王者風范

曾凡

也許在這個時代，無論我如何評價梅賽德斯-奔馳S級，它都會是無可爭 議的豪華轎車No.1。這位全世界最老牌的汽車制造商將最頂尖的技藝與 科技融入S級之中，所做出來的效果確實令人信服在這一次試駕中，我首先被車漆 顏色所折服，在不同的光影角 度下泛出斑駁的色彩，細看之 下又有著珠光效果，而在暗部環境中又 是商務范十足的黑色，正猶如“車漆的 藝術之旅”。肯定有人覺得車漆有什么好說的呢？答案可以是這車漆成本很高， 但這也是奔馳在打造 S 級時對于細節的 執著把控。

在“人造”黑夜中，我們切身感受 內飾曲線處嵌入 LED 光帶所提供豐富色 彩是如何輝映出雍容華貴的車內氛圍。 在上一代 S 級廣泛的使用之后，它的競 爭對手也陸續的學習與使用，但現在奔馳已經研究如何通過色彩、氣味、聲音 以及觸覺這四個維度的感官上讓人感到 舒適。最終在新 S 級中增加的“提神”、 “愉悅”以及“活力”模式中，通過光帶、 香氛系統、空調、音樂以及座椅按摩模 式的變化來得到享受。

新一代 S 級的更新的一大重點則是 智能駕駛輔助系統，它已經具備了極高 的智慧，雖然基于國內的法規要求，奔 馳只能宣稱這套輔助系統為 Level 2 級 別的多功能級自動化，駕駛中手并不能 離開方向盤，但確實這套系統基本接近 Level 3 級別的有限自動駕駛。簡而言之， 新 S 級可以具有主動駕駛、變道和避讓障礙的能力，這背后是全車雷達、攝像 頭以及地圖資源的協同工作，以至于我 在開啟后會一直在反問自己我真的在駕 車么？直到這位安分守己的自動“司機” 被國內道路參與者無情的加塞之后，我 不得不介入變換到超車道，以保證行進 速度。而此時當我想到自動駕駛的發展 后，不得不承認未來的交通確實會更安 全。

回到駕駛本身，我這一次試駕的是 S 450L 4MATIC，擁有 AMG 風格的前、 后裙板以及與車身同色的側裙板，再加上 更富張力的前保險杠，呈現的運動氣息更 為強烈。確實這一代奔馳在朝著年輕化的方向去邁進，這也是新時代所帶來的審美 更新。不過視覺飽滿的 19 英寸 AMG 輪 圈也為駕駛感受隱藏了一個伏筆。

駕駛梅賽德斯-奔馳 S 級確實是一 種極為愜意的感受，如同感受不到駕駛 的存在，在舒適模式下轉向助力力度輕 柔，指向自然，同時車頭并不會讓你感 受到壓力，一切都是如此的柔和與順暢。 實力深厚的隔音水準輕易的讓你失去對 速度的判斷，所以抬頭顯示的速度值顯 得十足必要。空氣懸掛的舒適性十足， 同時又不會產生多余的余震，濾震十分 干凈有效。

切換到運動模式后，轉向助力力度 加重，轉向虛位減少，空氣懸掛系統變 得更加緊繃，在山路駕駛時能夠感受到 更小的側傾，但仍能夠有效地過濾路面 顛簸，唯有過減速帶能夠讓你覺得避震 器的回彈阻尼更快且明顯。3.0 升雙渦輪 增壓 V6 發動機在 S 450 L 上能夠輸出 367 馬力的最大功率，在加速上是充沛 的，而舒適模式下緩和的出力方式在盡 可能保持乘員的舒適。

9 擋自動變速箱的表現確實體現出 旗艦車型的水準，在舒適模式下的換擋 柔和且悄無聲息，這也是 S 級應有的水 準。在運動模式下，換擋速度進一步加快， 并會犧牲一定平順感，而令我驚嘆的是 此時手動加減撥片變速箱的換擋響應十 分積極，無任何拖沓的感覺，再結合運 動模式下很小的側傾，我不得不說新一 代 S 級具備有良好運動素質，但它的車 寬與山間小路并不搭調。

而且駕駛新一代 S 級你的雙手是感 受不到路感的，S 級也并不是一款運動 車，它只是兼具了一些運動素質而已。

確實大部分 S 級的車主并不只是拿它作 為乘坐工具，仍會親自駕駛，提升一部 分駕駛感受，不會讓車主覺得 S 級是一 輛毫無生氣、駕駛沉悶的車型。也許正 是這樣慢慢的轉變，奔馳換下了如游艇 般的雙幅式方向盤，轉變成更具運動范 的三幅方向盤。

當然后座的乘坐舒適性展現出 S 級 一貫的高水準，靠背柔軟且貼合，并能 夠調節角度。尤其是頭枕舒適度上乘， 這也最終成為了其他汽車廠商模仿的對 象。考慮到這是一款車長超五米，軸距 超三米的大型車，前排乘坐空間以及后 排的乘坐空間自然是無需擔心。行駛狀 態，S 級的后排的確做到了對各種噪音 源的充分抑制，但面對一些路面不平時 震動并沒有完全過濾，這與整體水準極 高的行駛品質并不協調。

當我乘坐了 S 320 L 之后，你并不 會察覺到這種不協調，那結論是顯而易 見的。這款奔馳 S 450 L 試駕車的后輪 采 用 了 275/40 R19 的 普 利 司 通 S001 缺氣保用輪胎，相對這款有著運動取向 的缺氣保用胎較薄且相對更堅硬的的胎 壁會影響到一些表現。而使用扁平比更 高、輪胎取向更舒適的 S 320 L 不會存 在這樣的問題。當然我有些吹毛求疵， 這需要很刻意的感受，并且我也無法證 明胎壓所造成的影響。但確實舒適與運 動是相反兩個方向，同時考慮到飽滿的 輪圈的視覺效果，這種改變我并不覺得 是錯誤的，確實年輕化是趨勢。

天色已晚，遠程幾何多光束 LED 大 燈所帶來的照明效果再一次令我驚嘆， 84 個可獨立調節的 LED 光源能根據駕 駛狀態與前方道路進行預判智能熄滅或 點亮，實現精細化光束分布，能夠提升 照明亮度和范圍的同時又不會影響其他 人。同時在前車不斷的配合與演示下， 望著光束的智能移動，車內的贊嘆聲不 絕于耳。

當我們還在挑剔十幾萬的家轎內飾 裝配質量、材料工藝之時，梅賽德斯- 奔馳 S 級儼然是另一個層次：一切都是 精致、優雅且尊貴的感覺。此時我意識 到并不需要再多的筆墨，原因在于奔馳 S 級有太多的細節值得我們去品味與把 玩。所以最后，如果你有著這樣的實力 去購買豪華級轎車，奔馳 S 級一定是最 值得購買的車型。