我國漁船用工作救生衣質量現狀分析

邵群+鐘偉

[摘 要]近幾年來，漁業機械儀器的迅速發展，帶動了漁船上救生設備產業的迅速繁榮，為確保漁船上人員的生命安全，每條漁船都配備了救生衣。船用工作救生衣是一種常見的救生設備，在漁船下海或海中救生的過程中起著不可替代的作用，適合遠洋沿海及內河各類人員救生使用，而船用工作救生衣的質量不容忽視。本文主要分析了我國船用工作救生衣的質量問題。

[關鍵詞]船用工作；救生衣；質量

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.22.077

[中圖分類號]F326.4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）22-0-02

0 引 言

我國漁船用救生衣大致分為3類：船用工作救生衣、船用救生衣、氣脹式救生衣。船用工作救生衣是一種常見的背心式救生衣，多為橙黃色。船用救生衣適合遠洋沿海及內河各類人員救生使用。船用氣脹式救生衣由救生衣主體和救生衣附件組成。救生衣主體由氣室、充氣系統和氣瓶組成；救生衣附件主要包括反光帶，哨笛和求救示位燈。穿著救生衣的人員在水中必須保持面部朝上身體呈后仰狀態，否則不能起到救援的作用。救生衣是扁扁的，感覺很薄。除了成本因素外，最主要的原因就是人員密集的船舶、通道、艙門狹小，為了快速疏散人員和避免爭搶通道、艙門而引發擁堵，這種能保證人正常浮于水面和呼吸的救生衣就成為了最佳選擇。

1 試驗設備與試驗過程

1.1 試驗設備

試驗材料是船用工作救生衣，用到的試驗設備主要有測力儀FGJ-50、鋼直尺0～30 cm、電子萬能試驗機Z030、鋼卷尺0～30 m、稱重顯示控制器XK3190-A12E。

1.2 試驗過程

（1）外觀。救生衣包布應為橙紅色，且表面有明顯的“工作救生衣字樣”，應能兩面穿著或明顯只能單面穿著。救生衣的系固應采用快速系固式，救生衣配件應無尖銳、毛刺等導致穿著者受傷的缺陷，穿著者在水中處于靜平衡狀態時，救生衣上逆反光材料露出水面面積應不小于200 cm2，兩面穿著的救生衣兩面均應滿足此要求。目視即可完成外觀檢測。

（2）縫制。標準要求救生衣機縫密度應不少于15針，縫線端部必須打回結，绱縛帶應不少于3趟縫線。包布縫邊向里折進不小于10 mm。明縫線距離邊緣應不小于3 mm，縫線應均勻、緊密、牢固，不應有跳針。相關人員通過量取、計算、目測等方式完成該項目。

（3）屬具。每件救生衣應配備細索系牢的哨笛一只；每件救生衣應配備細索系牢的示位燈一只，配備的哨笛跟示位燈必須符合其標準要求規定。此項目通過外觀即可完成。

（4）浮態。相關人員通過觀察試驗人員穿著救生衣在水中的浮態，救生衣在水中應豎直或后傾，且口部露出水面，試驗人員不應該有身體前傾或面部浸入水中的傾向。

（5）反光材料。救生衣的前后兩面在平靜的水線上應有反光材料，且每面的反光面積不少于200 cm2。相關人員通過用計量過的鋼直尺即可測量出反光面積。

（6）浮力損失。取經過高低溫循環試驗后未處理且浸入0#柴油100 mm處，歷時24 h后的兩個試樣，以及未經過任何實驗的兩個試樣做浮力損失實驗；試樣應浸入淡水下1.25 m，歷時7天；在浸水1天及7天后分別測量并記錄每一試樣的浮力W1及W7。

試樣浮力損失W損失計算公式：

W損失=（W1-W7）/（W網-W1）×100%

式中：

W損失——浮力損失的數值。

W1——浮力材料置入不吸水網籃浸入水中1天的浮力數值，單位N。

W7——浮力材料置入不吸水網籃浸入水中7天的浮力數值，單位N。

W網——不吸水網籃的浮力數值，單位N。

（7）包布拉斷強度。包布應耐日曬、不易褪色，色牢度符合以下要求：抗光照性能不低于5級，抗摩擦性能不低于3級；抗海水性能不低于4級。包布抗拉強度（經向、緯向）不低于784 N/50 mm。

（8）縫線拉斷強度。縛帶抗拉強度每根不低于882 N；縫線拉斷強度每根不低于19.6 N；強度試驗過程：5個包布試樣

（200 mm×50 mm，經向、緯向各5個）和5根縛帶和縫線（均為500 mm）是試驗的材料，將材料在環境溫度20℃、相對濕度65%的環境中存放24小時，用等速試驗機對試樣施加2 N的張力，再以300 mm/min的速度進行拉伸，記錄試樣斷裂時候的拉力，并計算平均抗拉強度。

1.4 數據統計與分析

2015年，筆者所在單位對遼寧、河北、山東等省份沿海的主要漁港進行漁船救生設備抽查。按規定，在每個沿海省先取2～3個漁港，每個漁港隨機抽取3艘海洋漁船，隨機抽取2件救生衣進行外觀及性能測試。所抽取的漁船均分布于沿海省份，檢查組抽樣時遵循隨機、突擊性的原則，因此本次對漁船安全、消防設備的監督抽查結果，基本能反映我國漁船用救生衣的現狀。漁船上救生衣檢查數量及分布如下。3個漁港數的省份有：遼寧、山東、江蘇、浙江、福建、廣東和海南，救生衣抽件檢查數量均為18件。2個漁港數的省份有：上海、河北、廣西和天津，救生衣抽件檢查數量均為12件。一共抽查29個漁港數和111件救生衣。

2 結果分析及結論

此次一共抽查了111件船用工作救生衣，其中不符合標準規定最多的檢測項目是包布的拉斷強度，不合格率占50.5%，其次是救生衣的縫制和屬具，不合格率分別為30.6%和24.3%，船用工作救生衣的浮力損失不合格率高達10.8%，縛帶的拉斷強度不合格率為12.6%，反光材料部符合標準要求的有9件，不達標率為8.1%，包布的密度不合格率為0.9%。所抽查的111件船用工作救生衣浮態項目全部達標。船用工作救生衣單項檢查問題統計如表1所示。

船用工作救生衣標準（JT/T 107）規定，工作救生衣的浮力值應≥73.5 N。救生衣的目的是使人穿上后能浮在水中，若救生衣的“浮力”項目不合格，則救生衣也失去了救生的意義，因此“浮力”是判定一件救生衣是否能達到救生目的的關鍵指標，此次抽查全性能項目，若浮力值不符合標準規定要求，則該樣品為不合格。而所抽查的111件船用工作救生衣中有12件救生衣的浮力值不滿足標準要求，不合格率高達10.8%。

該抽查結果顯示，救生衣的包布拉斷強度不合格率為50.5%。根據標準規定，救生衣布料的拉斷強度應≥784 N。布料的強度直接關系救生衣使用和施救時拉扯不易破損，并影響使用年限。縫制不符合要求的救生衣很容易破損，影響救生衣的使用年限。本次抽查的工作救生衣中，共有34件樣品存在縫邊折進、明縫線間距、縫針密度以及绱縛帶等縫制質量問題，占比30.6%。

依據標準要求，救生衣的主要屬具有示位燈和哨笛，船用示位燈和哨笛是裝備在救生衣上的救生裝置，適用于夜間向船舶落水人員和救助人員指示救生衣的救生裝置，以達到快速營救的目的。船用救生衣標準規定每件救生衣必須配備一只符合標準的示位燈。但在此次抽查中，船用救生衣數據配備不合格率高達54%，船用工作救生衣的屬具配備不合格率為24.3%。

3 結 語

漁船救生衣作為漁船用的主要個人救生設備，是海難事故后漁民最直接、最迅速的自救工具，國內外法規均對漁船救生衣的配備有著相應的要求。但由此次監督抽查結果看來，我國漁船上配備的船用工作救生衣存在著不可忽視的問題，船用工作救生衣的安全性能檢測項目與質量檢測項目同等重要。無論是從漁船的安全，還是從工作人員的人身安全的角度來看，漁船上的設備應配備齊全，不僅僅只是救生衣的配備，還有其他救生設備及其屬具配件都應嚴格按照國家標準來實施，關鍵還得普及漁船工作人員的安全知識，這仍然是一個十分艱巨的任務。

主要參考文獻

[1]何雅萍.王逸清對我國漁船救生衣法定配備要求的研究與建議[J].漁業現代化，2014（5）.endprint