電動汽車激增令過剩產(chǎn)能雪上加霜

□ 文/朱昌海 李文翎

電動汽車激增令過剩產(chǎn)能雪上加霜

□ 文/朱昌海 李文翎

如果說一件標(biāo)志性事件確立石油在人類歷史中地位的話，那一定是內(nèi)燃機(jī)的普及。但內(nèi)燃機(jī)技術(shù)再發(fā)達(dá)、動力性能和制造成本再卓越，如果沒有可持續(xù)燃料供應(yīng)和可持續(xù)環(huán)境保障，終究還是要在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上被徹底取代。

只是誰也沒有想到，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來的過早，似乎正在降臨。今年9月，在法蘭克福國際車展上，各大國際汽車集團(tuán)紛紛發(fā)布了電動汽車宣言。大眾集團(tuán)宣布，至2030年，將投資240億美元用于研發(fā)，推出300款電動汽車車型；奔馳公司所在戴姆勒集團(tuán)宣布，將在全球投資100億歐元（約合118億美元），2020年前在所有奔馳車型上推出電動版本；寶馬集團(tuán)計(jì)劃，至2025年，將推出25款電動汽車車型，其中12款為純電動汽車；一向注重混合動力車與燃料電池車研發(fā)的豐田也宣布，將在2020年量產(chǎn)一款全新電動汽車；本田計(jì)劃，2018年推出首款中國專屬純電動汽車，2019年量產(chǎn)純電動概念車UrbanEV。

與此同時(shí)，BP、殼牌等國際大型石油公司也采取措施，應(yīng)對燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)型時(shí)代的來臨。8月，BP的首席執(zhí)行官戴德利宣稱，正與多家充電樁企業(yè)洽談合作事宜，旨在其遍布全球的加油站網(wǎng)絡(luò)中增設(shè)電動汽車充電裝置。此外，BP在風(fēng)電領(lǐng)域已有多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。殼牌此前也表示，將在英國和荷蘭建設(shè)充電站。并宣稱，第一批充電站將于2017年底投入運(yùn)營。

如此，電動汽車真的會終結(jié)石油時(shí)代嗎？即便它不會成為下一輪石油危機(jī)的發(fā)動機(jī)，但至少會使本已嚴(yán)重過剩的產(chǎn)能雪上加霜，對石油企業(yè)而言，在如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，如何應(yīng)對？

電動汽車對石油消費(fèi)影響幾何

近年來，全球電動汽車市場快速發(fā)展，電動汽車產(chǎn)銷量均明顯提升。國際能源署《2017年全球電動汽車展望報(bào)告》顯示，2016年全球共有10億輛以上的內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的輕型客車，而5年前在路上無跡可尋的電動汽車在2016年猛增至200萬輛，雖然市場占有率僅0.2%；2016年電動汽車增長率達(dá)60%，與整個(gè)汽車行業(yè)5%相比堪稱迅猛。中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，市場占到全球電動汽車銷量的40%以上，大幅領(lǐng)先于美國。

5年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了黃金發(fā)展期，數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量2012年—2015年實(shí)現(xiàn)大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，2016年銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內(nèi)銷量增幅達(dá)41倍。值得一提的是，我國電動汽車在關(guān)鍵零部件、動力電池產(chǎn)業(yè)化等諸多方面取得了快速發(fā)展，自2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來，每隔4年，我國電動汽車電池的能量密度就能提高1倍、成本降低50%。目前我國電動汽車整車、電池等關(guān)鍵原材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

我國迅猛增長的電動汽車市場，對石油消費(fèi)影響幾何？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國私家車平均每年行駛里程為1.5萬千米，每百公里平均油耗8.5升，汽油密度平均為0.73噸/立方米。結(jié)合三種不同情形下的電動汽車保有量數(shù)據(jù)，可以得到不同年份電動汽車所帶來的汽油消費(fèi)替代量。2015年我國電動汽車保有量為58.32萬輛，據(jù)此預(yù)測，當(dāng)年電動汽車替代了大約54.3萬噸的汽油消費(fèi)，占我國當(dāng)年汽油總產(chǎn)量的0.4%。如果未來十幾年內(nèi)我國民用汽車行駛里程及油耗變化不大的話，在基準(zhǔn)方案下，到2020年，電動汽車每年可替代460萬噸的汽油消費(fèi)，相當(dāng)于我國2015年汽油總產(chǎn)量的3.8%；在高速情形下,可替代593.6萬噸汽油消費(fèi)，占2015年汽油產(chǎn)量的4.8%；低速情形下可替代198.5萬噸汽油消費(fèi)，占2015年汽油產(chǎn)量的1.6%。2020到2030年，我國電動汽車保有量將有較大幅度增長，可能替代1000萬—2500萬噸汽油消費(fèi)。

為了評估未來汽車工業(yè)發(fā)展將如何影響原油需求，科技部電動汽車重大項(xiàng)目做了一份替代能源展望模型。預(yù)測在未來25年電動汽車銷售增長的高、中、低三種情形下全球電動汽車保有量及對石油的替代效應(yīng)。

結(jié)果顯示在高速發(fā)展情形中，2020年前電動汽車年銷售量保持60%年均增速，2021—2030年放緩至36%，2031—2040年為18%。到2040年，電動汽車保有量為11.88億輛，在汽車市場中占比可達(dá)55%，將替代3890萬桶/日的石油消費(fèi)。在中速發(fā)展情形中，2020年前電動汽車銷售量保持50%年均增速，2021—2030年為30%，2031—2040年為15%。到2030年和2040年保有量分別為1.05億輛（占比為6%）和4.24億輛（占比為19%），將減少340萬桶/日和1380萬桶/日的石油消費(fèi)。在低速發(fā)展情形中，2016—2020年電動汽車銷售年均增幅為42%，2021—2030年為25%，2031—2040年為12%。在此情形下，2020年、2030年和2040年電動汽車保有量和占比分別為600萬輛（占比為＜1%）、5400萬輛（占比為3%）和1.67億輛（占比為8%），所替代的石油消費(fèi)量分別為20萬桶/日、170萬桶/日和540萬桶/日。2030年前后電動汽車發(fā)展將全球油市帶入拐點(diǎn)。

如果按照這一模型發(fā)展態(tài)勢，一些國際石油公司所說的替代時(shí)間2070年也許只是個(gè)保守估計(jì)。隨著汽車智能化、電動化進(jìn)程的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺的那一天或許會提前到來。汽車蒸汽機(jī)驅(qū)動了人類社會100多年，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)也已經(jīng)服務(wù)了我們100多年，接下來將是電動機(jī)時(shí)代。

電動機(jī)時(shí)代并不意味石油行業(yè)末日來臨

電動汽車不會終結(jié)石油時(shí)代，但我國石油企業(yè)需警惕油品供應(yīng)過剩。

首先,電動汽車沒有這么大的影響力。這主要由于電力驅(qū)動的交通工具在續(xù)航、動力、便利性等方面具有其自身難以克服的缺陷，無法完全取代所有傳統(tǒng)工具，甚至無法成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主流。目前電動技術(shù)和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進(jìn)一步突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。其次，汽油只是眾多石油產(chǎn)品中的一個(gè)，油企可以通過調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)降低汽油消費(fèi)減少的影響，石油消費(fèi)并不限于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，它還是化工原料、生產(chǎn)衣服和橡膠等等的原料。

電動汽車市場占有率最高的國家挪威是個(gè)很好的例子。從2010年開始，電動汽車在挪威汽車市場中所占的比重連續(xù)大幅增加，但該國的石油消費(fèi)量卻一直沒有多大變化，一直維持在23萬桶/日左右的水平。2013年，其石油消費(fèi)量甚至還有較大幅度增長，是近十年內(nèi)的最高水平。但從該國近10年對不同類型石油產(chǎn)品消費(fèi)量的變化可以看出，電動汽車出現(xiàn)后，挪威的汽油消費(fèi)量降幅明顯加快，與此同時(shí)航空煤油、燃料油及其他油品的消費(fèi)量增長明顯。挪威的實(shí)例表明，盡管大范圍推廣電動汽車對石油消費(fèi)總量的影響很小，但直接影響了石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)，應(yīng)高度警惕電動汽車發(fā)展可能導(dǎo)致的汽油供應(yīng)過剩。

實(shí)際上，2015年我國已經(jīng)開始出現(xiàn)煉油產(chǎn)能過剩，同時(shí)國內(nèi)成品油市場供過于求的局面也在加劇。今年上半年，我國國內(nèi)成品油供應(yīng)過剩量超過1000萬噸，其中汽油過剩量大概在500萬—600萬噸。雖然同期的汽油出口量也大幅增加了，但壞消息是現(xiàn)在全球都開始出現(xiàn)油品供應(yīng)過剩。其中美國從原油到油品全部過剩，亞洲汽油和柴油過剩，歐洲汽油過剩，新加坡和阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普的汽油庫存量均已達(dá)到或接近歷史最高水平。

鑒于目前國內(nèi)外市場形勢，建議油企著手調(diào)整成品油結(jié)構(gòu)，適當(dāng)降低汽油和柴油產(chǎn)量，提高油品質(zhì)量，擴(kuò)大汽柴油之外的成品油市場份額。

國有石油企業(yè)應(yīng)未雨綢繆搶占發(fā)展先機(jī)

雖然電動汽車完全取代燃油車還需要較長一段時(shí)間，但在交通運(yùn)輸業(yè)，石油需求減少的趨勢已不可避免，電動汽車革命的腳步已越來越快。我國石油企業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變觀念、直面挑戰(zhàn)、提前布局、多措并舉，搶占電動汽車革命的制高點(diǎn)。

積極布局新能源產(chǎn)業(yè)，迎接電動汽車時(shí)代的到來。我國石油企業(yè)應(yīng)充分利用已有的品牌優(yōu)勢和業(yè)務(wù)布局優(yōu)勢，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，積極布局新能源和電動汽車業(yè)務(wù)。應(yīng)以“全產(chǎn)業(yè)鏈一體化”為目標(biāo)，采取不同方式，介入電動汽車領(lǐng)域。一是強(qiáng)化電動汽車前端產(chǎn)業(yè)鏈供發(fā)電領(lǐng)域的布局。積極介入發(fā)、售、輸電領(lǐng)域，抓住新一輪電改的有利時(shí)機(jī)，通過成立自主售電公司、參股等方式進(jìn)入風(fēng)能、太陽能等新能源發(fā)電領(lǐng)域，介入供發(fā)電業(yè)務(wù)，尤其是新能源發(fā)電業(yè)務(wù)。二是優(yōu)化電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展布局。通過合資、參股新能源車企、電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司等形式，增加在電動汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)份額。三是強(qiáng)化電動汽車服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的布局。充分利用已有的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加快推動充電樁的建設(shè)。

堅(jiān)持高效勘探和效益開發(fā)，努力降低石油開采成本。在電動汽車革命加速的新形勢下，低油價(jià)新常態(tài)將成為石油行業(yè)面臨的最大現(xiàn)實(shí)，只有努力降低開采成本，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為此，首先要繼續(xù)堅(jiān)持高效勘探，以提高商業(yè)發(fā)現(xiàn)率、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性突破和發(fā)現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)質(zhì)儲量為目標(biāo)，加大預(yù)探和風(fēng)險(xiǎn)勘探力度，提升勘探成功率，降低桶油發(fā)現(xiàn)成本。其次要繼續(xù)堅(jiān)持效益開發(fā)，以提高儲量動用率和提高采收率為目標(biāo)，依靠科技創(chuàng)新，努力提高儲量動用水平，降低桶油開發(fā)成本。最后要持續(xù)開展降本增效，加強(qiáng)地質(zhì)、開發(fā)、經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)等多學(xué)科聯(lián)合降本，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)評價(jià)，實(shí)現(xiàn)效益配產(chǎn)，向強(qiáng)化管理要效益，努力降低生產(chǎn)成本。

大力發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)。在環(huán)保要求不斷提高的情況下，作為清潔能源，天然氣的發(fā)展優(yōu)勢更明顯。當(dāng)前，中國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展受低氣價(jià)影響，供產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)面臨多方面的矛盾和問題。但未來隨著城鎮(zhèn)化速度和能源轉(zhuǎn)型速度的加快，這些問題將逐步解決，天然氣市場仍有較大潛力。為此，石油公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)天然氣儲運(yùn)、調(diào)峰基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展天然氣用戶，加大勘探開發(fā)力度，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。

對煉化裝置進(jìn)行升級改造，提高石油石化產(chǎn)品精深加工能力，提升石化企業(yè)創(chuàng)效水平。未來隨著更多私營石化企業(yè)的崛起，中國石化產(chǎn)品市場競爭將更加激烈。為此，現(xiàn)有石化企業(yè)應(yīng)加大裝置的升級力度，不斷提升燃油品質(zhì)，將產(chǎn)業(yè)鏈向精細(xì)深加工延伸，并加大科技研發(fā)力度，生產(chǎn)更多新型化工材料，創(chuàng)造更多的產(chǎn)品需求，才能在激烈競爭中立足。

中新社國際部