影響西安鐵路集裝箱中心站

方寶林++楊靜

[摘要]：本文從西安鐵路集裝箱中心站存在的具體問題入手，設立4個自變量，集裝箱是否完好X1、集裝箱貨物能否按預定時間進站X2、貨物裝箱能否連續作業X3和集裝箱設備能否正常工作X4，再將集裝箱使用成本作為因變量Y，然后對影響集裝箱成本的因素進行實證分析，分別對癥提出改進作業方式、加強工作責任心，減少差錯、開發更為高效便捷的信息系統，為企業提供網上24小時遠程申報業務等提高服務質量和效率的建議。

[關鍵詞]：西安鐵路集裝箱中心站；集裝箱運輸成本；實證分析

西安鐵路集裝箱中心站是西安國際港務區的龍頭支撐項目，在建設"絲綢之路經濟帶"的國家戰略中，具有聯東進西、承南啟北的重要作用和區位優勢。但是，該站自2011年7月建成運行以來，始終存在業務流程不合理，工作效率低，報關延滯，堵壓車嚴重等問題。因此，對集裝箱經營成本的影響因素進行實證分析，對癥提出解決辦法，具有一定的實際意義。

1.存在問題

1.1西安鐵路集裝箱中心站分給貨運代理的集裝箱，有時檢查不徹底，而代理領箱時又很難完全發現問題，如果代理領到原本就不合格的箱子，返箱時中心站就會拒絕回收，這給貨代企業造成麻煩和損失。

1.2由于集裝箱中心站又設定受理貨運時間，但貨物在包裝、運輸過程中存在一系列不確定的因素，使得貨物很難在設定時間進站。

1.3在集裝箱作業時，若站內進行火車裝卸，集裝箱要停止作業，導致運輸效率低下。

1.4鐵路中心站設備經常出故障，不能正常工作，導致進出站車輛不能及時裝卸，運輸成本進一步上升。

2.實證分析

下面針對西安鐵路集裝箱中心站存在的具體問題對集裝箱運輸成本產生的影響進行實證分析。

2.1指標選取

通過數據整理，選取以下指標：

自變量：X1：集裝箱是否完好（0=完好，1=存在問題 ）；X2：集裝箱貨物能否按預定時間進站（0=能，1=不能）；X3：貨物裝箱能否連續作業（0=能，1=不能）；X4：設備能否正常工作（0=能，1=不能）。

因變量：Y=集裝箱成本（萬元）

2.2模型估計結果

利用調查數據進行回歸分析，用OLS估計出的模型參數見下表：

Dependent Variable： Y

Method： Least Squares

Date： 2017年8月19日 Time： 12：38

Sample： 14

Included observations： 4

得到估計方程：Y=12.76387+0.069652X1+3.230044X2+0.763787X3+2.307662X4

從上式可看出，當X1、X2、X3、X4為0時，集裝箱成本為12.76387萬元；在其他變量不變情況下，當X1為1時，由于集裝箱不完好，會導致集裝箱成本增加0.069652萬元；同理，在其他變量不變，X2、X3、X4為1時，由于存在集裝箱貨物不能按設定站時間進站、貨物裝箱不能連續作業、集裝箱中心站的設備經常不能正常工作等因素，會分別導致集裝箱成本增加3.230044萬元、0.763787萬元和2.307662萬元。

3.改進西安鐵路集裝箱中心站作業方式的建議

西安鐵路中心站不合理的作業方式導致企業成本上升，對此應通過增強服務意識、增建設施、改進作業方式，將原來的多個管理部門改為由一個部門統一管理，以簡化管理環節，提高管理效率；同時應加強工作責任心，采取措施對集裝箱進行更為細致的檢查管理，以減少差錯；利用互聯網和物聯網的優勢，開發更為高效便捷的信息系統，為企業提供網上24小時遠程申報業務，使辦理貨運業務不再受時間限制，以提高鐵路中心站服務質量和企業效率。

4.結語

本文通過設計因變量和自變量，對西安鐵路集裝箱中心站經營中存在的突出問題進行了實證分析，得出工作責任心不強或不合理的作業方式等具體問題，會導致集裝箱運輸成本增高的結論，針對這些問題的癥結所在，提出應對措施，這對降低西安鐵路集裝箱中心站運營成本，提供西安國際港務區的整體經營管理水平，使其在國家"一帶一路"建設中發揮更大、更好的作用，具有一定實際意義。

參考文獻：

[1] 黃小平《中國鐵路集裝箱中心站建設對鐵路和物流格局的影響》大陸橋視野 2010第五期

[2] 張少凱《蘭州鐵路集裝箱中心站建設與西部經濟發展》2006 年02期

作者簡介：

方寶林； 男，1955年6月生，陜西省西安市人，高級國際商務師，研究方向為國際貿易和國際貨運代理實務。

楊靜， 女，1980年11月生，陜西省西安市人，講師，碩士，現在西安翻譯學院商學院主要從事國際貿易和報關報檢方面的教學與研究工作。