共享汽車在海外的發展現狀

共享汽車在海外的發展現狀

作為一種新的出行方式，共享汽車受到越來越多青睞。如何在便利城市交通的同時，實現有序發展？我們將視線轉向海外，看看國外較早實施共享汽車相對完善的國家。

德國

目前，德國共享汽車發展勢頭強勁。截至2017年1月1日，德國有約150個共享汽車服務供應商，覆蓋600個城市鄉鎮，用戶高達171.5萬人。而10年前，全德共享汽車用戶只有不足10萬人。如何在規范共享汽車市場的同時，又能進一步提升交通的便利性？德國從聯邦層面制定的首部《共享汽車優惠法》于今年9月正式生效，該法律詳細論述了共享汽車對交通和環境的影響，為促進共享汽車的自由流動提供了依據。

供應商大量增加，政府立法激發其市場競爭力

德國當前的共享汽車模式主要有兩種。一種是“基站式分享”，即汽車停放在指定的基站，用戶需到基站取車，用完后再還回基站。這種方式的優點是便于管理，但缺點是用車不太便利。“stadtmobil（城市移動）”“cambio”等公司就是采取的這類模式。

另一種分享形式近年來在德國大城市發展較快，被稱為“自由流動式共享”。在城市指定范圍內，通過手機應用查找附近車輛，用完后即可停在任何可以停車的位置，不需要還回指定基站。 “Car2go”和 “DriveNow”屬于這類模式的領軍企業，均采用Smart或MINI這類停車占地面積小的車型。

《共享汽車優惠法》第一次從聯邦層面立法規定，如何在公共空間建立共享汽車服務站，并詳細羅列和肯定了共享汽車對交通和環境的積極作用。

針對兩種汽車共享形式，《共享汽車優惠法》提供了不同的優惠條件。按照該法規，基站式共享汽車供應商可以在公共道路上建立停車服務點，具體位置將單獨分配到各供應商公司。自由流動式共享汽車供應商則可提出報告，要求現有公共停車場為共享汽車單獨預留部分車位，并對車位標注“共享汽車”標識。

這部法律無疑為兩種形式的共享汽車都增加了便利的停車條件，這將進一步促進共享汽車在德國的發展。

一蚏共享汽暏可替代周邊20蚏私家暏

《共享汽車優惠法》還肯定了共享汽車模式對環保的積極作用，并提出將為共享汽車供應商提供停車費優惠，甚至免去費用。不過，各級地方政府和社區有權自主決定是否減免費用。德國聯邦汽車共享協會會長魯斯認為，有數據顯示，每輛共享汽車可替代周邊20輛私家車，推廣共享汽車可以有效釋放城市公共空間。為此，他對地方政府的積極性表示樂觀，“政府自然會制定合理的停車費用，以確保共享汽車對民眾的吸引力”。

德國城市弗萊堡已經在分配共享汽車公共停車空間上做出了表率。作為擁有多個共享汽車供應商的地區，弗萊堡市政府通過公告，宣布了計劃用作共享汽車停車位的公共道路規劃。有興趣的供應商提出書面申請，經由相應管理部門審核通過后，確定該供應商最多可被分配的車位數量。最終分配方案將被標記在城市發展規劃圖上，作為法律依據。

斯圖加特市也為所有提供電動車、插電式混合動力車共享服務的供應商，免去了在城市公共場所的停車費用。斯圖加特市綜合交通管制中心交通部負責人沃爾夫岡·福德勒介紹：推廣一系列共享交通方式已被納入斯圖加特交通規劃中。”斯圖加特作為奔馳、保時捷的“故鄉”，被稱為德國汽車工業的“心臟”，汽車給當地帶來就業與繁榮的同時，也讓這座山城成為德國的“霧霾之都”，是全德國空氣微顆粒物質超歐盟標準天數最多的城市。汽車起動和剎車時排放的尾氣是主要污染源。為此，斯圖加特市政府推出名為Polygo的公交一卡通。Polygo不僅可以支付公交費用，還可支付共享汽車、共享摩托和共享單車租車費，繳納電車充電費、停車費等，甚至可以作為公共圖書館的借書卡。

美國

豪華品牌“討好”年輕消費者的模式

“汽車共享”的概念不僅僅對于普通人的出行方式產生了翻天覆地的影響，由其引申出的“按需用車”服務，也給了豪華車品牌創造新的商業模式。

某汽車品牌先在紐約推出了一項名為“Book by Cadillac”的“按需用車”服務。該項目是一項以月為單位的訂閱會員服務。會員只需繳納1500美元，就能在一個月的時間內，根據不同的用車需求，自由使用的任何車型。服務允許用戶通過手機APP，自由更換各 系列在內的任何車型。1500美元的月費包括了含注冊、保險、維修保養在內的所有必要費用。會員每年能夠交換用車18次，每天能夠交換用車1次。車輛將由專職司機，開到會員指定的地點。

某知名汽車市場總監表示：“Book by Cadilla，是一個為正在成長中的豪華車品牌用戶提供的，具有創意的新選擇。用戶可以通過此項服務，在短時間內根據自己的用車需求，接觸到不同的車型，并且不用擔心汽車保險、維修等其他周邊事宜”。

其他豪華車品牌也在美國提供了類似的服務。如某汽車品牌在舊金山開展了以一天為單位，最長達28天的按需租車服務。消費者可以通過手機APP完成預定。用戶可以選擇包括SUV，轎車、敞篷車，轎跑車在內的全部車型。確定短租的車輛將有服務人員負責配送及收取。

這種新興的“按需用車”服務模式，能夠提供給消費者傳統意義上實際擁有汽車或者租賃汽車都無法滿足的用車自由及靈活性。對于喜歡豪華車品牌，卻沒有經濟能力購買的年輕消費者來說，是一項非常具有吸引力的全新服務模式。

緩解交通壓力 減少碳排放

車企轉型之路在何方，城市交通擁堵、汽車使用效率低下、自然環境影響等社會發展因素，都將智能出行視為大勢所趨。也就是說，將車納入智能互聯網絡當中統籌，才有可能高效解決出行，這是未來交通的方向，也是眼下各路資本趨之若鶩的目標。

來自加州大學伯克利分校交通永續研究中心（Transportation Sustainability Research Center，簡稱TSRC）的研究結果顯示：以Car2go為代表的汽車共享服務不僅能夠讓城市出行更加便捷，同時還能改善城市環境，將成為未來出行的重要趨勢。報告還表明：一輛Car2go能夠代替7到11輛私家車，減少6%至16%的汽車行駛距離，同時減少4%到18%的溫室氣體排放。

盡管如此，共享駕乘由夢想變為現實還將面臨諸多或遠或近的挑戰。比較現實的挑戰包括，在解決“最后一公里”的痛點上，如何更具操作性？比如，某汽車品牌計劃在共享汽車內置單車，這樣消費者可在將汽車還回指點地點之后，仍可騎行到達最終目的地。但這是否意味著下一個租這臺汽車的人，面臨著里面沒有自行車的問題？另外，擺在服務商的面前的現實問題還包括，城市交通的關鍵地段寸土寸金，如何控制用于停放待租用車的成本？還要考慮的是，在維護車輛的成本上，如何避免失控？

無論出于環保考慮還是社會變化和人們出行需求考慮，共享駕乘都是大勢所趨。

日本

近年，越來越多日本人開始享受汽車共享服務，除用車便利和價格因素外，還因為汽車共享服務平臺提供的車型選擇多樣，除經濟型轎車外，還有豪華轎車和運動型多功能車，能夠滿足多種需求。

觀念變

某公司以提供按時計費停車服務聞名，借助在全日本擁有停車場地的優勢，發展成為日本最大的汽車共享服務提供商。至今年8月底，這家公司在全國4414個網點共提供6735輛車，供大約25.3萬名會員選擇。該公司汽車共享服務推廣部經理內津基治說：“過去，顧客來我們這里只是為了社區購物、接送孩子上補習班；如今，越來越多的消費者用我們的車僅僅是因為想享受駕駛樂趣。”

普通小轎車共享收費為15分鐘200日元，豪華轎車則翻一倍，15分鐘400日元。盡管如此，在此公司最受歡迎的車型是豪華車。內津基治說：“很多20歲出頭的會員選擇這類車輛，享受長距離駕駛樂趣。”

發展快

此公司看好汽車共享市場，計劃在業務運營開始的第二個年頭把共享汽車數量增至1萬輛。

與傳統汽車租賃相比，汽車共享服務更靈活便捷，而且更經濟實惠。傳統租車通常按天收費，而汽車共享服務則以分鐘計算，哪怕只用車10分鐘也可以。因此，汽車共享模式數年前進入日本后逐漸為人接受，近兩年更是快速發展。

日本個人機動性和生態交通促進基金會的統計數字顯示，今年1月，享受汽車共享服務的消費者人數約為28.95萬，比兩年前增加了4倍。

存競爭

有市場就有競爭。某汽車公司的汽車共享服務主要面向那些希望減少買車、養車費用的企業。這家公司今年6月在大阪推出知名集團旗下的電動車，深受從事市場營銷的會員歡迎。

“即便經濟回暖，我也不認為他們對汽車共享的興趣會降低，”汽車公司汽車共享部負責人池田學說，“我們會繼續積極推銷我們的服務。”

日本汽車共享公司則以車型多樣吸引會員，提供混合動力車、進口汽車、運動型多功能車等多種車型。公司董事長村山孝信說：“我希望消費者能夠選到一款滿足他們需求的車，用起來就像他們的私家車一樣。”

此外，日本汽車共享公司還與地產開發商合作，向會員提供在后者產業內免費停車服務或者贈送后者產業內商店的購物優惠券。