共享汽車對交通運輸起到積極作用
進入21世紀,中國逐漸成為“車輪上的國家”,交通擁堵的城市逐漸增多,停車也成為難題。擁堵,不僅是因為車多,更是由于通行效率低下。而城市停車位缺口巨大的同時,卻也有很多車位未能得到充分利用。各地開始運用“互聯網+”的手段,包括共享單車、共享汽車、共享停車等在內的共享交通的發展,成為解決問題的重要方案。
除了身份易被借用的問題,共享汽車還需解決違章記分停運問題。按照我國法律,違章記分和罰款對車不對人,而違章的確認又有延期,這導致租賃公司和用戶之間容易出現糾紛。
交通部、住建部8月8日聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱《指導意見》),其中設專章要求充分認識發展分時租賃(即汽車共享)的作用、科學確定分時租賃發展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施。
相比于此前發布的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》,《指導意見》修改不多,包括:將適用范圍限定為小微型客車租賃;充實了反恐防范相關要求,增加了“維護公共安全”“按要求采集和報送有關信息”等內容;增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”“鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理”等表述。
有專家表示,由于缺少司機和門店服務、汽車相較自行車對交通安全影響更大等原因,使得共享汽車比網約車、共享單車的風險敞口更大。及早出臺指導意見,對風險進行政策筑底,有利于共享汽車行業規范發展。共享汽車行業將迎來密集布局期。但由于停車位、充電等配套設施建設需要具體措施支持,龍頭企業的發展實踐表明,共享汽車或將在公務、旅游等特殊場景中先行破局。
“共享汽車一定是未來的方向,它有助于緩解私人小汽車的保有量,只要車況安全、使用方便、價格不過高,就一定能得到發展。”互聯網產業專家項立剛說。
使用不方便是目前共享汽車,甚至汽車租賃業尚未爆發的重要原因。使用不便首先表現在車輛太少。數據顯示,全國92.7%的汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛,排名前5位的大企業市場占有率僅為20%左右。
網約車過去一年的發展表明,車輛投放減少,訂單量亦同樣減少。
“同網約車、出租車相比,共享汽車的使用強度還要弱很多。”中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧說。一名風投業人士也介紹,便宜的打車價格、相對發達的地鐵公交,導致整個汽車租賃業的客戶需求不足。
其次是停車場、充電樁等配套設施過少導致用車不便。“停車位短缺短期內難以解決,因為連私家車都面臨停車難。”李俊慧說。
這些不便意味著,共享汽車或將首先從公務等需求充足、配套設施較易完善的場景中破局。
目前一些部委機關已在試點純電動汽車分時租賃。按照公車改革的相關要求,政府機關在租賃社會車輛時只能臨時租賃不能長期租賃,而分時租賃恰好解決這個問題。
分時租賃平臺工作人員說,本平臺已經在一些城市進駐了政務辦公區。數據顯示,目前車輛數已突破1.2萬,覆蓋了21個城市,其中包括西安、青島、昆明、桂林、三亞等重要旅游地,“近期還進入了樂山和大理。”上述人員說。
以桂林為例,目前設立了近90個取還車網點,投放了300輛車,8月開始投放至交通樞紐和旅游縣城,特別是陽朔縣和臨桂區,以及桂林機場和火車站。
今年6月,南方日報聯合普華永道思略特編制的共享汽車趨勢報告顯示,預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。保守估計在2020年中國整體車隊規模有望達到17萬輛以上,交易金額將從9億元增長到47億元。
這一行業的發展對城市綠色出行意義重大。因為據美國華盛頓特區經濟趨勢基金會主席杰里米·里夫金的調查,80%的被調查者在加入汽車共享俱樂部之前擁有自己的汽車,但在加入俱樂部以后便將其賣掉了。
鏈接:共享汽車的作用及使用方法
國家信息中心曾發布報告預測,每分享1輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。統計顯示,目前一輛車一天約行駛1.5個小時,20-23個小時停在車位上,分時租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個小時,使用效率得以提升。
羅蘭貝格最新發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》認為,汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天,對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元
另外共享汽車的收費遠遠比專車、出租車低,比如15公里2個小時的行程,“共享汽車”花費一般在25元-30元之間,而打出租車則需要40元-45元左右,專車的花費更高些。
如今各地推行限行、限購政策,導致很多人一時難以買到車上路,有的即便有車也只能放在家里,形同虛設,降低了實用價值。另外平時的保養少不來,算起來是一筆不小的費用,而共享汽車你完全不用擔心這些問題。
再次,使用共享汽車更加方便,目前“共享汽車”所用的車型包括傳統汽油車,但主流多是新能源車。在注冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片,多數“共享汽車”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金,但也有少數公司不需繳納押金。
注冊
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使用
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