共享汽車投放國內市場遇到的困境與問題

共享汽車投放國內市場遇到的困境與問題

繼共享單車在一些城市風靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市。消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用有的比城市出租車運價還便宜。

困境

市場潛力巨大 落在實處卻難

隨著我國“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，基于信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。“共享汽車”不僅給城市居民帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。

“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。

在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，市民買車、養車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現，滿足了部分人的用車需求。業內人士預計，“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個巨大的市場風口。目前，我國共享經濟的規模大約為625億美元，已經占到全球共享經濟的33%，預計將以54%的速度增長。

找暏難 停暏更難

凡事都有利就有弊。“共享汽車”的發展在我國尚處于萌芽和起步階段，行業本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網約車”“共享單車”市場出現了一些亂象、引發爭議的背景下，“共享汽車”又該如何吸取前車之鑒？

“共享汽車”目前多采用電動汽車。車輛數量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗。不僅如此，由于停車收費問題，不定點租還，難免會產生停車費，更讓用車人難以接受。

用戶在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費用，“隨地還車”和“隨地借車”并未真正實現。此外，用戶一旦停車位置較遠，也容易導致車輛閑置時間過長等問題。

多數用戶反映，目前存在車輛覆蓋率低、停車網點太少等痛點。有用戶下載完三個共享汽車APP之后，本想就近挑個車就出門“兜一圈”，結果打開APP后顯示：附近沒有可用的車！好不容易找到有一輛可用的車，停車點距離他們所在的位置有13公里。

成本太高 不易發展

目前的共享經濟都是重資產模式。重資產模式的共享汽車雖然拉高了行業門檻，同時也限制了盈利的門檻。

采購一輛單車只要幾百元，采購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬，以融資金額1000萬元為例，一輛車采購成本為10萬元，也僅夠采購1000輛車。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。

共享汽車按照現有的運營模式距離盈利遙遙無期。根據公開資料顯示，目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低于運營成本。

增加道路交通監管難度

羅蘭貝格咨詢公司發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告認為，在未來十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。但汽車分時租賃業務要在中國市場實現盈利仍任重而道遠。而隨著共享汽車的推進，勢必對交通管理提出更高的挑戰。

其實，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域同樣存在。

共享汽車是共享經濟時代的產物。它的發展和共享單車一樣，既為人們帶來了屬于未來的一種出行方式，又有法律、安全等多方面的隱憂。注冊認證機制不嚴密。只需要拍本人以及駕駛證的照片，平臺應該在此環節加入更多的技術壁壘才能保護所有用戶的利益，例如人臉識別甚至虹膜識別等現代高級生物識別技術。

停車難，合作的停車場少而遠。汽車不同于單車，汽車占地要遠遠超過單車，如果用戶在下車時隨意停車很可能會違反交規，而且亂停車非常影響交通通暢和環境美觀，也會為城市管理帶來更多新的壓力。

企業前景未知

共享單車和共享汽車的出現，豐富了人們的交通出行方式。有專家指出，2017年將成為共享汽車爆發元年，問題雖然很多，但前景光明。我們可以預見，也許幾年以后，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費就能開上汽車。

另據不完全統計，目前國內已經有超過20家公司，加入了共享汽車市場的戰局，最終能存活下來幾家？很難預料，畢竟與共享單車相比，這是一場更高門檻的競爭。

問題

政策整體規劃不足

有些地方雖然出臺了鼓勵共享汽車發展的政策措施，但未明確共享汽車在城市交通出行體系中的定位，以及與公共交通、出租車和自行車的銜接機制，缺乏整體規劃的盲目發展可能會對既有城市交通秩序和出租車行業造成潛在不利影響。

規范制度缺失

共享汽車的企業準入、退出和監管機制，投放車輛數量、使用性質和技術條件等管理事項，還未從制度上加以明確細化。部分地方參照汽車租賃企業管理辦法，對共享汽車企業實行許可管理，但也僅限于對投放車輛數量的控制，無法有效引導行業規范有序發展。這可能會對城市交通秩序、暢通和出租車等行業造成潛在不利影響。

部分“共享汽暏”沖淡了限行限購等措施的效果

由于共享汽車尚未形成規模、使用量少，部分企業為減少虧損，將共享車輛以半年甚至一年以上為周期長租給消費者。此類車輛已與私家車無異，一定程度上沖淡了小客車限行限購政策的效果。

駕駛人交通違法處罰難

共享汽車駕駛人往往存在拖延、拒絕接受交通罰款或記分的情況，導致車輛不能正常運營。因此共享汽車企業通過“黃牛”處理交通違法處罰的情況較為突出，而實際違法駕駛人未得到應有的處罰和教育。

詐騙租賃等問題時有發生

部分不法分子在租賃共享汽車后，通過屏蔽或拆除隨車定位裝置，使車輛無法被定位或追蹤，之后將車輛改造銷贓。由于此類違法犯罪行為常具有跨地域、專業化和集團化等特點，因此取證和偵破難度較大。部分地方將此類案件視為“民事經濟糾紛”交由法院處理，導致實際追查打擊力度更弱，更加助長了違法犯罪分子的囂張氣焰。

共享汽暏的發展對于城市交通管理帶來的挑戰

近年來，交通領域出現了多種共享出行服務，比如“共享單車”“共享汽車”等。那么，同為共享經濟的“共享汽車”目前發展情況除了方便了出行，為環境減少碳排放，那么它又會對現有城市交通及交通管理帶來什么樣的挑戰？

共享汽車是一種以會員制為基礎的按需、自助、按次付費的短期汽車租賃服務。注冊會員需要支付押金并上傳身份證、駕駛證等信息，車輛一般由汽車共享公司提供，以微型電動車為主，按租賃時間和里程支付使用費用，車輛預定、取還、費用結算均通過手機終端自助式完成。大致有三點可以基本囊括共享汽車目前的發展情況：

目前主要在一二線城市發展

共享汽車主要在一二線城市，尤其是小客車限行限購的一線城市迅速發展，同時在寧波、東莞等專用停車位和充電樁等基礎建設較為完善的城市也相繼出現。

進入該領域企業多 投放車輛少

由于共享汽車市場尚處于培育期，加之汽車投放成本高、資金回籠慢，企業目前都在虧損運營，因此投放車輛少。多數企業投入一定數量車輛是為了掌握未來競爭先機，待市場及政策成熟、盈利預期明朗后，才會加大車輛投放量。

主要城市出臺文件鼓勵共享汽車發展

先前北京和上海等地市政府均在相關文件中，提出鼓勵引導新能源小客車分時租賃發展，并設定了具體的發展規模目標。

共享汽暏存交通襛桑隱患

繼共享單車、共享電動車遍布大街小巷之后，共享汽車公司在我國也已有幾百家之多了。無論使用哪家的車，都需注冊交押金，共享汽車公司收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監管難，造成的交通事故損失最為嚴重。

例如：有的公司因實力較弱或想節約成本，車上沒有匹配攝像頭與行車記錄儀，這樣就沒法監管租車司機再租借給第三方。問題就出在這個第三方上，假設由剛剛拿到駕照的人去駕駛，這樣容易導致交通事故；更多的是沒有駕照或者駕照失效的人，會給交管帶來不便，存在極大的安全隱患。

因為租金低廉，有的注冊用戶可能先向共享汽車公司租車，再轉租給別人賺取差價，甚至有的人利用網站發布任務或接任務，或者利用自媒體發信息來買賣注冊人的租車權。共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔起自己的監管、審核職責，否則，因為這個原因出了事故就得承擔相應的賠償責任。如果交通事故是因為車輛的問題引發的，作為汽車的經營單位，共享汽車公司必須承擔屬于自己的責任；如果共享汽車公司沒能盡到對租車用戶審核、監管的責任，那么也得承擔與之相對應的賠償責任。

北京市石景山區人民法院法官白琳認為，相較于傳統的汽車租賃方式，共享汽車的租賃方式，確實省去了面對面的人工審查，無形中放大了安全隱患，并且非注冊用戶可以在軟件中使用注冊用戶的信息進行身份認證，一旦經過認證就可以在手機上進行租賃的相關操作。

“共享汽車行業發展面臨的最大問題不是技術，也不是資金，而是法律法規的漏洞。”互聯網產業專家項立剛說。

據了解，《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》對車輛保險、檢測、日常維護、承租人身份查驗等安全風險設置了防火墻。

除了身份易借用的問題，共享汽車還需解決違章記分停運問題。按照我國法律，違章記分和罰款對車不對人，而違章的確認又有延期，這導致租賃公司和用戶之間容易發生扯皮。此外，如果被記分太多，車輛要被停運。

車輛詐騙也是租賃企業的風險點。2015年時，P2P租車平臺寶駕租車就發生過此類案件，車主將私家車租給平臺，平臺再租給用戶后，車輛被騙走。此時，車主與平臺之間就責任承擔和賠償發生了糾紛。

對此，《指導意見》提出“推動解決租賃車輛道路交通違法處置、租賃車輛詐騙等突出問題”。

“這需要后續配套制度的跟進，比如與公安部門協調處理異地用車違章，通過技術升級實現違章發生時車、人實時對應等。”中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧說。

由于缺少門店服務，共享汽車也許還會面臨用戶體驗問題，比如車內遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭，甚至汽車零件和電子設備能否得到及時檢測修理等。

對此，《指導意見》提出，“小微型客車租賃經營者應加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛生整潔”。

鏈接：共享汽車把人鎖車外

駕駛共享汽車赴約聚會，在年輕人中迅速走紅，但是當遭遇車門打不開，求助客服難解窘境，等待4個小時后維修人員才姍姍到來，這樣的感受如何呢？9月11日，市民于女士講述了自己糟糕的共享汽車駕乘體驗。

“2017年8月31日10點，自己通過‘Gofun出行’APP租了輛奇瑞小螞蟻新能源汽車，途中臨時下車后就再也打不開車門了。從15：00到18：30期間7次與客服人員聯系，都被告知請耐心等待不要離開車輛否則后果自負，工作人員會盡快聯系。”于女士說，“我在車旁站了4個小時，結果才等到一個電話。直到19：00，才接到天津這邊工作人員電話，說剛接到客服平臺反饋，會盡快前來維修。該維修人員告訴我，由于沒停到指定地點，會加收200元挪車費。經過據理力爭，最終這筆挪車費沒有收取。”

于女士說，本以為糟糕的體驗過去就完了，沒想到接下來的事更堵心。她的“Gofun出行”用車計費當天23點40分才停止，用車時長805分鐘，當天租車費用達到127.5元。“這明顯是不合理收費呀。”于女士說，“客服打太極式的回應讓人更難接受。”從9月1日起，于女士向客服人員多次反映用車費不合理，要求重新結算，均被告知會盡快處理，但直到向報社投訴前，也沒有工作人員和她聯系。“我還有699元押金在‘Gofun出行’賬戶里，他們不重新計算車費我就無法結賬，也不能退押金，這算不算霸王條款？”如此糟糕的體驗，于女士表示自己實在沒有勇氣再次租用共享汽車了。