淺析區域物流與區域經濟發展的關系

高欣

摘要：作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，現代物流業已成為衡量一個國家或地區現代化建設水平和綜合經濟實力的重要標志之一。在各個國家及各大區域著力開展物流建設的背景下，文章簡要分析了區域物流與區域經濟的概念、相關研究理論，并著重研究了兩者之間的關系。

關鍵詞：區域物流；區域經濟；增長極

一、區域物流與區域經濟的界定

（一）區域物流

區域物流是指在一定的區域范圍內，建立與區域環境特征和區域物流功能相適應的物流體系，以滿足區域自然、經濟、政治、軍事等方面的發展需要，實現可持續發展的總體目標。

區域物流中心主要以大城市為依托，利用陸路、航空、水路、管道等多種運輸方式有效連接各物流節點，使得物流子運作模塊如倉儲、運輸、搬運、裝卸、包裝、配送及信息處理等多種物流基礎活動有效運作，達到削減物流網絡系統的營運總成本，擴大物流活動的運用區域，提升區域物流的水準和效能，提高區域內綜合經濟實力的最終目標。處于區域物流內的互聯信息、溝通網絡和組織運作體系組成了區域物流的主體框架。

（二）區域經濟

自然地域、社會發展需求和社會經濟關系構成了區域經濟的概念，因此，區域經濟是區域發展的實體，也是經濟活動專業分工和協同合作在空間上的反映。區域經濟可以以國別之間經濟聯合體的形式呈現，也可以以國家內部不同區域之間經濟合作的形式出現。

經濟增長的快慢通常由一定時期國民生產總值或人均國民生產總值的平均增長速度來衡量，而區域經濟增長是以貨幣形示表現的國民生產總值不斷增加的過程，即一個國家或地區生產的產品和勞務總量的增加量。具體體現為一系列經濟指標的增加，如國民生產總值、人均國民生產總值、人均可支配收入、就業水平等等。在經濟全球化的今天，區域經濟發展已成為一個必然的趨勢，這種趨勢使得區域間關稅壁壘和非關稅壁壘逐步消失，對區域貿易的增長產生了極大的促進作用。另一方面，隨著貿易的增長，區域之間的物流量也將有實質性的突破。

二、區域物流與區域經濟關系的研究理論

20世紀50年代以來，依托區域經濟的不斷發展，西方從事運輸經濟和區域經濟研究的專家學者將區域物流體系的構建與區域經濟的開發聯系起來，并開始著重研究物流系統內的區域經濟效益，使得物流系統的社會效益逐漸突顯。以此為背景，提出了很多關于區域物流與區域經濟間關系的研究理論，如關聯理論、成本理論、“增長極”理論、資源再配置理論、“點-軸”開發理論等，以下就“增長極”理論和“點-軸”開發理論作簡要分析。

（一）“增長極”理論

“增長極”理論最先由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯在1950年提出。該理論認為：一個國家要實現各行業平衡發展只是一種理想而非現實狀態，經濟增長應該是個從個別或多個“增長中心”逐漸向其他地區傳導的過程。因此，選擇特定的地域空間作為“增長極”是該理論的核心內容，“增長極”的確定選擇才是帶動經濟有效發展的前提。

被選為“增長極”的中心區位，通常具備高創新力、高增長率，并能有效增強區域經濟增長能力。在物流發展規劃中，區域物流中心城市的建立往往意味著區域“增長極”的確定。列圖分析，初期階段，在區域物流的發展之下，該區域物流中心城市的吸引力和向心力影響了周圍地區，從而吸引周圍地區的原材料、勞動力、資金等一系列可利用資源聚于極點，由此產生各種聚集經濟。而聚集經濟亦可反作用于“增長極”的極化效應，從而提升其增長速度并擴張其吸引范圍。隨后，在一系列聯動機制之下，“增長極”的作用力不斷向外擴張，并呈現愈來愈明顯的擴散效應。借助資金、信息、產品、人才的流動，“增長極”將其創造的新經濟成果擴散到周邊地區，吸收小于給予，區域發展水平趨于平衡態勢。

（二）“點-軸”開發理論

波蘭經濟家薩倫巴和馬利士首先提出了“點-軸”開發理論，該理論進一步完善了“增長極”理論，并充分論證了區域物流系統的建立對區域經濟發展的影響，是從“增長極”模式發展起來的一種區域發展形式。

從區域經濟發展的角度看，經濟中心往往集中在少數幾個條件較好的地區，呈現出點狀分布的格局。這類經濟中心可稱為“增長極”或“點軸”開發模式的“點”。此后，經濟不斷發展，經濟中心也逐漸增加，“點”與“點”之間因為生產要素交換的需要，通過運輸線和能源供應線、水源供應線等相互連接形成“軸線”。“軸線”又對人口和產業產生一定的吸引力，促使它們向“軸線”兩側集聚，并產生新的經濟增長點。通過“軸線”的連接，區域內分散線形成縱橫交錯的網絡線，由發達地區的經濟中心（“點”）向運輸沿線欠發達區域發展，在更大空間領域內促進生產要素的合理配置和優化，推動區域經濟高速高效發展。

三、區域物流與區域經濟發展的關系

區域物流和區域經濟存在著較強的關聯性。物流的發展以區域經濟為載體，區域經濟的發展也依賴于現代化物流的支持，即物流產業的革新促進區域經濟的發展，區域經濟的發展反之為物流產業的效益提升提供動力。

（一）區域經濟對區域物流的影響

經濟的大量增長必然導致大量的物資流動，也必然導致物流運輸量的增加，從這個角度看，物流常常被認為是經濟發展到一定階段的產物。某區域的發展規模、水平及產業結構等方面都體現著區域經濟對區域物流體系建設的巨大影響，并決定著區域物流的發展水準和結構形態。此外，區域產業結構對區域物流的發展又起著引導性作用，這種變化趨勢對區域物流的基礎設施、物流服務范圍、品類、路線等物流基礎設施產生了深遠的影響，并直接改變了區域物流的總需求量。

區域經濟貿易的合理分工促使區域經濟關系呈現協調穩定的發展趨勢，這導致了區際物流需求的迅速增加，從而有效促進了區域物流系統的建立和發展。此外，區域間各項要素的流動，比如區際資金流動、勞動力資源流動、區際技術流動等都勢必引起區域物流需求、物流投入和物流技術等方面的變化，這些因素的變動對區域物流體系的建立和發展都將產生直接的影響。endprint

物流業作為穩步發展的第三產業，它的發展很大程度上依賴于其所在地區的經濟發展水平。若該區域經濟發展前景良好，國內外貿易蓬勃繁榮，區域物流產業勢必將有更大的發展空間，規模經濟效應就越顯著。區域經濟的迅速發展對于商品貿易市場的活躍度、商品流通的規模化、整體產品市場的繁榮性都產生了極大的正面影響，由此也導致了物流服務需求的不斷增加，物流產業發展的急速擴大。

（二）區域物流對區域經濟的影響

根據“增長極”理論，區域經濟是一種聚集經濟，它由資本流、信息流、商流等生產要素構成，其主要特點體現在兩個方面——批量性和連續性，但區域經濟的良性運行需要在聚集貨物的基礎上實現商品的有效擴散?，F代經濟中，物流促成了制成品空間效用的最大化，并為制造商創造了更多利潤，因此，區域物流促使區域經濟的發展趨于更加合理和完善。物流體系在成為區域經濟基礎支撐的大前提下，既提高了區域經濟的運行效率，又加速了產業結構的優化升級，還增強了區域經濟的綜合競爭實力。

1. 基于聚集效應的區域經濟產業結構優化

各類資源及商品在區域物流的運作下匯集為“增長極”中的物流中心城市，發揮著商品源和信息源的重要作用。

依據產業結構演進論，產業結構的演進規則為：初級產品制造業向中間產品制造業、終極產品制造業依次演進；勞動密集型產業向知識密集型、資本密集型產業逐漸演進；優勢產業比重從第一產業向第二、三產業有序演進。隨著經濟的發展，日益細化的社會分工可有效確保供需平衡、投入產出比的優化以及產業結構的升級。同時，各物流企業在區域物流產業下有序運作和發展，充分發揮聚集效應，促使形成經濟規模效益，最終使得物流產業的發展更為專業、高效和綜合。另外，區域物流的發展也勢必對倉儲、運輸、配送、通信等行業的建設造成積極影響，并進一步促進各相關行業的技術改革和創新，形成一個布局合理、高效協作的區域物流合作網絡。新模式下的區域協作網絡，不但使用戶以較低的成本使用網絡資源并共享各種服務信息，還促進了各要素功能的有效融合，由此提升了區域物流合作網絡的價值并增加了整體收益。

2. 基于擴散效用的區域經濟競爭能力提升

根據“點-軸”開發理論，區域市場的形成與發展來源于各零散企業在區域供應鏈節點上的緊密合作，企業由最初的單模式運作轉為現在的多項目經營，惡性競爭也轉而變為合作共贏。現代流通模式逐漸取代了傳統的流通方式，促進了城市新型商業形態的興起與發展，如電子商務、大型綜合超市、便利店、Shopping Mall等，尤其連鎖經營模式的發展促使企業在規模擴張中避免了可能出現的規模不經濟，繼而克服了企業發展過程中的空間和地域障礙，提高了企業的生存能力和市場競爭力，并逐步擴大了城市商業圈的輻射規模。

簡言之，區域經濟的不斷發展就是由處于“增長極”的中心城市帶動“極化”后的商品流通區域一體化綜合發展，并將優化的資源通過聯動機制擴張到周邊地區和城市，進而促使區域經濟布局更為合理、發展更為協調。

四、結語

區域經濟與區域物流相互影響相互作用。區域經濟作為一個區域內各種產業及經濟活動的總和，為區域物流的發展提供了基本條件；反之區域物流作為區域經濟的重要組成部分，對區域經濟綜合實力的發展又擔負著推動作用。兩者相互協調、共同發展，促進產業升級和結構優化，達到商品空間效用、時間效用的最大化，最終實現效益最大化。

參考文獻：

[1]和芬芬.淺談現代物流業與區域經濟發展的關系[J].中國集體經濟，2016（10）.

[2]張紅波，彭焱.現代物流與區域經濟增長關系的實證研究[J].工業工程與管理，2009（01）.

（作者單位：江蘇旅游職業學院）endprint