快遞行業(yè)是否將迎拐點

李海燕

快遞行業(yè)是否將迎拐點

李海燕

國務(wù)院總理李克強3月5日所作的政府工作報告，再次提到了快遞業(yè)發(fā)展。這是自2014年以來，快遞業(yè)連續(xù)第四年被寫入政府工作報告。

據(jù)中國國家郵政局1月19日公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國快遞業(yè)務(wù)量突破313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一。國家郵政局相關(guān)負責人說，隨著快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)發(fā)展模式受勞動力成本上升、資源環(huán)境制約等因素的影響日益突出。

在連續(xù)6年保持約50%的爆發(fā)式增速后，未來快遞業(yè)將繼續(xù)保持高位增長，還是會迎來行業(yè)拐點？

民營快遞頻陷“季節(jié)性勞動力短缺”

今年春節(jié)后，圓通北京花園橋網(wǎng)點出現(xiàn)快件積壓情況的新聞刷爆網(wǎng)絡(luò)，“快遞網(wǎng)點賺不到錢、經(jīng)營不下去”的聲音隨之而來。圓通在事后的聲明中說，這一加盟點因服務(wù)質(zhì)量問題已被內(nèi)部調(diào)整，圓通速遞整體運營正常。

實際上，不止圓通，申通、天天快遞也都出現(xiàn)了網(wǎng)點運營問題。很多加盟點負責人說，“日子確實難過了”，有些網(wǎng)點一個件只賺幾毛錢，利潤微薄，經(jīng)營困難。

其實，每年春節(jié)過后都會出現(xiàn)“季節(jié)性勞動力短缺”，不過相比“季節(jié)性”這一溫和的說法，另有聲音直指圓通、申通等民營快遞企業(yè)正遭遇寒冬，“禍首”則是快遞公司的加盟模式和競爭帶來的持續(xù)價格戰(zhàn)。在加盟模式里，快遞企業(yè)和加盟商的關(guān)系非常尷尬，無法有效管理、配送不穩(wěn)定是必然會出現(xiàn)的后果，而低保障直接導(dǎo)致了快遞員的流失。隨著各項成本的上漲，低價牌等于飲鴆止渴，但為了勉強維持與其他對手競爭的格局卻又不敢不打。

加盟網(wǎng)點難做，各大快遞總部卻還是“很賺錢”。去年以來，主要快遞企業(yè)相繼實現(xiàn)借殼上市。2月23日，“順豐控股”在深交所敲鐘上市，市值超過2200億元。作為公司實際控制人，王衛(wèi)身家也水漲船高，超過1400億元成為行業(yè)首富。日前，圓通、韻達、申通先后發(fā)布2016年業(yè)績預(yù)告，三家公司的凈利潤規(guī)模均在10億元以上，可比業(yè)績增幅也均超過50%。

物流成本居高不下

看上去紅紅火火的快遞業(yè)為何讓加盟網(wǎng)點頻頻叫苦？物流成本高是一個無法回避的原因。

在城市中，現(xiàn)行投遞服務(wù)方式與物業(yè)管理格局不匹配，引發(fā)系列沖突；而在農(nóng)村，由于人口分散、各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特色不同，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡且需求相對分散，造成了快遞企業(yè)攬收、投遞成本比較高。

全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民表示，我國物流成本高的原因在于三個方面。首先是公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業(yè)運輸成本的30%左右；其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發(fā)達國家的3～4倍；另外是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。周漢民表示，在稅費方面，實施營改增以來，物流企業(yè)由于普遍存在進項抵扣不足的問題，比如占成本比重近三成的過路過橋費無法抵扣，這就導(dǎo)致物流企業(yè)的稅負不降反增。

農(nóng)村電商快遞潛力大

網(wǎng)購消費的興起拉動快遞行業(yè)飛速發(fā)展。相較于城市快遞行業(yè)激烈的競爭，農(nóng)村電商催生的快遞業(yè)務(wù)前景看起來更加誘人。據(jù)農(nóng)業(yè)部最新統(tǒng)計，全國累計建設(shè)農(nóng)村電商服務(wù)點約30萬個。而商務(wù)部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模達3530億元，同比增長96%。2016年上半年農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模達3120億元。

各企業(yè)紛紛加緊農(nóng)村快遞市場網(wǎng)絡(luò)布局：2014年4月底，順豐推出農(nóng)村戰(zhàn)略，全面布局農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞市場，并鼓勵員工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，以代理模式滲透到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級；京東在IPO后將配送渠道下沉到農(nóng)村，并將物流陸續(xù)滲透到縣級城市；同年7月，阿里宣布全面啟動渠道下沉戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合日日順物流，全面激活全國2600個區(qū)縣的物流配送體系。

隨著阿里、京東農(nóng)村電商戰(zhàn)略的推進，未來中、西部快遞市場空間將被打開。同時，農(nóng)村電商件比例也在增加，在農(nóng)村電商和政策助力下，農(nóng)村快遞量將迎來較快增長。農(nóng)村電商快遞的發(fā)展會彌補地區(qū)間快遞發(fā)展水平的差距，為快遞行業(yè)增長助力。

跨境物流或成下一個風口

隨著跨境電商成為電商激戰(zhàn)熱點，跨境物流瓶頸問題也日益突出。

2008年前后，國內(nèi)海購渠道、物流方案有限，主要依賴海外代購+人肉通關(guān)。2010～2013年，中國跨境電商得到初步發(fā)展，以C2C代購模式為主的洋碼頭、跨境電商購物經(jīng)驗分享社區(qū)小紅書相繼成立。2014～2015年初，大量跨境電商平臺成立，天貓、亞馬遜、網(wǎng)易等巨頭公司紛紛進入此市場。2015年，順豐推出豐趣海淘，海淘平臺XY和蜜惠相繼成立，市場競爭激烈，部分競爭力稍弱的平臺被迅速淘汰。2016年以來，跨境電商平臺市場快速發(fā)展，競爭升級。

由艾媒咨詢發(fā)布的《2016～2017中國跨境電商市場研究報告》顯示，2016年中國進出口跨境電商（含零售及B2B）整體交易規(guī)模達到6.3萬億元。艾媒咨詢預(yù)測，至2018年，中國進出口跨境電商整體交易規(guī)模預(yù)計將達到8.8萬億元。在跨境電商交易中，出口比例在85%以上，因此中國快遞企業(yè)在跨境電商物流上具有本土作戰(zhàn)優(yōu)勢。但是跨境電商最大的痛點——跨境物流仍未徹底打通，成為制約跨境電商的主要瓶頸。

全國政協(xié)常委、民革中央常委李崴認為，中國實體商業(yè)下滑明顯，與之相反，網(wǎng)購異常活躍，跨境電商發(fā)展尤為顯眼。在提振內(nèi)需、促進消費的背景下，國家應(yīng)當出臺政策扶持、規(guī)范這個新興業(yè)態(tài)的發(fā)展。

他認為，在全球范圍內(nèi)，跨境電商的保稅區(qū)模式都是一個新興事物，是新的突破。相較海外直郵，保稅區(qū)備貨模式具有等待時間短、可控性強、運費價格低等優(yōu)勢。做“通”跨境電商保稅區(qū)，有助于吸引海外消費回流，有利于保稅區(qū)自身的經(jīng)營。

全國政協(xié)委員、廈門海事法院院長夏先鵬認為，跨境電商為中國企業(yè)提供了與目的國賣家同臺競技的“舞臺”，他建議鼓勵“海外倉”模式創(chuàng)新，培養(yǎng)跨境電子商務(wù)人才，加強地區(qū)及國家間合作，建立相應(yīng)的配套體系。其實，無論是打造跨境電子商務(wù)試點還是建設(shè)企業(yè)“海外倉”，都是推動外貿(mào)經(jīng)濟創(chuàng)新的動力點，可幫助國內(nèi)消費者獲得更多質(zhì)優(yōu)價廉的商品選擇。

業(yè)界看好快遞業(yè)發(fā)展前景

有業(yè)內(nèi)人士認為，通過與美國、日本等快遞成熟發(fā)達國家的市場對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是大區(qū)域的美國，還是小區(qū)域的日本，其快遞行業(yè)的格局都呈現(xiàn)高度的寡頭壟斷。而中國快遞行業(yè)則處于成長期向成熟期過渡階段，預(yù)計行業(yè)將迎來一場大規(guī)模的整合與洗牌。有觀點認為，隨著中國快遞行業(yè)的進一步發(fā)展，其行業(yè)集中度將會迎來一次顯著的提升，最終也將會形成高度集中的寡頭壟斷格局，留下3～4家大型快遞公司。

當人們感嘆快遞業(yè)面臨寒冬的時候，需要看到除了以圓通、申通為代表的第三方快遞，中國的物流體系中還有電商自建物流和阿里搭建的菜鳥平臺等等。只要競爭的格局不斷，只要降低中國社會物流總成本、提升消費者體驗是行業(yè)始終堅持的目標，中國快遞業(yè)的繁榮就不可能是曇花一現(xiàn)。

盡管問題相對以前更為突出，但業(yè)內(nèi)人士認為，快遞業(yè)務(wù)連續(xù)6年保持50%以上的高速增長，已成為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”，快遞業(yè)將是中國下一個可預(yù)見的“萬億級產(chǎn)業(yè)”。中國物流學會特約研究員楊達卿說，今年快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量和收入還將保持高位增長。國金證券研究人員發(fā)布的報告也認為，今年快遞實際運營增速仍將保持40%以上，并看好快遞業(yè)發(fā)展的前景。

（稿件來源：《人民周刊》）