為舒適買單，需要多少錢？

曾凡

是的，這次對比的兩款車的價格差距已經超過了一倍，所以二者肯 定不是同級競爭對手，但這兩款車型的舒適性差距是否像價格差距 那樣明顯？它們各自在自己的價位上是如何追求舒適性？

為何選擇東風雪鐵龍天逸 C5 Aircross（ 以下簡稱天逸） 與 梅賽德斯 - 奔馳 GLC（以下簡稱 GLC）？毫無疑問，在豪華品牌中， 舒適性可以說是梅賽德斯 - 奔馳的品牌精 髓。而作為近期上市不久的緊湊級 SUV， 天逸的舒適性也令參加上市試駕的同事贊 賞有加，于是一場別開生面的舒適性對比 得以進行。

行駛舒適性既然說到舒適性，那么首先來介紹這兩款車的底盤舒適性表現。在獨立懸掛 成為緊湊級 SUV 的主流時，相信很多人 會對天逸所采用的后扭力梁式非獨立懸掛 產生疑問。如果不是實際體驗，你確實無 法認同法系車對后扭力梁式非獨立懸掛的 獨特理解。日常駕駛時基本感覺不到和獨 立懸掛有什么區別，柔軟的懸掛設定能夠 從容的面對路面的小顛簸，抵消大部分對 車身的沖擊，并有一定隔絕感，即使作為 同平臺的標致 5008 也沒有這樣柔軟的感 覺。不過有得必有失，懸掛系統雖然能夠 讓人感到舒適，但偶爾在大幅度顛簸之后 天逸的車身會有一些蕩漾，在急加速或急 剎車時車身的俯仰明顯。

GLC 則沒有在懸掛柔軟度上那么刻 意，懸掛系統在行程初段會較為硬朗一些， 不過超過這一行程后柔軟度得以體現，同 時又能感受到懸掛系統的韌性，良好的減 震器設定較為充分的抑制了顛簸中的余 震，當然 GLC 的懸掛阻尼軟硬可變功能 相比天逸就高級很多。……