摩拜單車收入來源分析

摩拜單車是北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。摩拜單車十分堅固耐用，采用了全鋁車身，輪胎為實心避免了爆胎，取消了傳統的鏈條而使用軸來轉動避免了掉鏈，車座固定無法調整高低，避免了關鍵零件的損壞。后輪的車鎖內置了芯片、電路板、GPS系統等，不僅防盜，而且可以GPS定位找車，出門前就預約好附近的車，隨走隨停。

一、摩拜單車的盈利來源

（一）押金

摩拜單車車頭車尾均貼有二維碼，掃碼下載APP，注冊時繳納299元押金，計價方式是1元/半小時，不滿半小時按半小時計算，注冊完成后，掃碼即可自動解鎖開始計費，騎行完成后在能停車的路邊合鎖，此時結束計費。摩拜單車宣布用戶已經達到100萬，每個用戶299元押金，則押金已經將近30億。如果用戶要持續使用摩拜的自行車，那其繳納的那筆 299 元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。30億的資金池，不論做什么投資，每年都可以獲得巨大的收益。假設摩拜從銀行購買一款期限為 3 個月的企業理財產品，年化率為 4% 左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的受益達到 1000萬元。

（二）大數據的收入

在使用摩拜單車前，用戶必須把電話號碼、真實姓名、身份證號都發送過去，同時摩拜單車可以記錄地理位置、騎行時間、行走軌跡、違規操作等等數據，并把這些數據整合進一個平臺，等用戶的出行數據累積到一定量后，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策，提升廣告效率。而摩拜單車產生的個人信用數據小到可以成為企業判定用戶行為進而進行懲戒或服務的引導與標準，大到成為個人征信體系中政府部門做出判別與預測的重要依據。未來是大數據的時代，把這些數據變現想必也不是難事。

（三）廣告收入

共享單車的主要廣告位置有兩個：一是 APP里的頁面廣告 。其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應，啟動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式。二是單車車身的廣告。廣告是很多互聯網產品最大的盈利點，當用戶產生了一定的規模，這也會成為摩拜單車的一個收入。

（四）日常的運營收入[1]

摩拜單車的主營業務是出租單車，但是目前摩拜單車能否依靠營運收入盈利仍是未知數。由于摩拜單車并未給出官方數據，因此只能靠相關數據進行測算。

關于單車使用率，共享單車的預估是3--5次/每日，從實際生活中很多車早上被從地鐵站騎到寫字樓，晚上被從寫字樓騎到地鐵站，這么算最少2次/天，綜合媒體報道、個人了解的情況、日常對學校摩拜單車的觀察，取4次作為摩拜單車每天的使用頻率。摩拜單車的每次騎行收費標準是每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算，因此每次騎行最低價為1塊錢。一年平均使用天數方面，排除極端惡劣天氣、單車進行維修、優惠活動免費騎行等情況，測定摩拜單車每年可使用300天。

每輛摩拜單車的成本主要由折舊費用、維修費用、調度費用和分攤的固定營運成本構成。

要確定摩拜單車每年的折舊，先要確定摩拜單車的成本和使用年限。早先一輛摩拜單車的成本在6000元左右，現在多數人認為需要2000-3000元，關于摩拜單車的確切價格一直沒有定數。之前有新聞報告上海一男子偷盜摩拜單車，立案時確認所盜財物價格為1800元，這是目前為止關于摩拜單車成本最可靠的信息來源。因此以下測算中認定摩拜單車成本為1800元。至于折舊年限，根據生活經驗，很多大學生在大一時買自行車，大四時賣掉，使用年限也差不多為4年。摩拜單車雖然質量比一般自行車好，不易損壞，但是平時沒有人好好保管愛護，整日風吹雨淋，加之對公共交通工具的安全要求本就高，因此折舊年限取為4年是一個合理的數字。摩拜單車四年后殘值近乎為零，則每年折舊費用為450元。

維修/盜毀費用包括單車的維修費用、被毀壞損失（損壞后無法使用）和被盜竊損失。摩拜單車的設計耐用堅固，在設計初期就追求免維修，因此每輛單車的維修費用接近于零。另外摩拜單車后輪的車鎖和GPS 設置使其很難被盜竊，投放以來，雖然發生了被偷盜的情況，但由于摩拜單車價格高，偷盜直接立案，所以偷盜現象不嚴重。但是損壞率卻很高，據摩拜單車廣州負責人趙劍平透露，摩拜單車在廣州的損壞率達10%。因此，這一部分實際的費用主要是被損壞的損失。根據10%的損壞率，所有單車公攤損失，則每年產生50元的成本[2]。

調度成本是開給摩拜單車車輛運維員的工資。車輛運維員的工資主要有三點，一是整理道路上的違章停車，二是收集處理街頭的故障車，三是在車輛分布不均時，及時調度。目前摩拜單車在運營過程中存在明顯的潮汐現象，比如早高峰大量的車輛匯聚在地鐵等交通節點處，而城市其他地區需要使用車輛則車輛較少，為提高單車使用率，提高運營收入，調度成本不能省。

固定運營費用包括辦公室租金、人員工資（不包括車輛營運專員）、水電物業、電話費等常規費用。還有品牌及活動推廣費用，以及APP軟件及網站的研發和維護費用。因為目前沒有關于摩拜單車固定運營費用的具體數據，所以以杭州市公共自行車為例。截至2015年底，杭州共有8.14萬輛公共自行車，每年的運營成本高達8000萬元，平均每輛車的固定運營成本在1000元。其中人工費占了運營成本的50%以上，服務點使用的電費、系統維護費用和車輛維護費用所占比例差不多。因為調度費已經另算，因此扣除50%的人工費用。又車輛維護費用也另算，再扣除一部分，服務點也不需要電費，每輛車每年的固定運營費用分攤約為300。

由此測算出每輛摩拜單車每年帶來的營運利潤約為50元。可以說摩拜單車的營運收入處于盈利的邊緣，情況好的話可以賺一點，若是出現車輛損壞太多、運維員工資上漲等問題，很可能出現虧損。

二、對摩拜單車運行的建議

（一）提高單車使用頻率

為了反映單車使用頻次對營運利潤的影響，假定每天每輛單車使用頻次分別為3次、4次和5次時的利潤情況。

從表格可以看出，單車使用頻次對營運利潤的影響非常大，如果每輛單車可以增加一次使用頻次，利潤可以增加300元。因此，提高使用頻次勢在必行。

摩拜單車可以雇傭更多的車輛運維員，讓他們在車輛分布不均時及時調度，以解決摩拜單車在運營過程中存在的潮汐現象， 提高單車使用率，又可以創造就業機會。同時，摩拜單車可以倡導市民將車輛騎到更需要的地方，開展更多“紅包車”活動，即用戶可以通過GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行，有效騎行超過10分鐘，即可獲得獎勵。通過類似活動，完成以騎行者為主體的調度模式，從而提升車輛運轉效率、降低車輛調配管理成本，同時吸引新用戶。

（二）延長折舊年限

為了反映折舊年限對營運利潤的影響，假定每輛單車折舊年限分別為3年、4年和5年時的利潤情況。

由表格可以看出，單車使用年限對營運利潤的影響也很大，這是因為單車每多使用一年，可以縮小每年的折舊費用。為延長折舊年限，摩拜單車可以對有問題的單車及時進行維護，或在地鐵站等單車數量多的地方修建車庫，用于停放單車以減少風吹日曬。（作者單位為江南大學）

注釋：

[1]這里測算的是摩拜單車經典款的運營收入

[2]計算公式為[1800/（1-10%）-1800]/4