公路改擴建工程施工技術研究

王建朝

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，車流量直線上升，對公路工程進行改擴建施工已經成為我國公路工程建設的重要課題。路基拼接技術作為公路改擴建施工的關鍵技術，不僅能夠降低工程成本、還能提高工程質量。為此，本文在充分了解公路改擴建方式的同時，結合具體工程案例，對公路改擴建工程施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；改擴建施工；工程案例

1 公路改擴建施工方式

1、單側拼接

單側拼接方案就是連接擬改擴建高速公路中央分隔帶，將其進行標準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側進行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側平面分離

單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建高速公路的斷面形式。

3、兩側拼接

在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

4、兩側分離

兩側拼接加寬形式在應用過程中，往往會出現施工交通組織、道路橋梁拼接技術處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導致這種拼接形式不能在特殊路段應用，基于此施工企業必須選用其他方式進行有效施工，兩側分離形式就是在高速公路原來的4個車道的基礎上，分別向兩側進行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。根據高速公路現場施工的具體情況，進行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據實際施工情況適量調整兩側分離路基的縱面，這樣可以對凈空不足現象進行有效減少。

2 工程案例

某公路工程需加寬路堤，其舊路情況為4米路堤、26米堤頂寬度、200米長度。根據工程建設要求，需對其2邊進行3.75米加寬，1：1.75為邊坡斜率。選取“土工合成材料加筋+樁支撐”方式進行加寬處理。根據工程建設路段具體情況，可進行不同施工方案的選擇。分別如下：

方案一：土工合成材料加筋墊層鋪設2層+600毫米直徑高壓旋噴樁2排；

方案二：土工合成材料加筋墊層鋪設2層+500毫米直徑深層攪拌樁多排；

方案三：土工合成材料加筋墊層鋪設2層+600毫米高壓旋噴樁1排；

方案四：土工合成材料加筋墊層鋪設多層。

于此同時，應在新舊路結合位置注漿，以此對舊路邊坡壓實度不足進行有效處理，并達到路堤結構整體性提升的目的。

3 公路工程改擴建施工施工流程

1、施工準備

施工前，應合理配置施工機械，并事前做好機械調試工作，以此保證施工過程中機械不會出現故障，降低對施工進度的影響。路面材料選用必須與施工規定相符，如質量不符合規定，則不能應用于施工。采購材料時，應對其質量、成本等進行充分考慮，并檢查廠家資質。在材料分期分批供應計劃制定過程中，要求材料進入施工現場前必須做好選擇、檢驗工作，確保材料符合相關指標。全面檢查施工路段，將舊路表面雜物清理干凈，并適當調整路面標高。

2、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標高進行準確測量。測量器具與設備是公路工程施工測量的主要機械設備，根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業提供便利。恢復中線測量、測設施工控制樁、測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務。完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術交底。

3、舊路面處理

將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進行邊線清理。將再生范圍內的井蓋等清理干凈的同時，應有效處理路面現存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合改擴建施工規定。

4、舊邊溝、邊坡施工與臺階開挖

因雨水侵蝕時間長，該公路工程原有路面已出現嚴重病害，如2側邊溝、排水溝出現下部土質軟弱情況，部分土質已呈現腐殖質土，該情況下，必須做好回填工作。原有公路需進行削除邊坡作業，比例為1：0.5，以此對邊坡土層強度進行有效提升。為確保新老路基結合位置的強度，應徹底清理干凈舊路邊坡松散部位。為確保舊路基安全性，可分2次進行邊坡開挖，第一次，根據1：0.8開挖邊坡，并完成防護工作。解決開挖難題后，可利用開挖出的土方預填壓實路基。隨后通過粉噴樁機施工外側粉噴樁。完成施工后，確保其質量符合施工規定后，即可實施第二次開挖工作，按照1：0.5比例開挖邊坡，完成防護作業，增加路基穩定性。結束此次開挖工作后，可進行平整壓實施工，并做好粉噴樁施工。

5、路基填筑

（1）路基處理

通過相關試驗，必須對填料質量進行有效控制，確保其滿足施工規定后才能用于施工。在填料選擇中以下材料不能利用，如淤泥質土、沼澤土、有機土等。選擇填料時，應對舊路基填料性能進行充分考慮，要求填料強度良好，如填筑施工中選取的材料透水性不足，可通過均勻填料含水量進行彌補，在與最佳含水量相近時可進行壓實施工。

（2）壓實

作為確保路面強度、穩定性的重要因素，路基強度與穩定性在公路工程改擴建施工中極為重要。土的粘結力與內摩擦阻力是土質路基強度構成的主要部分，為確保路基施工質量，應重視土的密實度。路基填筑壓實施工中，應通過推土機整平施工，確保其碾壓壓實度符合施工規定。如路基為軟土地基，需進行加固施工。施工中需對土方分層填筑加以嚴格控制，20厘米為各層壓實最高厚度，根據施工規定在填筑一層后必須檢測其壓實度。同時對其含水量進行有效控制，不管選取哪種壓實機械，細粒土、砂類土等含水量必須控制在最佳含水量+2%到—2%之間。為避免新老路基結合位置出現壓實不良現象，需選取以下方式進行施工。

第一，清理舊路邊坡并進行內傾斜臺階開挖（2米以上），以此為壓路機提供良好的施工環境，并達到提高新舊路基結合位置壓實度，如大型機械無法壓實，可通過小型夯實機分層填筑及夯實。

第二，增加新路基頂部30厘米壓實度2%；

第三，新舊路基結合位置，2米寬進行一側點增設。

4 結束語

綜上所述，路基拼接施工是公路通行能力提升的重要途徑，不僅能夠對當前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據工程案例實際施工情況，改擴建工程可最大限度地利用原有結構，并能夠有效調節新、舊路受力情況及沉降變形，在路基拼接施工后應確保新填料壓實程度符合舊路面施工指標。為此，必須提高施工技術水平，規范施工流程，做好裂縫處理與填料控制工作，才能實現高速公路工程建設的社會效益與經濟效益。

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