基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究

(上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海 200093)

基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究

孫駿

(上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海 200093)

整車物流，在整個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售中起到銜接作用。一個(gè)高效率的汽車物流、汽車供應(yīng)鏈管理，對(duì)于汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，是非常重要的利潤(rùn)源。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，不僅吸引了國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，許多跨國(guó)物流巨頭也蜂擁而入。因此，我國(guó)汽車物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，在采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、銷售、配送等環(huán)節(jié)都面臨前所未有的發(fā)展前景和挑戰(zhàn)。只有在供應(yīng)鏈的環(huán)境下研究清楚汽車整車物流的管理模式，看清亟待解決的問(wèn)題，提高整車物流管理水平，才能用更快的速度成為優(yōu)秀的汽車企業(yè)，才能贏得更多的市場(chǎng)，追究更大的發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理；整車物流；供應(yīng)鏈管理庫(kù)存

1.汽車整車物流的特點(diǎn)

汽車整車物流訂單根據(jù)節(jié)氣可以分為高峰月、一般月和低谷月。一般高峰月與低谷月之間運(yùn)力總需求差異特別明顯。

由于我國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平不同，各區(qū)域運(yùn)力需求變化差異明顯。汽車整車物流主要集中在東部地區(qū)。

汽車整車物流服務(wù)質(zhì)量要求高。人們消費(fèi)觀念的變化帶來(lái)了汽車消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)。“以顧客為中心”成為了各個(gè)汽車公司引以為重的工作目標(biāo)。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳步，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是獲得客源的唯一途徑。按照顧客要求，將高質(zhì)的汽車及時(shí)準(zhǔn)確的交到顧客手上，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，都是必不可少的要求。因此，準(zhǔn)時(shí)和高質(zhì)成為了各大汽車公司的主要關(guān)注點(diǎn)。

2.國(guó)內(nèi)外汽車整車物流現(xiàn)狀

2.1業(yè)務(wù)規(guī)模的迅猛發(fā)展

自2001年我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，汽車進(jìn)入普通家庭已經(jīng)不再是“夢(mèng)想”。所以，近幾年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，為汽車制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力。2014年我國(guó)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到2372.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，汽車銷售量2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，產(chǎn)銷量處于世界第一。

2.2服務(wù)要求的迅速提升

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向越來(lái)越明顯，成本競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，同時(shí)顧客對(duì)汽車制造商的要求也越來(lái)越苛刻，質(zhì)量、價(jià)格、交付時(shí)間、使用成本等均成為顧客關(guān)注的重點(diǎn)。因此，汽車制造商為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，不約而同將目光轉(zhuǎn)移到了被稱為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額比例8%左右，日本大約可以達(dá)到5%，而國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在12%左右。

3.汽車整車物流存在的問(wèn)題

市場(chǎng)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈，我國(guó)汽車整車物流在短期內(nèi)迅猛發(fā)展，但我們也應(yīng)該清晰看到我國(guó)汽車整車物流的薄弱的問(wèn)題。

3.1我國(guó)汽車整車物流的服務(wù)質(zhì)量和管理模式不成熟

整車物流起步時(shí)間短，傳統(tǒng)的思維習(xí)慣和做法制約了企業(yè)對(duì)汽車整車物流的認(rèn)識(shí)和接受。同時(shí)大部分汽車企業(yè)在短期之內(nèi)沒(méi)有建立起良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。從而影響了整車物流企業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量，降低了服務(wù)品質(zhì)。

3.2對(duì)第三方物流的認(rèn)知程度低

國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種模式導(dǎo)致了汽車企業(yè)無(wú)法與其他企業(yè)進(jìn)行整車物流方面的合作，造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場(chǎng)需求不足。

3.3汽車整車物流成本較高

造成我國(guó)汽車物流成本高的因素主要有物流資源配置效率低下及對(duì)運(yùn)輸方式缺少合理的統(tǒng)籌規(guī)劃。有關(guān)數(shù)據(jù)表明我國(guó)汽車整車運(yùn)輸中的空駛率高達(dá)39%，車輛運(yùn)輸成本是歐美的2-3倍，物流成本占銷售額的比重，國(guó)外汽車行業(yè)一般水平是8.8%，優(yōu)秀的企業(yè)可達(dá)到4.3%。但我國(guó)汽車行業(yè)物流成本占銷售額的比重遠(yuǎn)低于一般水平。目前為止，公路運(yùn)輸依然是我國(guó)汽車企業(yè)整車物流運(yùn)輸?shù)闹饕x擇，水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸方式很少被使用。在整車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸地運(yùn)輸?shù)某杀镜?0%}30%，但是只有不到10%的整車運(yùn)輸是通過(guò)水路完成的。

4.國(guó)外汽車企業(yè)整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1通用汽車公司

通用汽車公司近年來(lái)一直致力于OTD事務(wù)(訂貨到交貨)的發(fā)展，目前從訂車到交車的時(shí)間己經(jīng)縮短了60%，交車日期可靠率達(dá)到90%，整車無(wú)損傷交車率達(dá)到99.5%，物流成本在原有基礎(chǔ)上已下降了14%。通用汽車公司與鐵路服務(wù)企業(yè)合作，促進(jìn)雙層鐵路貨車的建造，這種專門用于運(yùn)輸汽車的雙層鐵路貨車車廂已在鐵路貨運(yùn)技術(shù)上取得了進(jìn)展。這將會(huì)降低物流成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，對(duì)汽車廠及運(yùn)輸物流企業(yè)都有好處。

4.2沃爾沃物流公司

沃爾沃物流公司為汽車物流提供全方位的物流服務(wù)。它采用一個(gè)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)A4D(分送軟件)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程作跟蹤監(jiān)控。從客戶訂購(gòu)車輛開(kāi)始自動(dòng)計(jì)算運(yùn)送交付日期，能夠計(jì)劃并監(jiān)控每一輛車到經(jīng)銷商的全過(guò)程。它是世界上第一個(gè)完全和客戶的訂單和生產(chǎn)系統(tǒng)整合在一起的分送系統(tǒng)，給出優(yōu)化的輸送過(guò)程計(jì)劃和每輛運(yùn)送車的最新信息，通過(guò)它可以對(duì)從訂購(gòu)到交貨的全過(guò)程進(jìn)行最詳細(xì)的監(jiān)控。現(xiàn)在沃爾沃公司利用A4D已經(jīng)將交車準(zhǔn)確率提高到9896，并大大的縮短了交車時(shí)間。

5.供應(yīng)鏈整車物流管理創(chuàng)新思路

針對(duì)目前我國(guó)汽車企業(yè)基于供應(yīng)鏈管理對(duì)整車物流管理運(yùn)行的模式中主要出現(xiàn)的庫(kù)存問(wèn)題和配送問(wèn)題，我們提出了供應(yīng)商集中管理庫(kù)存(VMI)模式和自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式集中解決這些問(wèn)題。并提出了供應(yīng)鏈汽車整車物流管理理念新的思路，即將供應(yīng)鏈管理庫(kù)存和自營(yíng)與第三方物流配送基于信息組織平臺(tái)設(shè)計(jì)出新的供應(yīng)鏈整車物流管理模式方案。

供應(yīng)鏈管理庫(kù)存(VMI)是由供應(yīng)商來(lái)為客戶管理庫(kù)存，為它們制定庫(kù)存策略和補(bǔ)貨計(jì)劃，根據(jù)客戶的銷售信息和庫(kù)存水平為客戶進(jìn)行補(bǔ)貨的一種庫(kù)存管理策略和管理模式，VMI不用于傳統(tǒng)的庫(kù)存管理方法，它主要是對(duì)用戶和供應(yīng)商實(shí)行集中管理。

VMI是在改變訂單處理方式和建立訂單處理的標(biāo)準(zhǔn)模式下完成的，可以運(yùn)用EDI/Internet、條碼以及連續(xù)補(bǔ)貨程序的技術(shù)支持，把訂單業(yè)務(wù)處理所需要的信息變?yōu)榱松唐返难a(bǔ)給數(shù)量。VMI是在雙贏的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)雙方成本最低的庫(kù)存。VMI體現(xiàn)的是一種合作博弈，具有合作性、互利性、互動(dòng)性和協(xié)議性。

5.1供應(yīng)商管理庫(kù)存工作原理

VMI的實(shí)施，首先應(yīng)改變訂單的處理方式。建立基于標(biāo)準(zhǔn)的托付訂單處理模式，依據(jù)客戶信息、銷售信息、庫(kù)存信息進(jìn)行庫(kù)存補(bǔ)充。

5.2實(shí)行供應(yīng)商集中管理庫(kù)存(VMI)的優(yōu)勢(shì)

允許了供應(yīng)商獲得下游企業(yè)必要的銷售數(shù)據(jù)，達(dá)到了共享信息的效果。

由于供應(yīng)商可以整合上下游的銷售數(shù)據(jù)，直接接觸了真正的需求信息，供應(yīng)商可以利用該信息制定出合理的未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃和存貨計(jì)劃，避免了需求不合實(shí)際的過(guò)渡波動(dòng)。由于信息的及時(shí)分享，汽車企業(yè)可以獲取產(chǎn)品的反饋信息，包括客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意程度，對(duì)產(chǎn)品的需求情況，產(chǎn)品的銷售情況等，同時(shí)通過(guò)分析、預(yù)測(cè)，進(jìn)而更好地安排生產(chǎn)、分銷和采購(gòu)計(jì)劃。

5.2.1縮短提前期

在基于信息共享的前提下，下游分銷商無(wú)需向國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)發(fā)出訂單，自然地消除了訂單提前期。供應(yīng)商主動(dòng)掌握了需求信息，可以自主計(jì)劃庫(kù)存和配送策略，節(jié)省了被動(dòng)等待時(shí)間。

5.2.2降低庫(kù)存，減少成本

由于供應(yīng)鏈上“牛鞭效應(yīng)”的存在，供應(yīng)商所獲取到的需求信息和供應(yīng)信息不斷放大，從而導(dǎo)致供應(yīng)商所建立的庫(kù)存量比實(shí)際需要的庫(kù)存量大很多。通過(guò)VMI的施行，供應(yīng)商可以對(duì)于庫(kù)存量給予更多的關(guān)注，并會(huì)通過(guò)更有效地管理，協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送的方式，減少了供應(yīng)鏈運(yùn)作總成本。并且由于VMI的信息共享，減少了供應(yīng)鏈上各企業(yè)的庫(kù)存重復(fù)建設(shè)，在一定程度上節(jié)約了成本。

6.結(jié)束語(yǔ)

本文以供應(yīng)鏈管理理論和汽車物流、汽車整車物流的相關(guān)理論基礎(chǔ)。詳細(xì)了闡述了供應(yīng)鏈管理的相關(guān)概念、特點(diǎn)和作用，介紹了汽車物流、汽車整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題，為以后的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)。

[1] 李思琦.基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究[D].華中師范大學(xué)，2013.

[2] 陳靜.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.