中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力分析

鄧艷平

中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力分析

鄧艷平

中國高鐵貿(mào)易由逆差變?yōu)轫槻睿瑥囊粋€(gè)高鐵進(jìn)口國向高鐵出口大國轉(zhuǎn)變。從國際市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)三大指標(biāo)分析可以初步判定我國高鐵在國際市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)用“鉆石”模型，分別從生產(chǎn)要素、需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、主要機(jī)遇、高鐵技術(shù)創(chuàng)新和政府職能這六個(gè)方面分析得知中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的原因。

高鐵；國際競(jìng)爭(zhēng)力；顯示性比較優(yōu)勢(shì)

一、中國高鐵出口現(xiàn)狀

過去十五年，是中國高鐵發(fā)展最黃金的十五年。中國高鐵運(yùn)營總里程已經(jīng)超過了1.9萬公里，“四縱”干線基本形成，“四橫”干線也將全線竣工，僅中國就能占據(jù)世界高鐵運(yùn)營里程的1/2，位居世界高鐵里程首位。中國高鐵從引進(jìn)到吸收、利用、再創(chuàng)新，目前其高鐵研發(fā)、生產(chǎn)和維護(hù)管理能力已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，具備了走向國際市場(chǎng)的能力。我國高鐵出口量不斷增大，出口市場(chǎng)已遍布亞洲和歐美地區(qū)，基本上實(shí)現(xiàn)了六大洲的全覆蓋。從表1中可知，中國高鐵出口額從2001年0.98億美元到2014年的41.81億美元，從一個(gè)高鐵進(jìn)口國向高鐵出口國轉(zhuǎn)變。從凈出口額數(shù)據(jù)上可知，2011年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國高鐵貿(mào)易由逆差變?yōu)轫槻睿覈_始向高鐵出口大國轉(zhuǎn)變。

表1 中國高鐵進(jìn)出口貿(mào)易額表（單位：億美元）

二、中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指標(biāo)分析

（一）國際市場(chǎng)占有率分析

市場(chǎng)占有率可以由高鐵出口額與全世界高鐵出口總額的比值得到。在衡量競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)經(jīng)常使用這一指標(biāo)，若是中國高鐵出口的國際市場(chǎng)占有率越高，則說明中國高鐵的國際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

表2 高鐵主要出口國國際市場(chǎng)占有率

如表2所示，我國高鐵在國際市場(chǎng)的占有率在逐年提升，已處于國際市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，已經(jīng)占據(jù)國際市場(chǎng)52.43%。在國際市場(chǎng)趨向飽和的情況下，我國市場(chǎng)份額已經(jīng)過半，這代表中國高鐵具有很強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。從表2可以看出德國在20%-22%之間，法國和日本的高鐵出口國際市場(chǎng)占有率都在10%左右，韓國在高鐵國際市場(chǎng)占有率在5%左右。

（二）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)可以由我國高鐵進(jìn)出口差額與我國高鐵進(jìn)出口總額的比值得到。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)也可以直觀地分析我國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力。它能顯示出我國高鐵在國際高鐵市場(chǎng)上的優(yōu)劣勢(shì)。如果貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)是正數(shù)，且指數(shù)接近1則表示我國是高鐵的凈出口國，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力大。如果貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為負(fù)數(shù)，且指數(shù)接近-1，則表示我國是高鐵的凈進(jìn)口國，競(jìng)爭(zhēng)力小。

圖1 中國高鐵出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

如圖1所示，中國高鐵出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)逐年上升，在2001年時(shí)我國高鐵TC指數(shù)還是負(fù)數(shù)，這表明以進(jìn)口為主，出口較少，但到了2011年時(shí)TC指數(shù)已經(jīng)成為正數(shù)，我國開始成為凈出口國，出口額大于進(jìn)口額，中國高鐵TC指數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定在正數(shù)，這說明中國在穩(wěn)定增長且在不斷增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

顯示性比較優(yōu)勢(shì)可以用來反映我國高鐵競(jìng)爭(zhēng)力的比較優(yōu)勢(shì)。它能衡量我國高鐵是否在國際市場(chǎng)有比較優(yōu)勢(shì)。根據(jù)RCA的數(shù)值可以分為四部分：若RCA指數(shù)大于2.5，則我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力；若RCA指數(shù)處于2.5-1.25之間，則可以認(rèn)為我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；若RCA指數(shù)處于1.25-0.8之間，則表明我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；若RCA指數(shù)小于0.8則說明我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有較弱的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

圖2 中國高鐵顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

從圖2可知，在2011年以前，中國高鐵RCA指數(shù)小于0.8，這表明2011年以前中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，而從圖中可知，RCA指數(shù)在逐年上升，到2011年以后，中國高鐵RCA指數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定在0.8-1.2之間，這說明我國高鐵具有較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）小結(jié)

通過數(shù)據(jù)，結(jié)合中國高鐵國際市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)三大指標(biāo)，可以初步判定我國高鐵在國際市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。我們可以看出，在2011年以前我國高鐵競(jìng)爭(zhēng)力還較弱，但在穩(wěn)定逐年上升。從2011年開始，我國高鐵在國際市場(chǎng)嶄露頭角，我國高鐵競(jìng)爭(zhēng)力逐漸變強(qiáng)，在世界高鐵市場(chǎng)占有一席之地。

三、中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力“鉆石”模型分析

（一）生產(chǎn)要素分析

高鐵出口以大量高級(jí)生產(chǎn)要素作為基礎(chǔ)。相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國在資本上還是不足的，甚至可以說是稀缺的，但是過去十年來，我國居民儲(chǔ)蓄在不斷增加實(shí)現(xiàn)加速度增長，已成為全球儲(chǔ)蓄率最高的國家，并且根據(jù)統(tǒng)計(jì)居民儲(chǔ)蓄率已經(jīng)超過50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均水平，給我國出口高鐵提供資本要素。在勞動(dòng)要素方面和技術(shù)要素方面，雖然我國尖端高鐵技術(shù)教育水平與其他大國相比還有所欠缺，但是隨著規(guī)模的擴(kuò)大，理工科專業(yè)畢業(yè)人數(shù)的提高，熟練勞動(dòng)力的人數(shù)在不斷上升。在技術(shù)要素方面，國內(nèi)擁有數(shù)量眾多的專業(yè)高校、研究平臺(tái)、科研機(jī)構(gòu)、國家和地方重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。因此我國在高鐵技術(shù)方面也不輸其他大國。在大規(guī)模引進(jìn)國外高鐵技術(shù)之前就成功自主研發(fā)“廬山號(hào)”“神州號(hào)”“藍(lán)箭號(hào)”“中華之星”等動(dòng)車組，并且在引進(jìn)新技術(shù)后還能積極吸收創(chuàng)新，這體現(xiàn)了我國技術(shù)人員的技術(shù)素養(yǎng)。正是由于這些高級(jí)要素的影響，我國高鐵才能不斷進(jìn)步，為我國高鐵打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）需求分析

在需求方面，由于我國國內(nèi)市場(chǎng)廣闊、人口眾多，所以對(duì)于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枨罅亢艽螅哞F運(yùn)輸在國內(nèi)擁有巨大的市場(chǎng)。這也提升了我國高鐵貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。2001年中國的客運(yùn)量10.52億人，貨運(yùn)量14億噸，到2014年客運(yùn)量增長到23.57億人，貨運(yùn)量43.9億噸。由此數(shù)據(jù)可知，貨運(yùn)市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長，這大大降低了設(shè)備更新開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提升了與別國談判、合作中的地位，降低了引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的成本。市場(chǎng)需求是競(jìng)爭(zhēng)國際市場(chǎng)的重要因素，而我國國內(nèi)市場(chǎng)巨大，這就是一份優(yōu)勢(shì)，這使得我國依靠技術(shù)引進(jìn)和二次創(chuàng)新來充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，依次實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面對(duì)發(fā)達(dá)國家的趕超。這在中國高鐵競(jìng)爭(zhēng)力上也是一大助力。

（三）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子以及中國中車集團(tuán)是當(dāng)今世界上擁有成熟高鐵技術(shù)的企業(yè)。日本新干線一直以安全性高著稱，法國TGV和德國ICE也一直以其高要求的高鐵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。中國高鐵作為后起之秀，對(duì)這些老牌高鐵國家發(fā)起沖擊，其競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。不過通過上文分析得出的結(jié)論可以看出，我國高鐵產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐年上升，也在國際市場(chǎng)上穩(wěn)定地占據(jù)一席之地。

（四）主要機(jī)遇

各國紛紛把高鐵建設(shè)列入目前以及未來的發(fā)展規(guī)劃中，由此可知未來的高鐵市場(chǎng)百花齊放、前景可觀，可以推斷出全球市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆６壳埃袊鳛閾碛谐墒斓母哞F技術(shù)的國家之一，未來中國高鐵出口會(huì)不斷增加，擁有廣闊的市場(chǎng)。

（五）政府職能分析

中國的特殊國情決定了國民對(duì)高鐵運(yùn)輸?shù)男枨罅烤薮螅泊偈怪袊畬?duì)高鐵發(fā)展提高重視與政策支持。國家在高鐵以及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)上提供了一些包括政策、資金等多方面的支持。從制定未來發(fā)展規(guī)劃，到實(shí)施高鐵的技術(shù)引進(jìn)，再到政府有關(guān)部門的聯(lián)合推進(jìn)高鐵技術(shù)的自主創(chuàng)新，其中每一步都體現(xiàn)了政府支持。國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為高鐵出口提供了政策上的支持，使得高鐵的出口已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的一部分。

中國鐵路產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展涉及國家發(fā)改委、外交部、財(cái)政部、商務(wù)部、國資委、稅務(wù)總局、國家鐵路局、中國人民銀行和中國進(jìn)出口銀行等相關(guān)部門。這些部門的大力支持，尤其是由這些部門提供政策幫扶和優(yōu)惠融資支持，是中國鐵路產(chǎn)業(yè)參與國際高端工程承包市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的首要前提，也是影響中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。就資金方面來說，目前我國已經(jīng)擁有了超過2萬億美元的外匯儲(chǔ)備，能夠滿足中國高鐵出口海外所需的大量資金的需要。另一方面，中國高鐵通過“鐵路+金融”的多方合作模式開拓海外市場(chǎng)，能夠確保高鐵的全面出口擁有足夠穩(wěn)固的支撐和保障，這些都為中國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力的提升添磚加瓦。

（六）高鐵技術(shù)創(chuàng)新

過去30年，在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境下，隨著我國人民生活水平的不斷提高和交通運(yùn)輸成為生活的重要組成部分，更多的人開始注重運(yùn)輸快捷的舒適度、經(jīng)濟(jì)便利性、安全性、準(zhǔn)時(shí)性等方面。由于高鐵技術(shù)也在穩(wěn)定增長，鐵路系統(tǒng)開始了一次又一次革新。高鐵技術(shù)革新具體分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是中國自主研發(fā)高鐵技術(shù)階段，第二階段是中國高鐵技術(shù)引進(jìn)階段，第三階段是中國消化吸收國外技術(shù)自主創(chuàng)新研發(fā)階段。

2004年4月，國務(wù)院提出了使我國高鐵技術(shù)進(jìn)入下一個(gè)階段的戰(zhàn)略目標(biāo)，那就是“引進(jìn)、融合、創(chuàng)新、創(chuàng)品牌”。同年，通過招標(biāo)的方式，南車選擇與日企進(jìn)行合作，阿爾斯通通過競(jìng)爭(zhēng)性談判拿到了北車的訂單，而西門子通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓與長客公司進(jìn)行接觸。此后的兩年間，我國大量引進(jìn)高鐵車型（CRH1、CRH2、CRH3和CRH5車型）及其相關(guān)技術(shù)。基于外企對(duì)技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，我國只能學(xué)到使用方法，但弄不懂設(shè)計(jì)原理。這一情況迫使我國迫切需要擁有屬于自己的高鐵技術(shù)。近年來，《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的簽署和特別小組的成立來進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)各方對(duì)高鐵項(xiàng)目的研發(fā)，再加上中央政府政策的支持，我國高鐵技術(shù)在經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收之后，擁有了屬于自己的尖端技術(shù)。

CRH380系列的設(shè)計(jì)誕生是我國自主研發(fā)制造技術(shù)的成功。在量產(chǎn)車方面研究所進(jìn)行了較大的改進(jìn)與創(chuàng)新，成功地掌握了系統(tǒng)集成技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引傳動(dòng)控制技術(shù)、高速制動(dòng)技術(shù)、車體核心技術(shù)和列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高鐵的9大關(guān)鍵技術(shù)。這是中國高鐵技術(shù)擁有自己技術(shù)、突破發(fā)展中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此后，我國成功研制了250km/h和350 km/h兩種速度級(jí)別的高速動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)兩項(xiàng)高鐵核心的自主化，逐步形成屬于我們自己的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。高鐵尖端技術(shù)的掌握為我國高鐵國際競(jìng)爭(zhēng)力的提高提供條件。

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F503

A

1008-4428（2017）12-48-03

鄧艷平，湖南人，碩士，湖南商學(xué)院講師，研究方向：產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力。