共享經濟的新態勢：共享單車

何媛

摘要：在互聯網+的發展和共享經濟的新模式下，共享單車橫空出世，在市場上引起軒然大波。本文將從共享單車的發展、盈利模式和前景三個方面對共享單車市場進行分析，并提出措施。

關鍵詞：共享單車 共享經濟 發展 前景

中圖分類號：F279文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2017）20-0062-02

一、研究背景

為了解決居民出行的“最后一公里”問題，市政部門提供公共自行車來解決，由于公共自行車基本都是通過固定樁來借還，并且要求市民到指定銀行辦理自行車租借手續，由于辦理不方便，借還受限。所以，公共自行車的成效并不顯著。在這個時候，共享單車橫空出世，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市的路邊都或多或少的排列著各種顏色的共享單車。與此同時，共享雨傘、共享健身倉、共享汽車、共享圖書、共享馬扎、共享購物車、共享溜娃車等等悄無聲息地來到我們的身邊，似乎一切商品都可以共享了。

“共享經濟”一詞最早出現在美國德克薩斯州立大學社會學教授Marcus Felson和Joel Spaeth于1978年發表的論文中。現如今，在“互聯網+”的驅動下，共享經濟依托網絡平臺，以閑置的產品進行社會化的利用，在頻繁的轉讓過程中，最高效率地利用資源，實現個人與資源的利益最大化。作為共享經濟下堪稱完美表現的共享單車，它是如何發展壯大起來的呢？

二、共享單車的發展

共享單車的發展可以分為三大時期，分別是萌芽期、井噴期和整合期。

2014年8月，ofo打著“共享經濟+職能硬件”的理念于北京成立，次年1月，摩拜單車正式服務申城。至此，共享單車初露萌芽，伴隨著質疑和新鮮感進入大眾生活。越來越多的投資商嗅到商機，多方資本進入市場。不同品牌，各種顏色的共享單車井噴似的出現在大街小巷。根據iiMedia Research權威發布《2017Q1中國共享單車市場調研報告》顯示，2016年中國共享單車市場規模達到12.3億，用戶規模達到0.28億。截至2017年4月底，共享單車企業達38家，投放城市100余個，單車投放量超過1000萬。以ofo和摩拜領跑的共享單車市場火爆異常火爆，多方力量搶占市場份額，在這場“彩虹大戰”中各顯身手，與此同時，小藍單車、ofo和摩拜搶先占據國外市場，試圖擴大產業版圖。就在各方勢力基本均衡，市場欣欣向榮的時期，各大媒體頻頻曝出共享單車不文明的行為，例如“共享單車亂堆亂放”、“共享單車遭遇有毒二維碼，居民中招”、“共享單車慘遭破壞”等等。一時間，“共享單車該何去何從？”的討論遍布在各大新聞媒體，也成為大眾茶余飯后的談資。2017年7月10日，杭州政府根據本地的共享單車發展現狀，首先暫時投放新車。緊接著，鄭州、福州等7個城市分別暫停投放。2017年8月3日，交通運輸部、中央宣傳部等十部門聯合印發《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，要求共享單車企業落實車輛停放管理責任，采取電子圍欄等綜合措施有效規范用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。在政府的干預下，共享單車市場趨于冷靜，進入整合期，在現有的資源下，進行科學規范化的調整。

三、共享單車的盈利模式

共享單車的盈利點主要體現在以下的四個方面。

第一是基礎業務，也就是單車租賃。共享單車利用互聯網技術，大大降低了交易的成本，擴寬客戶群體，由于其跳出了物權的障礙，隨時隨地使用，提高使用效率，以摩拜單車為例，一輛車的造價成本在2000元，折舊周期是4年，那么每年的折舊費在500元，每天不到2元。如果算上維護、盜損等運營成本，一輛車每天的運營成本可達到3-4元。若每次騎行的費用是1元，那么每天每輛車被騎行4次，便可以收回成本。若高于4次，則可以盈利。

第二是押金模式。其實現階段共享單車的主要盈利點體現于此，在現有的共享單車企業中，幾乎都開啟了“使用前先交押金”的模式，押金從99元至299元不等。企業通過所收取的押金可以解除供應鏈的壓力，在依靠其他投資來獲取收益。而且，這些押金不會隨著騎行結束而退還，是需要提交申請，除了ofo，申請人都需要等待2-7個工作日才能到賬。

第三方面是廣告收入。2017年5月19日，小藍單車宣布，將在單車上加裝一塊7.9寸的智能中控屏幕，這塊屏幕將構成精準的廣告平臺，在靜止狀態下，廣告會以視頻、圖片等形式出現，可以為騎行者提供周邊吃喝玩樂的生活信息。這將是共享單車的一次全新的嘗試和突破。

第四方面是大數據的挖掘。根據數據顯示，截至2017年5月，共享單車的用戶已經超過了7000萬。共享單車在提供租賃服務的同時，可以收集到大量的用戶數據和行車軌跡。隨著互聯網+的來臨和大數據時代的發展，所有行業的核心關鍵都是如何吸引客戶、抓住客戶和提高客戶的忠誠度，這就需要大量的數據來提高客戶的精準劃分。

四、共享單車的前景

在政府不斷提倡“低碳生活”、“節能減排”的大環境下，共享單車的前景是比較樂觀的。但要做到真正的發展，還要面臨和解決更多的難點和痛點。

首先，提供更優化的服務。

無論是在使用過程中或是在騎行之后，企業要對消費者負責，提供全方位的服務和體驗。在政府的引導和法律法規的制約下，共享單車企業應做到有效的管制和品牌的自我提升。尤其是在高峰期時段，單車存放位置的準確性，以及故障車輛、違停車輛處理的及時性。

其次，企業可根據品牌定位，尋求目標人群，在潛在客戶群體中加大宣傳力度，吸引適合自身品牌的消費者，從而發展品牌的忠實消費者。

再次，企業要控制成本。在品牌發展的過程中，企業需要不斷提高自身的技術水平，積極開發新型產品，從源頭上解決高成本的問題。使品牌在創新中提升自己，取得利潤最大化。

然后，與傳統行業相結合，共同謀求新發展。共享單車作為新技術、新業態、新模式的代表，完全可以與傳統制造業合作，共同推動傳統行業生產模式的變革。用互聯網技術帶動實體經濟，共同創造更大市場空間。

最后，基于供需雙方共贏的目的，需加強國民的思想

道德修養和自身素質水平。共享單車的使用不僅僅是提高

了居民的生活便利，更是成為居民自身素質考驗的一面鏡子。提高國民思想道德水平在一定程度上能夠避免不文明現象的發生，更是為了構建誠實守信的社會風氣添磚加瓦。

五、結語

共享單車的出現，不僅給居民的出行帶來了便利，更是能夠緩解日益緊張的交通壓力，雖然在發展中面臨諸多問題，但在政府、企業和居民共同努力下，一定能夠在日益激烈的市場競爭中求得發展。

參考文獻：

[1]白婉瑩.淺析共享單車的發展之路[J].中國商論，2017（11）：1-2.

[2]黃開順.共享單車發展現狀、問題及對策研究[J].產業經濟，2017（8）：137-138.

責任編輯：于蕾endprint