淺談許平南高速跨渠公路橋變截面連續(xù)箱梁監(jiān)理過程控制

【摘要】許平南高速跨渠公路橋是南水北調(diào)中線工程控制性工程之一，被列入國調(diào)辦掛牌督辦項目，也是南水北調(diào)中線一期工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵點。通過對許平南高速跨渠公路橋橋梁監(jiān)理工作，結(jié)合許平南高速跨渠公路橋工程施工質(zhì)量監(jiān)理過程控制，認識總結(jié)了變截面連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點。

【關(guān)鍵詞】許平南；高速跨渠公路橋；變截面連續(xù)箱梁；監(jiān)理過程控制

1.工程概況

許昌至平頂山高速公路（簡稱許平南高速）跨渠公路橋位于位于葉縣柳莊村北約500m 處，是南水北調(diào)總干渠與許平南高速的交叉建筑物。公路橋軸線相交于總干渠樁號193+895，與總干渠夾角21°，該橋由雙幅橋組成，每幅單獨成橋，橋梁寬度26.7m；全長337m，主橋上部結(jié)構(gòu)為（55+2×90+55）m四跨單箱單室PC變截面連續(xù)箱梁，引橋為1孔40m單箱單室PC等截面簡支箱梁；本橋下部結(jié)構(gòu)形式為中主墩采用圓柱墩接蓋梁，下接承臺配樁基礎(chǔ)；邊主墩為樁接承臺基礎(chǔ)；過渡墩采用樁接蓋梁基礎(chǔ)；橋臺采用樁式臺基礎(chǔ)。工程建址處總干渠為挖方段，橋面高程143.96m。橋面縱坡為0.3%和-0.9%，雙向橫坡2.0%。主要技術(shù)標準： 許平南高速跨渠公路橋為大橋，汽車荷載等級：公路—Ⅰ級，計算行車速度：120Km/h。

2.變截面連續(xù)箱梁施工工藝流程

變截面連續(xù)箱梁施工工藝流程為：樁基、承臺（蓋梁）施工→地基處理→支架搭設(shè)、堆載預(yù)壓→永久支座及臨時支座施工→0#塊施工→標準節(jié)段支架懸臂對稱澆筑施工→邊跨合攏→中跨合攏→解除臨時固結(jié)、橋梁體系轉(zhuǎn)換。

3.許平南高速跨渠公路橋變截面連續(xù)梁監(jiān)理控制要點

3.1 施工方案評審

根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）規(guī)定，許平南高速跨渠公路橋?qū)儆诖髽颍彩菄{(diào)辦掛牌督辦的重點建設(shè)項目。因此，許平南高速跨渠公路橋施工前監(jiān)理部建議項目法人對該橋施工方案邀請各方專家進行多次評審。2013年1月6日，南水北調(diào)河南直管局在鄭州組織召開了許平南高速跨渠公路橋施工方案專家評審會審核通過該橋施工方案。監(jiān)理部根據(jù)專家評審意見及建議督促承包人對《許平南高速跨渠公路橋施工方案》進行了修改完善，并對完善后的施工方案進行了批復(fù)。

由于許平南高速跨渠公路橋變截面連續(xù)梁施工工序繁多、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高、工期緊，因此在施工前，監(jiān)理部根據(jù)合同文件、監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求，確定了許平南高速跨渠公路橋變截面連續(xù)梁施工監(jiān)理質(zhì)量控要點，要點如下：

3.2 橋梁支架基礎(chǔ)處理及支架堆載預(yù)壓

許平南高速跨渠公路橋橋區(qū)處地質(zhì)依次為粘土、卵石土、含礫砂巖、泥質(zhì)細砂巖，舊橋橋區(qū)常年積水。 2012年7月26日，南水北調(diào)中線直管局專家評審會專家評審意見確定了“變截面連續(xù)梁”采用節(jié)段加長支架懸臂澆筑法進行施工，根據(jù)評審會專家意見節(jié)段支架搭設(shè)前須對基礎(chǔ)進行處理，通過堆載預(yù)壓，消除支架和地基非彈性、彈性沉降變形。監(jiān)理部根據(jù)專家評審會意見對支架基礎(chǔ)處理方案進行了審核批復(fù)。

0#塊及標準節(jié)段梁體施工前以0#塊為中心，兩邊支架分段對稱加載試驗，實測支架的變形值，驗證設(shè)計參數(shù)和承載能力，以指導(dǎo)施工，并為澆注施工高程控制提供可靠依據(jù)。支架堆載預(yù)壓重量按箱梁重量的110%加上施工荷載為控制荷重。預(yù)壓荷載采用分級別一次性加載，荷載級別分別是支架頂箱梁自重的20%、50%、100%、110%和總荷重；支架的剛度、基礎(chǔ)牢固性、支架的穩(wěn)定性是減小結(jié)構(gòu)線性誤差的關(guān)鍵因素。

3.3 原材量質(zhì)量控制。進場原材料質(zhì)量質(zhì)控是現(xiàn)場監(jiān)理工程師質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首次檢查進場原材料 “三證”是否齊全，是否按照規(guī)范要求的頻次進行檢驗；現(xiàn)場監(jiān)理通過平行抽樣，送業(yè)主指定的第三方檢測機構(gòu)進行復(fù)檢，現(xiàn)場監(jiān)理根據(jù)施工單位自檢結(jié)構(gòu)及監(jiān)理抽樣復(fù)檢結(jié)果及時判定施工單位的原材料是否合格，嚴禁不合格的原材料用于主體工程施工。特別是用于主體工程的水泥、外加劑、混凝土骨料、錨具、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼筋等。

3.6 混凝土工程。混凝土工程監(jiān)理控制的要點主要是配合比是否經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理審核通過；混凝土拌合物的和易性是否滿足要求；澆筑過程是否連續(xù)，振搗是否到位。混凝土澆筑現(xiàn)場監(jiān)理必須進行全過程旁站監(jiān)理，按照規(guī)范要求進行施工過程記錄。

4、變截面連續(xù)箱梁施工監(jiān)理控制重點

4.1 原材量質(zhì)量控制。進場原材料質(zhì)量質(zhì)控是現(xiàn)場監(jiān)理工程師質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)。進場原材料 “三證”是否齊全，是否按照規(guī)范要求的頻次進行檢驗；各種進場原材料的物理力學(xué)指標是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求。嚴禁不合格的原材料用于主體工程施工。特別是用于主體工程的水泥、外加劑、混凝土骨料、錨具、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼筋等。

4.2 預(yù)應(yīng)力工程。許平南高速跨渠公路橋設(shè)計為縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，如何施加預(yù)應(yīng)力尤其是將分段施工的各節(jié)段箱梁梁體綜合成統(tǒng)一的橋體，形成完整的三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系是本橋質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。預(yù)應(yīng)力工程主要包括箱梁梁體的預(yù)應(yīng)力管道安裝、預(yù)應(yīng)力筋的加工制作、張拉壓漿。監(jiān)理控制的要點主要是檢查預(yù)應(yīng)力管道安裝位置、張拉順序、張拉應(yīng)力控制值、伸長量、管道壓漿、端頭封錨。預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿現(xiàn)場監(jiān)理必須進行全過程旁站監(jiān)理，按照規(guī)范要求進行施工過程記錄。

4.2.1 預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)力控制。預(yù)應(yīng)力張拉采用張拉里與伸長量雙控，當(dāng)伸長量超過設(shè)計理論伸長量6%時，應(yīng)停止張拉，查明原因后方可繼續(xù)施工。本工程預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力為568.2KN，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉控制應(yīng)力為1339.2MPa。

4.2.2 張拉順序。（1）節(jié)段張拉順序：0#塊張拉順序為先張拉豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，后張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，最后張拉橫向預(yù)應(yīng)力束；其余階段張拉順序為先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，后張拉豎向預(yù)應(yīng)力束，最后張拉橫向預(yù)應(yīng)力束。（2）縱向預(yù)應(yīng)力張拉順序為對稱同步張拉每個節(jié)段的頂、腹板懸臂束；對稱同步張拉頂板、底板合攏束；按先長束，后短束，先邊束后中束對稱間隔張拉。（3）預(yù)應(yīng)力束張拉程序為 0→初應(yīng)力（0.10σ控制應(yīng)力 ）→σ控制應(yīng)力（持荷5min，測定伸長量）→錨固。

5、結(jié)語

許平南高速跨渠高速公路橋于2013年10月16日通過南水北調(diào)國調(diào)辦、南水北調(diào)中線工程建設(shè)管理局、河南省交通廳、河南省公路工程質(zhì)量監(jiān)督中心、許平南高速公路管理有限責(zé)任公司等多家單位通車驗收，如期實現(xiàn)通車。通過對許平南高速跨渠公路橋變截面連續(xù)箱梁施工過程的監(jiān)理實踐，本人對變截面連續(xù)箱梁施工過程的監(jiān)理進行總結(jié)，以供大家探討，不足之出，敬請海涵。

參考文獻：

[1]《許平南高速跨南水北調(diào)渠公路橋施工圖冊》；

[2] （JTG D62-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》；

作者簡介：賈存乾（1976～），男（漢族）大，甘肅蘭州人，工程師，本科，主要從事水利水電工程施工、監(jiān)理工作。