淺談二灰碎石道路基層施工技術的應用

韓道光 丁珂珂

摘 要：隨著社會經濟的快速發展，為適用道路建設及環保要求，二灰碎石基層在路面結構層施工中得到了廣泛應用。為此，本文主要對二灰碎石基層的施工材料選擇及施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：二灰碎石道路基層；施工材料；施工流程

1 二灰碎石路面基層施工材料選擇

1、石灰

根據《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）規定石灰的有效鈣鎂含量應達到Ⅲ級灰以上標準。生石灰中常含有過火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后過火顆粒才逐漸消解，就會發生體積膨脹，引起成型后二灰碎石基層隆起，為消除這種病害，通常將生石灰提前10-12天進行消解，且加水速度不宜過急，以便鎂質石灰能充分得以消解。

2、粉煤灰

粉煤灰是一種火山灰材料，它本身并沒有粘性，當它與水和消石灰相混合時，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）2發生反應，生成具有粘結性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著它與白灰相混合反應后的混合料的強度。因此，規范中對粉煤灰進行了明確的要求，要求SiO2、AL2O3的總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔，濕粉煤灰含水量不宜超過35%）。另外，對粉煤灰的顆粒也有相應的要求，一般來講，顆粒愈細，其比面積愈大，活性也愈強，混合料的強度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產生干縮變形，所以比表面積宜大于2500cm3/g。

3、碎石

目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實型二灰碎石結構層，在這種結構的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術指標，特別是集料的含泥量，應隨時注意嚴格控制。

2 二灰碎石道路基層施工準備

1、現場準備

施工前期，相關人員必須全面深入調查施工現場，對現場地形、地質等進行熟悉。且對現場情況進行全面掌握，對現場與地下管道的構建物的實際情況進行了解，并對施工區域內所有構筑物的拆移、保護與加固方法加以確定。施工前，相關人員還需認真審查施工圖紙，按照合同文件、設計規范等進行施工組織設計編制。

2、下承層準備

新建道路路床質量應與施工規定相符。施工二灰碎石基層前，需嚴格驗收路槽，如路槽壓實度、彎沉、寬度等。平整、堅實為二灰碎石下承層表面的特點，要求選取重型壓路機對其進行碾壓施工，一般碾壓3到4遍。碾壓施工中如含水量較大，需挖開晾曬、換土施工。隨后將表面雜物清理干凈，如浮土、松散層等。開始鋪筑施工前，需做好下承層表面灑水保濕工作，以此提高上下層結合度。

3、測量放樣

按照現場施工要求，復核導線點、水準點，平面、高程控制網必須在測量放線前進行，確保埋設的測量樁必須具備穩固性。布設平面控制網時，應確保其精度良好，以此為施工提供便利。恢復線路中線，檢驗底基層質量，隨后將表面雜物清理干凈，且將路中線、邊線等放出。道路中心樁之間具有10到20米的距離。在測設道路中線樁、邊樁完成平曲線、數曲線樁施工，且將設計高程標識出來。如曲線長度在40米以下，樁與樁之間的距離需控制在5米以下；如曲線長度在40米以上，樁與樁之間的距離需控制在10米以上。下承層高程、樁頂高程由水準儀測量，且做好松鋪厚度、控制樁高程計算。

4、拌和混合料

遵循試驗結果，選取質量比法進行混合料配置，對各類材料干質量進行準確計算，且對原材料含水量進行充分考慮，并對各類材料濕質量進行準確計算，最后根據各濕料質量進行混合料拌和。按照材料含水量的多少，對各類材料用量進行隨時計算調整。先均勻攪拌石灰、粉煤灰。隨后將砂礫、水加入進行拌和。要求具備準確的拌和時間、用料及加水量。避免離析、成團問題出現在二灰碎石混合料拌和施工中。

5、運輸

二灰碎石混合料在拌和后，需在存料場內進行1天悶料，通過裝載機進行裝料。按照混合料實際情況，為避免離析現象，裝料時可進行2到3次翻拌，再進行裝車。在運輸車接料施工中，防止單一向車廂中央裝料。一般選取大于15噸的自卸車作為混合料運輸車輛。按照運輸距離的長短進行相應車輛的合理配置，如具有較長運輸距離，需將篷布加蓋到上方，防止水分過分流失。

6、攤鋪整形

攤鋪施工中要求自卸車掛空擋，在攤鋪機的推動下不斷向前施工，車輛換替時，需將一定二灰碎石料預留到攤鋪機內，確定自卸車與攤鋪機距離相近后可再次進行施工。自卸車倒車時需與攤鋪機料斗對應，保持一定距離，避免相撞。攤鋪施工還需與人工合理配置，需將位于攤鋪機履帶下的二灰碎石料鏟除，避免攤鋪高程誤差過大。鋪筑時，應在螺旋布料器中軸上方控制送料槽內的二灰碎石混合料高度，防止2邊材料不足問題的產生。

每分鐘2到2.5米為二灰碎石混合料攤鋪最開始的速度，隨后可按照每分鐘3到5米正常行駛，如離析現象出現于攤鋪施工，需通過專人進行修補，以此保證具有平整均勻的攤鋪面。按照攤鋪層的厚度、壓實度等對各車混合料攤鋪面積進行準確計算，在路幅中間均勻倒卸混合料，如具有較寬路幅，需將混合料卸成2行。

7、碾壓

按照路寬、壓實機械輪寬等條件，進行碾壓施工方案的合理確定，要求各個位置具有相似的碾壓次數，一般碾壓路面2側的遍數需多出2到3遍。碾壓時，混合料應為最佳含水量狀態，在結構層全寬范圍內選取輕型壓路機與大于12噸壓路機結合的方式進行施工。當天將鋪好的混合料完成碾壓施工，并進行碾壓方法的合理制定，二灰碎石經拌和、整形后，碾壓工作需在試驗確定延遲時間內完成。如彈簧現象出現在碾壓過程中，應及時暫停碾壓施工，且翻松晾干混合料及進行集料、石灰等材料的適當添加。

選取三輪壓路機（12到15噸）進行碾壓施工，15厘米為各層壓實最高厚度，如選取三輪壓路機（15到20噸）與振動壓路機配合碾壓施工，需在20厘米以內合理控制各層壓實厚度。如壓實厚度在其規定以上的情況下，需做到分層鋪筑作業，10厘米為各層最小壓實厚度。

直線與超高不設置的平曲線路段碾壓順序為2側—中心；平曲線路段設超高，其碾壓順序為內側—外側，50%輪寬為重疊部分，后輪應在2段接縫位置以上，后輪在對路面全寬碾壓后，則完成一遍，通常需進行6到8遍碾壓。每分鐘20到30米為初壓碾壓施工速度，隨后按照每分鐘30到40米的速度進行正常碾壓施工。人工攤鋪時，需通過6到8噸壓路機先進行施工，隨后選取重型壓路機在找補整形后施工。

3 結束語

綜上所述，隨著國家對交通運輸業的日益重視和國民經濟的高速發展，公路建設也得到了飛速發展。目前，公路多選用半剛性基層、瀝青面層的結構形式。其中，二灰碎石基層具有較高后期強度、良好板體性能，比水泥穩定碎石基層具有良好的抗裂性能和抗凍性能，同時二灰碎石基層所用的材料來源豐富，它將工業廢料粉煤灰變為良好的筑路材料，減少了占用土地和環境污染，且施工方便，因此，在公路建設中得到了廣泛應用。

參考文獻

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