“一帶一路”倡議與中歐合作探析

◎張艷華

“一帶一路”倡議與中歐合作探析

◎張艷華

比雷埃夫斯港口改造項目的順利運轉，蒙內鐵路的正式通車，從義烏出發的貨運列車首次直達倫敦，一系列合作項目的落地標志著一帶一路倡議從戰略構想轉化為務實合作。地處歐亞大陸一端的歐盟及其成員國成為一帶一路倡議的天然伙伴，同時歐盟不僅具有先進的管理經驗和技術，而且在現實經濟利益和國際規制變革等方面歐盟所堅持的原則和追求的目標與中國政府提出的一帶一路倡議存在極大的契合性，因此在中歐雙方共同努力下，中歐在一帶一路戰略對接方面出現了雙層模式。但是一帶一路倡議提出的時間短暫，歐盟及其部分成員國對一帶一路建設項目的長期影響存在一定的戰略遲疑。

習近平主席在2013年9月和10月在出訪哈薩克斯坦和印尼期間分別提出構建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰略構想，要義在于密切區域國家經貿關系，實現區域國家互聯互通，深化區域交流合作。即區域國家加強在國家發展戰略和規劃制定方面協調和溝通的前提下，通過在新型國際多邊金融機構的合作，加大在交通﹑通訊和能源，尤其是道路﹑鐵路以及港口等基礎設施建設方面的投入，進而促進資本﹑人員﹑貨物﹑原材料以及文化的跨地區流動，推動貿易自由化和經濟全球化發展。

一帶一路倡議的推進現狀

到目前，超過60個國家或地區以及國際組織參與到一帶一路倡議，從而推動海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶逐漸從戰略構想變成互利的務實合作。從國內層面來說，中國政府不僅在中央層面設立專門的跨部門行政機構，協調外交部﹑商務部等部門在一帶一路倡議籌劃和實施方面的協調，而且積極調動相關省﹑市積極參與這一倡議的對接工作；不僅積極推動國家進出口銀行﹑國家發展銀行等政策性銀行向一帶一路戰略的實施傾斜，而且著力創新方式，激發國內私營部門參與戰略的實施。在國際層面上，中國政府一方面與國際社會積極參與一帶一路建設的國家和國際組織簽訂官方理解備忘錄，其中已經與超過30個國家簽訂了有關攜手共建一帶一路的理解備忘錄，而且還與聯合國發展委員會等國際組織簽訂合作協議。另一方面，中國政府作為一帶一路倡議的提出國家，積極推動建立了亞投行這一重要的新型國際多邊金融機構和絲路基金，從而成為地區國家在一帶一路倡議下強化合作的重要抓手。

隨著2017年5月一帶一路高峰論壇在北京的召開，參會國家代表不僅通過圓桌峰會和高級別會議等多場次進行正式和非正式的磋商和溝通，而且參會國家政府首腦和高級代表在圓桌峰會期間達成重要共識并發表《圓桌峰會聯合公報》，從而凝聚一帶一路建設參與國家共識，推動國際合作具有重要意義。

一帶一路倡議：中歐合作

歐盟作為歐亞大陸上重要的行為體，一帶一路倡議的提出和落實為深化和拓展中國與歐盟的關系提供了難得的機遇，而且一帶一路戰略的落實在貿易和投資﹑國際規制改革和地緣戰略等方面和歐盟所追求的原則和理念以及現實利益相契合。

首先在貿易和投資層面，由于受2008年以來金融危機以及主權債務危機的影響，歐盟以及部分成員國經濟增長乏力，希望借助絲綢之路經濟帶的建設，一方面向沿線國家擴大對外貿易出口，另一方面積極吸納中國在歐盟國家的基礎設施建設投資，并且歐盟也可以在整體層面與中國等沿線國家進行協商合作，篩選可行性強的投資項目，進行聯合投資，從而為推動歐盟國家經濟復蘇和轉型提供強勁的動力。

此外，中國政府在推動一帶一路倡議落地的時候所闡述的有關國際規制方面的原則和精神與歐盟不謀而合。歐盟早在2003年發布的歐洲安全戰略中就提出歐盟首要政策目標之一就是推動建立基于多邊主義的國際秩序和規制，強調聯合國在國際體系和規制變革中的核心作用。隨后歐盟在2016年發表的全球戰略中再一次重申上述政策目標。中國政府在提出一帶一路倡議的同時，強調參與一帶一路建設務實合作的國家將嚴格遵守市場規則和國際社會秩序，遵守聯合國憲章宗旨和原則。在一帶一路建設的過程中，中國政府將積極推動參與國家在多邊國際合作機制框架下協商合作，助力國際關系民主化和多極世界的發展。因此中國政府在推進一帶一路合作的過程中堅持的原則和目標與歐盟推動國際社會規制變革的方向一致，有助于推動歐盟與中國在一帶一路倡議實施的過程中頻繁互動，創造性的建立更務實﹑廣泛的對話機制，進而使歐盟和中國在推動國際關系民主化，建立多極﹑包容世界的過程中發揮建設性作用。

由于一帶一路倡議所秉持的原則和理念和地區國家在合作落實過程中所帶來的現實紅利以及中歐雙邊的積極溝通，歐盟及其成員國開始進行積極響應中國一帶一路倡議并形成雙層合作模式。

在歐盟層面，早在2014年3月習近平主席訪問歐盟總部期間，中歐雙方表達了強化在基礎設施建設以及政策改革等方面合作的強烈愿望。隨后在2014年11月，歐盟提出歐洲投資計劃，希望通過加大在基礎設施建設以及科技創新等領域的資金投入刺激成員國經濟增長。但是，一方面由于歐盟提出的投資計劃關注的基礎設施建設項目與一帶一路互聯互通項目相似，而且中國已經與部分歐盟成員國在基礎設施建設方面開展合作，另一方面歐盟可以為啟動投資計劃所投入的資金存在巨大缺口，因此投資計劃的提出為中歐在一帶一路建設過程中進行戰略對接提供了契機。在2015年9月28日召開的第五次中歐經貿高層論壇上，中歐雙方就推進一帶一路務實合作達成重要共識。中國政府宣布對歐盟投資計劃進行融資，成為第一個對歐盟投資計劃進行投資的非歐盟國家，成為歐盟投資計劃和一帶一路倡議進行實質性對接的標志。與此同時，中歐雙方同意成立聯合專家組，就雙向投資和貿易便利化等領域開展全方位合作以及中歐共同投資基金的具體運行模式進行研究。

在歐盟成員國層面，中東歐“16+1”合作機制中有11個國家是歐盟成員國，中國政府借助中東歐“16+1”平臺在基礎設施建設融資﹑物流體系建設和產能合作等方面開展政策溝通和協調，是中東歐國家成為一帶一路倡議在歐洲落地的橋梁。中國不僅與歐盟成員國匈牙利簽訂了《關于共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》，而且積極參與匈塞鐵路項目。此外，在中國政府提出一帶一路倡議后，希臘政府積極響應，中國政府參與的比雷埃夫斯港改造項目不僅緩解了希臘政府經濟壓力而且將幫助希臘將港口打造成亞歐貿易的中轉樞紐，同時比雷埃夫斯港改造項目也成為中國落實一帶一路倡議的亮點和在歐洲參與基建投資的樣板。而英法德等歐洲大國不僅積極參與亞投行籌建，而且結合自身國家的優勢資源和市場需求積極與一帶一路戰略進行對接。

更好發揮歐盟在中歐合作中發揮先鋒作用的建議

盡管歐盟在管理經驗和技術方面存在優勢，中國作為新興經濟體在投資資金和市場方面潛力巨大，中歐雙方完全可以成分發揮互補優勢深化一帶一路建設項目合作，但歐盟及其部分成員國認為中國主導推動的一帶一路倡議在政治和安全等層面對長遠地區和國際秩序的影響存在不確定性，甚至將其類比于美國政府曾經提出的馬歇爾計劃，臆想中國政府在實施一帶一路戰略的過程中將會消耗巨大的戰略資源，因而對中國政府的政策和資源投入的持續性遲疑。這些武斷的考量將會阻礙歐盟參與一帶一路合作議題設置過程中釋放充足的潛能，不利于歐盟及其部分成員國深入參與一帶一路倡議的合作項目。因此歐盟作為一帶一路建設的重要參與行為體，應該在以下幾個方面做出更多的努力，為成員國全面深入參與一帶一路合作互動做好樣板。

首先，歐盟作為組織者應積極創建更多囊括歐盟﹑中國﹑其他一帶一路建設的參與國乃至非政府國際組織﹑跨國企業在內的旨在推動多層次行為體加強戰略政策溝通﹑信息分享﹑經驗交流的大使級或使節團對話機制，從而為歐盟以及成員國對一帶一路戰略有更清晰的認識。

與此同時，歐盟作為歐亞大陸區域一體化發展的典范，可以參與有關一帶一路政策咨詢和項目落實監督機制的建設進程中。一方面，歐盟可以為成員國參與一帶一路建設項目的跨區域的政策咨詢﹑協調提供平臺；另一方面，歐盟及其成員國也可借助項目落實監督機制有效管控參與一帶一路建設的風險。隨著越來越多的國家積極回應和對接一帶一路戰略，更多的基礎設施建設和投資項目落地，歐盟及其成員國也可以根據變化的投資環境﹑貿易路線，及時進行內外政策溝通協調，避免在一帶一路建設的過程中出現惡性競爭。

一帶一路倡議的落實以及參與國家的務實合作將會帶來諸多的投資機會，為歐盟成員國及其私營部門的對外投資提供機會和平臺。歐盟應積極推動歐洲投資銀行﹑歐洲復興開發銀行等多邊金融機構加強與亞投行﹑一帶一路沿岸國家政策性金融機構的戰略溝通和對話，不僅有利于歐盟參與新型綠色投資在環境﹑監督標準和勞工等方面的標準制定，而且歐盟也可尋求一些長期性的聯合投資項目，為歐洲的私營資本參與一帶一路建設創造機會。

（作者單位：東營職業學院經濟貿易與管理學院）