基于共享單車的調(diào)查分析

任海林++王碩碩++孔雨欣

【摘 要】共享單車為解決城市交通“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行了有益探索，這種公共交通的創(chuàng)新模式，極大方便了市民的短途出行，有效解決了“打車貴、開(kāi)車賭、公交擠、走路慢”的尷尬選擇。論文依據(jù)共享單車市場(chǎng)有關(guān)數(shù)據(jù)的收集，結(jié)合對(duì)用戶的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，采用管理學(xué)中常用的 swot分析方法，對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展情況及當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，提出了一些建議和思考，以期為促進(jìn)共享單車市場(chǎng)的健康發(fā)展提供借鑒。

【Abstract】Bicycle sharing has solved the "last mile" problem of city traffic， this innovative model of public transportation greatly facilitates the trip of the public， effectively solved the embarrassing choice of "expensive taxi， driving a bus crowded， slow walk gambling". Based on the related data collection of bicycle sharing market， combined with survey results to the user， we use the SWOT analysis method commonly used in management science research the development situation of bicycle sharing market and the problems existing at present， then put some suggestions to provide reference to promote the development of bicycle sharing market.

【關(guān)鍵詞】共享單車；swot分析；建議對(duì)策

【Keywords】shared bike； SWOT analysis； suggestions and countermeasures

【中圖分類號(hào)】F273 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）10-0055-02

1 引言

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的廣泛發(fā)展，人們利用移動(dòng)App和智能硬件開(kāi)發(fā)技術(shù)，從“滴滴打車”，到現(xiàn)在的利用手機(jī)軟件打車，無(wú)不享受著互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)全新體驗(yàn)。兩年多的時(shí)間，共享單車市場(chǎng)在城市異軍突起，由當(dāng)時(shí)的北上廣等一線城市到現(xiàn)在遍布全國(guó)二三線城市，為人們短途出行提供了便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色、低碳、高效的出行服務(wù)。無(wú)論是商業(yè)模式還是政府扶持，都預(yù)示著共享單車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，這種新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式正在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式的變革。

2 共享單車發(fā)展歷程

我國(guó)共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車概念開(kāi)始興起，2016年為共享單車發(fā)展的元年，2016年下半年爆發(fā)出了強(qiáng)勁的生命力。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式推出，標(biāo)志著共享單車正式誕生。

共享單車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一階段（2007-2010年）有樁單車，由政府主導(dǎo)的單車模式在各主要城市投放；第二階段（2010-2014年），企業(yè)承包模式的有樁單車，如國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商永安。第三階段（2014年至今），企業(yè)主導(dǎo)的無(wú)樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。

摩拜單車2015年成立，于2016年4月在上海投放市場(chǎng)，在摩拜品牌的帶動(dòng)下，北大的ofo小黃車品牌也于2016年底走出校園，開(kāi)始向多個(gè)城市積極擴(kuò)張發(fā)展。同時(shí)，酷騎、哈羅、小藍(lán)等共享單車品牌也相繼涌現(xiàn)。

3 關(guān)于摩拜和ofo

3.1 摩拜和ofo概述

ofo 的創(chuàng)始人戴威畢業(yè)于北大光華管理學(xué)院。開(kāi)始創(chuàng)建的單車項(xiàng)目并不是一個(gè)共享單車而是一個(gè)騎游平臺(tái)，但他憑借對(duì)市場(chǎng)敏銳的觀察力、洞察力以及自身過(guò)硬的資源成就了“小黃車”一鳴驚人[1]。“ofo 希望用科學(xué)增量 + 盤(pán)活存量的方式，調(diào)動(dòng)城市閑置單車資源， 推動(dòng)綠色環(huán)保低碳出行，改善城市”。外觀上OFO單車被稱為小黃車，給人一種小清新的印象。

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒，畢業(yè)于浙江大學(xué)新聞系。她的靈感源于參加的一次汽車展覽會(huì)。摩拜單車在外觀上華麗多彩，輪胎橘黃色，車身銀色[2]。

3.2 摩拜和ofo品牌比較

根據(jù)對(duì)我國(guó)部分地區(qū)的問(wèn)卷調(diào)查和中國(guó)報(bào)告大廳的數(shù)據(jù)分析表明：市場(chǎng)方面，摩拜單車的市場(chǎng)占有率提升較快，OFO共享單車主要用戶針對(duì)校園教師和學(xué)生，提升相對(duì)較緩慢；在共享單車用戶分層中，性別上，男性使用共享單車比女性略多，年齡階層上， 25～35歲青睞摩拜單車的較多，35～45歲偏愛(ài)OFO共享單車較多；在城市分布上，摩拜單車主要以一線城市為主， OFO共享單車占有城市較均勻，其中最多的是二線城市。

4 共享單車的swot分析

4.1 優(yōu)勢(shì)（strengths）

一是借助移動(dòng)支付技術(shù)實(shí)現(xiàn)方便快捷的付款。人們只需利用App軟件在手機(jī)端交納押金，使用時(shí)掃碼解密，方便快捷；二是在售后服務(wù)上，公司企業(yè)更加注重消費(fèi)大眾的親身體驗(yàn)；三是在環(huán)保上，單車騎行方式無(wú)尾氣排放，可謂綠色、低碳；四是在租用上靈活快捷，有效解決了上班族等早晚上下班到地鐵站或公交站，以及無(wú)公交到達(dá)目的地的難題。

4.2 劣勢(shì)（weakenss）

一是由于城市容納度有限，部分城市的共享單車產(chǎn)能將出現(xiàn)過(guò)剩情況。二是共享單車在使用過(guò)程中存在亂停亂放、被毀被盜、甚至變成個(gè)人獨(dú)享的交通工具等情況，這些無(wú)樁化的設(shè)計(jì)，缺乏監(jiān)管，影響了城市街道管理；三是企業(yè)為了防止車輛被盜，人為加重了單車重量，座椅無(wú)法調(diào)整等問(wèn)題，用戶使用的體驗(yàn)感大打折扣；四是目前共享單車還沒(méi)有達(dá)到全覆蓋，許多城市的非主城區(qū)縣并沒(méi)有共享單車，車輛數(shù)量存在不足；五是共享單車使用的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，存在著制度的不完善，兒童租車易引發(fā)安全事故；六是在盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，使用中還需要支付一定的使用費(fèi)，雖然創(chuàng)造了一定的收益，但與巨額的資本投入相比，共享單車的盈利能力顯得不足。endprint

4.3 機(jī)會(huì)（opportunities）

一是國(guó)家大力推廣PPP模式，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，共享單車潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，共享單車用戶的規(guī)模方面，2016年共享單車用戶激增至1886.4萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2017年，我國(guó)的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬(wàn)。而到2018年，我國(guó)共享單車的用戶規(guī)模或?qū)⑼黄埔粌|，到了2019年將會(huì)增長(zhǎng)至2億；二是共享單車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)了就業(yè)崗位，有助于解決城市就業(yè)，據(jù)央視報(bào)到，目前市場(chǎng)上共享單車投放量達(dá)1600萬(wàn)輛，解決就業(yè)崗位10萬(wàn)個(gè)；三是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和手機(jī)的普及，給共享單車的推廣提供了技術(shù)支持。四是共享單車有助于解決城市交通擁堵和“最后一公里”問(wèn)題，是政府支持項(xiàng)目；五是經(jīng)歷過(guò)“霧霾”之后的國(guó)民對(duì)環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式更加關(guān)注，共享單車成為人們普遍接受的短程代步工具。

4.4 威脅（threats）

一是較多共享單車品牌的加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，單車市場(chǎng)處于白熱化；二是由于共享單車數(shù)量“井噴式”增長(zhǎng)，政府部門(mén)的管理力度和投入相對(duì)不足，單車運(yùn)營(yíng)管理上出現(xiàn)了不少問(wèn)題；三是在早期發(fā)展階段，共享單車的運(yùn)營(yíng)缺乏贏利模式，借助外部投資“籠絡(luò)”市場(chǎng)，瘋狂“燒錢”，不利于企業(yè)后續(xù)發(fā)展；四是在設(shè)計(jì)中存在缺陷，例如，GPS定位不準(zhǔn)確等問(wèn)題；五是實(shí)行用戶實(shí)名注冊(cè)后的信息安全如何保障問(wèn)題。

5 對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展的建議

5.1 加強(qiáng)政府監(jiān)管和扶持力度，做好頂層設(shè)計(jì)

一是政府管理部門(mén)應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，盡快出臺(tái)科學(xué)管理細(xì)則。針對(duì)共享單車市場(chǎng)制定一套科學(xué)、規(guī)范的管理辦法及行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)行為；二是政府應(yīng)加大對(duì)共享單車的市場(chǎng)發(fā)展的支持力度。通過(guò)政府和企業(yè)合作，加強(qiáng)對(duì)車道的布局管理，同時(shí)，通過(guò)利用大數(shù)據(jù)合理布局單車停放點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置；三是加大政府對(duì)單車企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼，共享單車盡管是商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式但卻有很大的公益成分，地方政府應(yīng)加以財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)其健康發(fā)展。

5.2 加強(qiáng)企業(yè)科技投入，不斷改革創(chuàng)新

一是加強(qiáng)成本控制，通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)新性能高質(zhì)量的單車，加強(qiáng)回收利用，降低單車生產(chǎn)成本；二是加大科技創(chuàng)新，提高科技含量，創(chuàng)新盈利模式。例如利用大數(shù)據(jù)的能力和精準(zhǔn)的GPS定位技術(shù)，添置追蹤裝置等；三是提高運(yùn)營(yíng)管理能力，提升服務(wù)水平，提高用戶的滿意度；四是加強(qiáng)對(duì)用戶信息的審核和保護(hù)。五是加大品牌宣傳，提升美譽(yù)度，贏得用戶的高度信任。

5.3 加強(qiáng)宣傳教育，構(gòu)建契約精神

一是加大宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行，不斷提高國(guó)民素質(zhì)水平，構(gòu)筑契約精神；二是建立社會(huì)信用體系，倡導(dǎo)民眾遵循社會(huì)公約，對(duì)一些行為惡劣者，可將其納入單車用戶黑名單，禁止其使用期限等。在此基礎(chǔ)上，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，才能在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享。

6 結(jié)論

近年來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式。共享單車的快速崛起就是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式成功的典型案例，是城市慢行系統(tǒng)模式的創(chuàng)新。雖然新生事物的發(fā)展道路是曲折的，但前途是光明的。

【參考文獻(xiàn)】

【1】白婉瑩.淺析共享單車的發(fā)展之路[J].市場(chǎng)研究，2017（04）：1-2.

【2】李林峰.以摩拜單車為例試分析共享單車如何獲得可持續(xù)盈利[J].管理縱橫，2016（35）：110-111.endprint