人行橫道怎樣設置才科學

文 美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規劃設計專家 梁康之

人行橫道怎樣設置才科學

文 美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規劃設計專家 梁康之

人行橫道設置地點應考慮安全便捷和道路暢通

行人在道路上行走，必然希望以最短的距離快速到達目的地。因此，跨越道路的地點應盡可能地滿足短距離需求，在合適地點設置人行橫道。在設置人行橫道前，首先要考慮該地點是否適合行人跨越，如接近視距、行人視距、跨越距離、車輛速度和車流量等，此外還需考慮是否會干擾車輛行駛、降低其道路通過能力。雖然現有國家和地方相關標準中對此作出了一些規定，但在人行橫道實際選點時，還應按照交通工程的理念和方法進行實地分析調查，兼顧行人過街的安全便捷和道路暢通。

實例剖析：我們以下圖中的一段道路為例，探討合適的人行橫道設置地點。如圖所示，東西兩交叉口的距離約550米，交叉口設有人行橫道。在距離西側交叉口約90米處，另設一處人行橫道，并配置信號燈和“之”字型安全島，使行人跨越道路時能夠面對來車方向。

問題：由于在路中央設置行人安全島占用了部分機動車道空間，使東向西方向、接近西側交叉口的左轉車道長度為70米，僅能容納約10輛機動車，其他待轉車輛只能在直行車道排隊等待，流量較大的高峰時段極易造成擁堵。東西方向，如果行人的信號燈是單獨運行的，行人在按下過街請求按鈕后機動車在人行橫道前停車，排隊車輛將有可能波及到西側交叉口，造成交叉口內的車輛不能在綠燈時順利駛出，導致連環擁堵。

建議：結合兩側的商業區、居民區、公交地鐵站點，以及周圍地形、樹木、隔離帶構造和行車道的使用情況，如上圖所示，建議將人行橫道東移約110米，即設置在距離西側交叉口約200米、東側約330米、大致為兩個交叉口中間的地段。此舉將增加西側交叉口東向南左轉車道的長度，有效提高交叉口通過能力，同時減少了對西側信號燈運行干擾，便于公交車和地鐵乘客跨越。

合理設置行人安全島可提升人行橫道安全性

為確保行人安全跨越道路，應對人行橫道進行交通安全評價，包括跨越地點行人等待區域對行人的保護、視線是否清楚、視距是否足夠、行人行走設施是否聯通、對駕駛人的警告和控制設施是否完善和清晰可見、駕駛人是否有足夠的距離和視角看到準備過街行人等多個方面。

設置道路中央襛桑島可為行人過街提供緩沖等待區域

行人安全島是為了行人在跨越兩個方向的車道時在道路中央設置的間斷點。在設置道路中央安全島時，還需要考慮道路中央空間問題，不能影響車輛正常通行。行人在準備跨越和行走的過程中，只需注意單方向來車，到達安全島后再觀察注意另一個方向來車情況。例如上文案例中的安全島，就合理利用了接近西側交叉口時左轉車道的空間，設置了行人跨越道路的中間間斷點。使得行人在跨越3條車道后，有一個緩沖等待區域，也減少了跨越車道的數量。

在既有道路上設置行人安全島，必須對現有行車道進行合理分析和改造，包括考慮減少車道數量、改變車道功能、降低車道寬度等，在此基礎上找出合適的空間來設置安全島。此外，必須在車道中設置合理的過渡區域，使行車道安全順暢的繞過安全島。

路側襛桑島可拓展行人與駕駛人的視線距離

在道路的路側設置突出的行人安全島，可以拓展行人和駕駛人視線，行人的視線不會被路邊停放的車輛和樹木遮擋，能夠清楚地觀察到車輛和信號燈情況；并為其提供靠近行車道的跨越起始區域，縮短跨越距離；同時還為設置交通控制設施提供了充足場地，可以讓駕駛人清楚地看到警告標志，能夠及時觀察到準備跨越道路的行人。

實例剖析：以上圖北京市區某段道路為例。這一區段的道路被劃分為機動車雙向2車道，另外還設置了自行車道和路側停車位。為了滿足行人過街需求，在路段中設有人行橫道和行人警告標志。但因路段中停有車輛，行人站在路緣石時視線會被其遮擋，不能正確的判斷正常行駛車輛的距離，有可能在看不到來車的情況下跨越人行橫道、造成交通事故。而駕駛人的視線也會被路邊停放的車輛遮擋。而如果行人能夠站在距離路緣石2米的地方，行人和駕駛人就都可以清楚的看到對方。因此，我們應合理的設置行人在路側準備進入人行橫道的具體位置，拓展行人和駕駛人的視線距離，提升人行橫道安全性。

圖5是針對此處人行橫道的改進建議（上下兩圖分別是現有的道路狀況和建議的改造方案概念圖）。改進方案是利用現有的路側停車位，修建突出的行人安全島，并設置供殘疾人行走的斜坡。行人準備進入人行橫道前，可以站在安全島內觀察。同時行人處于駕駛人的視線范圍內，便于雙方作出正確選擇。

人行橫道還需配套相應的交通控制設施

在人行橫道兩側和接近人行橫道的道路上，應該有相應的交通控制設施，警告駕駛人注意前方會有行人活動，提醒其及時采取停車措施。

在人行橫道兩側約6米的距離內應禁止停放車輛，保證行人和駕駛人視距。在圖5的現有道路狀況中，車輛停放距離人行橫道過近，甚至已違法停放在路面人行橫道標線之上。

在接近人行橫道的一段距離內，應設置雙黃線，禁止跨越中線超車。此舉能夠避免由于前方車輛減速或停車讓行，后續車輛可能看不到前方行人的活動而跨越黃虛線超車，造成交通事故。

合理設置警告標志。在圖5中，行人警告標志設置在路側突出的安全島上，標志可見度高。同時，行人警告標志應增大尺寸，以引起駕駛人注意。此外，還可考慮在道路中心線區域設置警告標志，重點提醒駕駛人注意行人、安全讓行。

結語

選擇正確合適的行人過街和交通控制設施，為行人提供安全可靠的行走通道，合理控制和警告接近人行橫道的來往車輛，可有效保障行人過街安全，減少對車輛通行的干擾，保持道路暢通。讓我們一起努力，科學合理地設置行人過街設施，提高道路交通安全。

鏈接：美國加強斑馬線管理的方法

美國《道路交通管理標志統一守則》的第二、三、四部分，對斑馬線及配套交通標志、信號燈控制設施做了非常詳盡的規定，這種規定也落實在具體的交通管理設施設置上。如凡是設置無信號燈控制斑馬線的地方，一定會有配套的警示標志；有信號燈控制的交叉口，行人信號燈首先要顯示允許行人過街的圖像，然后再給出倒計時，再然后是至少3秒鐘的行人清空緩沖時間，最后才顯示不允許行人通過的圖像。

在沒有信號燈控制的斑馬線前，為了保證機動車駕駛人能提前預判，會從不同高度和不同角度設置三處斑馬線警示標志，同時輔以停車讓行標志。在有信號燈控制的路口，若沒有專門的右轉信號相位，為了保證汽車通行效率，通常會設置禮讓行人的提示標志。這種標志一般有兩種：一種是在特定時間內，紅燈時禁止右轉；另一種是紅燈時右轉需停車讓行正在過街的行人。美國大部分信號燈控制的路口，都會在信號燈旁設置行人通過按鈕，并以圖文形式告知每一種行人指示燈所表達的具體含義。為了進一步減少轉彎車輛與行人過街的沖突，美國現在也逐漸開始提高增加右轉專用信號相位控制的比例，通常是直行綠燈的后段時間和垂直方向的對向左轉時段給出右轉方向的綠燈。

如何正確設置人行橫道、保障行人過街安全是當前研究探討的熱點。近年來，歐美國家不斷提升人行橫道設計理念，行人跨越道路的安全性得到極大提高。本文在借鑒美國交通工程理念的基礎上，對我國的人行橫道設置進行實例分析，供大家借鑒參考。