布置當天和今后的工作，提醒工作中的注意事項，確保施工緊張有序進行。

4.2明確分工，加強監督

要切實加強組織領導，成立船舶監修小組，一般由船長和輪機長分別負責甲板、輪機部的質量控制，各職務船員對自管設備負責。建立分工負責制、項目責任制及質量跟蹤制，做到修理全過程都有監督，做好各種修理記錄和檢驗記錄，重要節點、部位有拍照存檔。上道工序沒有經過監修人員驗收，不得進行下道工序，只有嚴格按程序辦事，才能保證修船質量。endprint

4.3抓好修船進度

各職務船員要逐項逐條核對項目施工情況和進度，把好項目工藝和驗收關。機務人員要切實掌握修船進度，協調廠船關系，檢查處理修船質量問題。如有自修項目，需處理好自修與廠修的工序矛盾。

5.做好修船完工驗收工作

5.1記錄好測量數據

記錄好測量數據，建立數據臺帳，做好數據分析，對于船舶今后的設備管理具有重要作用。因此，一定要安排專人跟蹤測量和記錄，確保數據準確無誤。

5.2做好修理項目的驗收確認工作

每一項目完工、驗收合格后，設備責任人應在修理簽證單上簽字確認，未完成的部分和有異議的應在備注欄注明，監修小組應在頁末逐頁簽字確認，作為結算依據。

5.3做好船舶試航工作

試航是檢驗船舶修理質量的重要方法。全體船員要高度重視，對廠方的試航大綱要認真研究和分析，提出意見和建議，確保試航時間、機器功率和航速及相關參數達到規定要求。船長、輪機長應安排人員認真審核廠方記錄的各項數據，核對屬實后簽字確認，作為交船的重要依據。

5.4做好交船工作

船舶完工后，廠方應嚴格按照合同要求提供修船有關的技術資料和數據，如設備檢驗檢測報告、維修質量保證書、試航報告、項目完工驗收單、結算單、重大設備改造項目的圖紙資料等，歸還船舶所有圖紙、工具、未使用的備件及物料等，雙方簽字確認。所有工作結束后，廠方派人協助單位把船開到指定碼頭，如未出現故障，雙方簽訂驗收意見書。

6.做好交船后續工作

（1）修船完成后，船管部門要及時組織船員開展工作總結，對好的方式方法加以固化，提升船員監修水平；研究討論修船期間存在的問題，記錄備案，以便下次修理時能妥善處理；整理完善修船資料，做好費用結算和資料存檔工作。

（2）廠修質量保證期一般為固定件不少于6個月、運動件不少于3個月，船管部門要密切關注交船后的使用情況，設備在質保期內出現問題的，要求廠方派人負責修復。

（3）做好修船后評估工作。綜合評估承修廠家的修理質量和信譽，為今后選廠提供依據。

7.結束語

廠修工作紛繁錯雜，監修人員需嚴格把關。有效的質量控制，可以防止機損事故或其它質量問題的發生，避免返工、拖延工期等問題出現，保持船舶良好的工作性能，使其滿足現行船舶檢驗規則、規范、標準的要求。endprint