我國(guó)重卡制造商價(jià)值鏈整合研究
——以互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展為背景

孔祥泉

（中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司，濟(jì)南250101）

我國(guó)重卡制造商價(jià)值鏈整合研究
——以互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展為背景

孔祥泉

（中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司，濟(jì)南250101）

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠突破信息不對(duì)稱障礙，減少社會(huì)資源占用和消耗，降低整個(gè)社會(huì)的交易成本，對(duì)很多行業(yè)的價(jià)值增值模式產(chǎn)生了較大的沖擊。在此背景下，國(guó)內(nèi)重卡制造商必須順勢(shì)而為，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑價(jià)值鏈，進(jìn)一步優(yōu)化盈利模式，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文對(duì)此進(jìn)行了初步研究和探討，對(duì)今后國(guó)內(nèi)重卡制造商價(jià)值鏈整合做出了初步的判斷，應(yīng)真正樹立互聯(lián)網(wǎng)思維；制定長(zhǎng)期的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃；不斷完善經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)；做好各方面人力資源的儲(chǔ)備；做好智能重卡的研發(fā)工作。

重卡制造商；互聯(lián)網(wǎng)；價(jià)值鏈

一、背景

2000年至2010年，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)經(jīng)歷了年復(fù)合增長(zhǎng)率超過20%的高速增長(zhǎng)，在這期間，國(guó)內(nèi)重卡制造商的利潤(rùn)增長(zhǎng)主要依靠產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)。受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)在2010年年產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛后，2011年、2012年連續(xù)兩年大幅度下滑，大多數(shù)汽車企業(yè)的重卡業(yè)務(wù)出現(xiàn)了虧損。黨的十八大以后，中央采取了一系列重大的改革調(diào)整措施，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域主要是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式由量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)生性增長(zhǎng)。在目前國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)能相對(duì)過剩、重卡企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，各重卡企業(yè)必須結(jié)合自身實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，順勢(shì)而為，及時(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式。旨在通過對(duì)重卡行業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行初步分析研究，以期能進(jìn)一步優(yōu)化重卡企業(yè)盈利模式，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

20世紀(jì)初至今，隨著微電子信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)科技也在迅猛發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于1969年起源于美國(guó)，隨后又應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，90年代冷戰(zhàn)結(jié)束后，開始應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1987年中國(guó)的北京應(yīng)用技術(shù)研究所發(fā)出了第一封電子郵件，揭開了中國(guó)使用互聯(lián)網(wǎng)的序幕。時(shí)至今日，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)突破了原來軍事領(lǐng)域的范疇，迅速向社會(huì)各個(gè)行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域滲透，成為人們工作生活中不可缺少的信息交流工具，極大地改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣和生活方式。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及解決了信息不對(duì)稱的問題，極大地拉近了消費(fèi)者和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者之間的距離，減少了社會(huì)資源占用和消耗，降低了整個(gè)社會(huì)的交易成本，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域和傳統(tǒng)運(yùn)行模式產(chǎn)生了巨大的沖擊，對(duì)某些行業(yè)甚至?xí)粩喈a(chǎn)生顛覆性的影響，同時(shí)也給很多行業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這種大環(huán)境下，誰能夠真正樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，研究互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的影響，及時(shí)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴(kuò)展市場(chǎng)和重整企業(yè)價(jià)值鏈，誰就能夠在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持健康發(fā)展。

二、重卡制造商價(jià)值鏈整合的趨勢(shì)

（一）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)重卡企業(yè)價(jià)值鏈的影響

價(jià)值鏈概念最早是美國(guó)學(xué)者邁克爾·波特于1985年提出的。他當(dāng)時(shí)認(rèn)為每個(gè)企業(yè)都是進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨以及對(duì)產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合，這些活動(dòng)構(gòu)成了企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過程，即價(jià)值鏈。具體到重卡行業(yè)，價(jià)值鏈?zhǔn)侵冈牧狭悴考?yīng)商、重卡制造商、經(jīng)銷商、終端用戶等各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的集合，見圖1。因?yàn)橹乜ㄖ圃鞓I(yè)需要大量的專用設(shè)備、非常復(fù)雜的生產(chǎn)工藝、大量的專利技術(shù)與技術(shù)訣竅，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難顛覆重卡制造環(huán)節(jié)，只能逐步嵌入重卡企業(yè)價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)，使重卡的終端用戶更方便的參與或影響重卡的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用和服務(wù)等各環(huán)節(jié)盡量減少無效占用，顯著壓縮重卡行業(yè)價(jià)值鏈的資源占用和消耗，同時(shí)，提高各環(huán)節(jié)之間的信息溝通及傳遞，降低整個(gè)重卡價(jià)值鏈的交易成本，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改變重卡企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，進(jìn)一步提高重卡企業(yè)的價(jià)值增值。

圖1

（二）重卡制造業(yè)向下游延伸的趨勢(shì)

下面的微笑曲線（見圖2）直觀的表述了重卡制造業(yè)價(jià)值鏈利潤(rùn)分配的特點(diǎn)。沿著拋物線向左，利潤(rùn)空間較大；拋物線底端，即價(jià)值鏈的中端，附加值最低，利潤(rùn)空間較小；沿著拋物線向右，即價(jià)值鏈的下游，產(chǎn)品附加值較高，利潤(rùn)空間也較大。重卡制造業(yè)向下游服務(wù)端延伸是增加利潤(rùn)空間的有效途徑。在相關(guān)條件具備的前提下，特別是在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，隨著與終端用戶信息交流空前便利化，及重卡產(chǎn)品不斷智能化，重卡制造商可以為終端客戶提供汽車金融、位置跟蹤服務(wù)、整車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控等更多的增值服務(wù)。重卡制造業(yè)向下游服務(wù)端延伸具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

圖2

制造業(yè)向服務(wù)化方向發(fā)展的路徑大致有兩種：第一種是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)都開展多元化的業(yè)務(wù)，制造業(yè)不斷加入服務(wù)的業(yè)務(wù)，而服務(wù)業(yè)也不斷向制造業(yè)延伸，兩種方式變化的最終結(jié)果就是這兩類行業(yè)不斷趨近。第二種是制造企業(yè)向服務(wù)業(yè)務(wù)延伸，隨著制造業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)的不斷增加，制造業(yè)將逐漸從提供產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)為提供服務(wù)為中心。該種方式的演變路徑為：提供產(chǎn)品→帶有服務(wù)的產(chǎn)品→混合品→帶有少許產(chǎn)品的服務(wù)。復(fù)雜程度比較低的產(chǎn)品和對(duì)信息技術(shù)依賴比較高的制造業(yè)往往采用第一種模式，如：手機(jī)制造業(yè)及信息服務(wù)業(yè)等。重卡行業(yè)由于自身行業(yè)壁壘高、產(chǎn)品較復(fù)雜等原因，更適合采用第二種服務(wù)化的模式。同時(shí)，考慮到重卡產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢(shì)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，重卡制造商從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講發(fā)展到出租重卡比出售重卡更節(jié)省社會(huì)資源，能夠顯著提高利潤(rùn)水平，是重卡制造商提供服務(wù)的終極方式。

重卡制造業(yè)向下游延伸的過程中，重卡制造商將會(huì)不斷的拉近與終端客戶之間的距離，壓縮中間環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)空間。比如單純靠買進(jìn)賣出業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，可能會(huì)被壓縮，雖然該環(huán)節(jié)短期內(nèi)不會(huì)消失，但長(zhǎng)期看將會(huì)逐步轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)模式。該環(huán)節(jié)的資本將會(huì)改變價(jià)值增值模式或轉(zhuǎn)向其他相對(duì)高利潤(rùn)的盈利模式。

三、價(jià)值增值的來源比較

（一）國(guó)內(nèi)主要是生產(chǎn)及銷售卡車

中國(guó)重卡制造商，如：中國(guó)重汽、二汽東風(fēng)、一汽解放等重卡制造商的主要經(jīng)營(yíng)過程是從上游的供應(yīng)商購(gòu)買原材料、零部件，生產(chǎn)主要總成（包括發(fā)動(dòng)機(jī)等），并組裝成重卡，然后出售給經(jīng)銷商或終端客戶，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)重卡產(chǎn)品的價(jià)值增值。目前，雖然國(guó)內(nèi)重卡制造商在重卡銷售過程中，開始為終端客戶提供貸款或租賃、代理保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，同時(shí)在重卡使用過程中，為終端用戶提供維修及維護(hù)等售后服務(wù)，但從總體看，這些業(yè)務(wù)尚處于初級(jí)階段，為重卡制造商創(chuàng)造的利潤(rùn)幾可忽略不計(jì)。國(guó)內(nèi)重卡制造商實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的環(huán)節(jié)主要是制造銷售環(huán)節(jié)。

（二）發(fā)達(dá)國(guó)家主要是生產(chǎn)及銷售卡車+汽車金融服務(wù)+售后服務(wù)

1.實(shí)行平臺(tái)模塊化生產(chǎn)

發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡制造商為最大化制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，已充分利用信息及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)模塊化生產(chǎn)，降低成本提升效率。國(guó)際著名的高端重卡生產(chǎn)商斯堪尼亞70多年來一直都保持了盈利，很重要的原因就是該公司堅(jiān)持模塊化的研發(fā)和生產(chǎn)。梅賽德斯—戴姆勒目前正在把以前舊的Axor和Actros平臺(tái)整合到新的SFTP平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)80%的重要零部件共享。2009年以來，戴姆勒公司通過提高通用零部件的應(yīng)用，共節(jié)省材料成本近6億歐元。沃爾沃公司不斷提升零部件的通用性，2001年至2007年期間，沃爾沃公司減少了60%-80%的整車和關(guān)鍵系統(tǒng)種類，大幅提高了跨品牌通用件的比例，現(xiàn)已達(dá)到了65%，其下屬品牌馬克卡車、雷諾卡車和沃爾沃卡車等三大品牌的獨(dú)有零部件僅占35%。納威司達(dá)2007年開始系統(tǒng)部署“1+2+3”的模塊化戰(zhàn)略，即1個(gè)通用的底盤架構(gòu)、2個(gè)核心的駕駛系列和3個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共用和降低成本。

2.大范圍開展汽車金融業(yè)務(wù)

基于良好的法律和社會(huì)信用體系，發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡制造商經(jīng)過了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車金融方式銷售整車的數(shù)量占總銷量的比例逐漸提高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（含乘用車），美國(guó)和德國(guó)70%的汽車用戶通過汽車消費(fèi)信貸購(gòu)車，法國(guó)是60%，日本是50%。目前，汽車金融服務(wù)已滲透到汽車行業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，汽車制造企業(yè)與經(jīng)銷商、終端用戶及供應(yīng)商之間的關(guān)系變得更為緊密，汽車制造企業(yè)可以通過從屬于自己的汽車金融公司向供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價(jià)值鏈進(jìn)行延伸，獲得更多的利潤(rùn)。

3.不斷拓展售后服務(wù)業(yè)務(wù)

汽車售后服務(wù)主要包括汽車保險(xiǎn)，汽車租賃，汽車維修、配件服務(wù)，二手車銷售等。汽車保險(xiǎn)貫穿于汽車的整個(gè)使用過程，汽車租賃在國(guó)外被稱為“黃金產(chǎn)業(yè)”，汽車維修、配件服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。從戴姆勒、德國(guó)曼公司、斯堪尼亞等國(guó)際知名重卡制造商的相關(guān)資料可以得知，這些公司均有一個(gè)自己的綜合服務(wù)平臺(tái)，售后服務(wù)業(yè)務(wù)在他們所有業(yè)務(wù)中占有相當(dāng)大的比例，是利潤(rùn)的主要來源，而售后服務(wù)業(yè)務(wù)的盈利主要來自于服務(wù)配件銷售。戴姆勒公司目前售后服務(wù)收入占比為25%，預(yù)計(jì)2030年能夠達(dá)到50%。據(jù)美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》對(duì)世界排名前10位的汽車公司近十年的利潤(rùn)情況分析，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)，汽車的生產(chǎn)銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車?yán)麧?rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，而剩下的60%的利潤(rùn)是在汽車服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

圖3

（三）國(guó)內(nèi)外重卡制造商價(jià)值增值方式的比較

國(guó)內(nèi)重卡制造商正處于從僅提供產(chǎn)品向提供帶有服務(wù)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的階段，多品種大規(guī)模生產(chǎn)是主要特征，制造銷售整車是主要的利潤(rùn)來源。雖然部分較大的廠商具有大總成的制造能力，能夠向價(jià)值鏈的上游延伸，生產(chǎn)關(guān)鍵總成，如：發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱等，但總體上看研發(fā)能力還比較欠缺，關(guān)鍵總成的技術(shù)主要來源于國(guó)際知名重卡制造商。下游，國(guó)內(nèi)重卡制造商僅限于生產(chǎn)銷售重卡產(chǎn)品，向終端客戶提供金融服務(wù)、維修與保養(yǎng)、出租、二手車市場(chǎng)等還處于初級(jí)發(fā)展階段，占比較少，總體利潤(rùn)水平很低。

發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡制造商已經(jīng)完成了從提供產(chǎn)品向提供帶有服務(wù)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的階段，目前正處于提供產(chǎn)品和提供服務(wù)的混合品階段。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)行平臺(tái)模塊化生產(chǎn)，盡量減少配件種類，降低制造環(huán)節(jié)成本，最大化制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。同時(shí)，向終端客戶提供綜合服務(wù)獲得的利潤(rùn)占總利潤(rùn)的比例已相當(dāng)大。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家重卡制造商的二手車業(yè)務(wù)做得已經(jīng)相當(dāng)成熟，比如德國(guó)曼公司會(huì)將在西歐根據(jù)合同回購(gòu)的車輛再次銷往東歐等國(guó)家，也就是將整個(gè)重卡的使用生命周期分成兩段來確認(rèn)銷售收入，實(shí)現(xiàn)二次銷售，獲得更多的利潤(rùn)。從歷年的財(cái)務(wù)報(bào)表可以看出，國(guó)內(nèi)重卡制造商的綜合毛利率水平通常在15%左右，沃爾沃、斯堪尼亞、戴姆勒等國(guó)際知名重卡制造商能夠達(dá)到20%以上，其中斯堪尼亞更是能夠穩(wěn)定在30%以上。

四、國(guó)內(nèi)重卡制造商價(jià)值鏈延伸整合

對(duì)現(xiàn)在以制造銷售整車為主的國(guó)內(nèi)重卡制造商來講，價(jià)值鏈延伸整合的最終目標(biāo)將是提供綜合服務(wù)解決方案（包括汽車金融、車輛運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)、量身定制的配置和經(jīng)濟(jì)適用性指標(biāo)設(shè)定、后續(xù)監(jiān)控和二手車銷售等）。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡制造商已經(jīng)完成了向提供產(chǎn)品和提供服務(wù)混合品方向的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)重卡制造商必定能從中借鑒部分經(jīng)驗(yàn)，但由于受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等各種因素的影響，國(guó)內(nèi)重卡制造商不可能一步到位照搬發(fā)達(dá)國(guó)家重卡制造商的轉(zhuǎn)變模式。國(guó)內(nèi)重卡制造商必須根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況，逐步完成價(jià)值鏈的延伸整合。

基于減少資源占用和消耗，降低價(jià)值鏈交易成本的理論，互聯(lián)網(wǎng)的滲透應(yīng)用對(duì)價(jià)值鏈中間環(huán)節(jié)的壓縮作用將會(huì)非常明顯。經(jīng)銷商（售后服務(wù)商）等傳統(tǒng)方式的買進(jìn)賣出價(jià)值增值隨著重卡制造商服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)展而逐步縮小。重卡制造商將會(huì)成為以顧客為中心的價(jià)值鏈中除終端用戶外的主要一環(huán)。

從短期看，特別是我國(guó)實(shí)施“營(yíng)改增”之后，部分經(jīng)銷商可能會(huì)成立“物流公司”或“礦產(chǎn)品搬運(yùn)服務(wù)公司”或“建筑物資生產(chǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)公司”等“專業(yè)化公司”（這些公司下文統(tǒng)稱為“專業(yè)化公司”），終端用戶將卡車大量掛靠在這些“專業(yè)化公司”下面，經(jīng)銷商成為綜合服務(wù)解決方案的批發(fā)商。目前市場(chǎng)上很多經(jīng)銷商正準(zhǔn)備成立這些“專業(yè)化公司”也證明了這個(gè)判斷。

但從較長(zhǎng)的時(shí)期看，不斷提升效率、降低交易成本永遠(yuǎn)是社會(huì)專業(yè)化分工的推動(dòng)力。當(dāng)前由零散的個(gè)體去承擔(dān)物流、礦物采掘搬運(yùn)和建筑物資轉(zhuǎn)運(yùn)等相關(guān)服務(wù)的方式將會(huì)逐漸消失。這些服務(wù)的提供將會(huì)越來越集中化、專業(yè)化，經(jīng)銷商將會(huì)轉(zhuǎn)化為集中提供這些服務(wù)的“專業(yè)化公司”。重卡制造商不再僅僅出售重卡產(chǎn)品，而是會(huì)將大量的重卡產(chǎn)品向由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化而來的“專業(yè)化公司”租賃，并提供完整的綜合服務(wù)解決方案。這種模式下，重卡制造商除了研制生產(chǎn)重卡，同時(shí)將轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)解決方案（包括維修配件）的提供商，“專業(yè)化公司”將成為上述各種運(yùn)輸運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的匯集和承攬者。從某種意義上講，這些由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化而來的“專業(yè)化公司”就轉(zhuǎn)變成了重卡產(chǎn)品的終端用戶。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)上述價(jià)值鏈的延伸整合，主要基于以下幾個(gè)方面的條件。

第一，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與重卡產(chǎn)品相結(jié)合，形成智能重卡，卡車成為新的移動(dòng)互聯(lián)終端，為金融和租賃服務(wù)提供技術(shù)支撐和保障。像手機(jī)從功能手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變一樣，重卡產(chǎn)品將會(huì)從僅具有搬運(yùn)功能的重卡向智能重卡轉(zhuǎn)變。終端用戶通過智能重卡可以實(shí)現(xiàn)與重卡制造商的直接溝通，重卡會(huì)變?yōu)榫哂刑囟üδ艿囊苿?dòng)交互式平臺(tái)。重卡制造商可以通過裝在重卡產(chǎn)品上的傳輸設(shè)備，即時(shí)獲得終端用戶使用狀態(tài)的相關(guān)信息，并對(duì)重卡的位置跟蹤、使用工況（包括油耗、是否處于最佳使用狀態(tài)等）等進(jìn)行監(jiān)控。

第二，互聯(lián)網(wǎng)與金融業(yè)相融合，產(chǎn)生新的融資渠道和支付方式，能夠幫助重卡制造商與終端用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)結(jié)算。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與金融業(yè)在一些領(lǐng)域進(jìn)行了融合，其中網(wǎng)上支付的方式已經(jīng)得到了普遍認(rèn)可，足不出戶就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬，完成交易。這就使得重卡制造商（汽車金融公司）能夠通過智能重卡與終端用戶就相關(guān)重卡汽車金融業(yè)務(wù)和其他服務(wù)進(jìn)行結(jié)算，提高了效率、方便了結(jié)算。

第三，隨著科技進(jìn)步和制造水平的不斷提升，重卡的品質(zhì)將越來越高。重卡的使用壽命將會(huì)延長(zhǎng)，比如物流類重卡可能會(huì)使用十年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。一輛重卡除非發(fā)生較大的交通事故，正常使用壽命內(nèi)維修將減少。維修量減少和智能重卡本身的功能將使重卡制造商有能力整頓維修市場(chǎng)秩序并提供絕大部分的重卡維修配件及維護(hù)服務(wù)，而專門從事維修及維護(hù)的企業(yè)將會(huì)成為主機(jī)廠維修服務(wù)的執(zhí)行者。重卡制造商就能夠在維修服務(wù)方面獲得穩(wěn)定可觀的收益。

正是基于上述分析論述，可以總結(jié)為：為提高效率、降低交易成本，社會(huì)上與重卡相關(guān)的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)將會(huì)由“專業(yè)化公司”來提供，經(jīng)銷商將會(huì)轉(zhuǎn)化為這些公司，重卡制造商將會(huì)為這些公司提供綜合服務(wù)解決方案。我們可以設(shè)想一下此后的重卡行業(yè)的價(jià)值鏈形態(tài)。

圖4

綜上所述，國(guó)內(nèi)重卡制造商價(jià)值鏈的延伸整合，一是要做重卡行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車金融；二是要充分利用信息技術(shù)，逐步實(shí)施平臺(tái)模塊化生產(chǎn)，最大化制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間；三是要向終端用戶提供綜合服務(wù)解決方案。

五、國(guó)內(nèi)重卡制造商價(jià)值鏈延伸整合的對(duì)策

（一）真正樹立互聯(lián)網(wǎng)思維

可以預(yù)見在不久的將來，互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)逐步滲透至重卡行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這需要企業(yè)管理者有前瞻性的眼光和足夠的謀略，真正認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)思維是一種系統(tǒng)性的商業(yè)思維，這種思維不僅適用于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還適用于其他各類企業(yè)；不僅能夠改變營(yíng)銷這一環(huán)節(jié)，還能改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?qū)π袠I(yè)的價(jià)值鏈產(chǎn)生巨大的影響。

（二）制定長(zhǎng)期的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃

國(guó)內(nèi)重卡制造商與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效的契合是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。企業(yè)的管理層應(yīng)當(dāng)充分考慮企業(yè)各方面的情況，制定一個(gè)適合企業(yè)自身發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，這才能在互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過程中提高各種措施、方案的目標(biāo)一致性，使工作效率最大化，并避免盲目投入、盲目競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃將決定企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立、制度流程的建設(shè)和各項(xiàng)資源及要素的投入等。

（三）不斷完善經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)

國(guó)內(nèi)重卡制造商應(yīng)當(dāng)積極組織開展平臺(tái)模塊化生產(chǎn)，最大化制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。有序開展做好汽車金融業(yè)務(wù)，積極穩(wěn)步的為從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、到終端用戶全價(jià)值鏈提供汽車金融服務(wù)。在價(jià)值鏈延伸整合過程中，不斷完善流程，防范風(fēng)險(xiǎn)。積極引導(dǎo)經(jīng)銷商和售后服務(wù)商向“物流公司”或“礦產(chǎn)品搬運(yùn)服務(wù)公司”或“建筑物資生產(chǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)公司”等“專業(yè)化公司”轉(zhuǎn)型。

（四）加強(qiáng)各方面人力資源的儲(chǔ)備

互聯(lián)網(wǎng)背景下，國(guó)內(nèi)重卡制造商價(jià)值鏈深層次的整合是一個(gè)系統(tǒng)工程，這涉及重卡制造商經(jīng)營(yíng)的方方面面，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、內(nèi)部管理等等。企業(yè)需要從現(xiàn)在就開始均衡的做好各方面人才的儲(chǔ)備。忽視了哪一方面的人才，都會(huì)使企業(yè)有短板，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來不可估量的損失。國(guó)內(nèi)重卡制造商應(yīng)建立人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制，加大培養(yǎng)投入，多渠道、多形式的促進(jìn)人才成長(zhǎng)，為下一步的價(jià)值鏈整合做好充分的準(zhǔn)備。

（五）做好智能重卡的研發(fā)工作

國(guó)內(nèi)重卡制造商價(jià)值鏈深層次的整合非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是功能重卡向智能重卡的轉(zhuǎn)變。這至少應(yīng)做好以下兩個(gè)方面的事情：一是根據(jù)目前重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，做好高端重卡的研發(fā)工作，不斷提高重卡的耐用性、舒適性、安全性、環(huán)保性、節(jié)能性和動(dòng)力性，這是功能重卡向智能重卡轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，也是用于出租的產(chǎn)品所必備的特性。二是研究開發(fā)用于重卡產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)，一旦時(shí)機(jī)成熟就可以將相應(yīng)的軟件裝入重卡產(chǎn)品，成為新的移動(dòng)智能終端。

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F270

A

1005-913X（2017）10-0122-04

2017-07-15

孔祥泉(1966-)，男，濟(jì)南人，高級(jí)會(huì)計(jì)師，碩士，研究方向：財(cái)務(wù)管理。

［責(zé)任編輯：蘭欣卉］