基于信息化平臺的智慧物流園區協同運作模式研究

方磬

摘 要： 新一代信息技術推動著現代物流業向智慧物流轉型，智慧物流園區的興起必然引發學者對其運作模式的探討。文章通過分析國內外智慧物流園區現狀，提出基于信息化平臺的智慧物流園區協同運作模式，對智慧物流園區的發展提供了新的思路。

關鍵詞： 信息化平臺;智慧物流園區;協同運作模式

中圖分類號：F253.9????? 文獻標識碼：A????? 文章編號：1008-4428（2018）10-0014-03

一、 引言

20世紀90年代以后，我國物流服務需求旺盛，行業總體仍處在平穩較快的發展階段。但我國社會物流總費用占GDP的比率仍然較高，反映了我國物流運行質量和效率還有待提升。

現代物流業目前面臨著個性化需求與物流供給資源壓力的矛盾，為支持新常態下物流業的健康可持續發展，國家出臺了一系列指導意見，將互聯網、物聯網等科技創新轉化為物流業轉型升級、降本增效的新型驅動力，推動現代物流向網絡化、數據化、策略化、效益化的智慧物流轉型。

智慧物流園區便是這一時代的產物，它擁有物流園區基本的特性。但更重要的是，它將信息技術融入供應鏈的各個環節，高效整合各類資源，實現內外部互聯互通。它不再只是形式上物流單位的集合，而是以園區為整體，使其具有一定的感知、分析、決策和反饋的功能，從而達到提高物流服務質量和運行效率，降低物流成本的目的。但是，目前智慧物流園區提出的時間短，運作模式還不清晰，文章探討了智慧物流園區基于信息平臺化的協同運作模式，促進園區之間的協同發展。

二、 智慧物流園區研究現狀

（一）國內外智慧物流園區研究現狀

1. 國外智慧物流園區研究現狀

國外物流業起步早發展快，近年來更加注重信息技術在物流業中發揮的積極作用，但對智慧物流及智慧物流園區尚未形成明確統一的概念。

信息技術在物流業中的運用方面，Jenni Eckhardt等（2012）、Guofang Kuang等（2017）均提出將RFID技術應用于物流領域中，提高企業經營效率。Katarzyna Nowicka（2014）在云計算模型基礎上提出智慧城市物流，為設計城市物流基礎設施提供了獨特的機會，使其更加容易適應不斷變化的運輸需求。

在智慧物流管理系統的構建方面，Jie Qian等（2010）提出了基于全球定位系統、地理信息系統和智能計算的智能物流管理系統來解決系統中的運輸問題。Jianguo Xu（2016）探討了基于A10 Android系統平臺的物聯網智能物流系統。實驗結果表明，該方法可以大大減少對人員的依賴。

2. 我國智慧物流園區研究現狀

近些年來，隨著互聯網、物聯網等技術的不斷發展運用，“智慧物流”逐漸成為學術界的研究熱點。王之泰（2014）認為智慧物流是將互聯網與新一代信息技術和現代管理應用于物流業，實現物流的“五化”（自動化、可視化、可控化、信息化和網絡化）。馬良（2014）認為智慧物流園區在傳統物流園區的基礎上更加強調信息平臺、供應鏈管理和電子商務交易，目的是實現企業和政府的雙贏。

信息平臺的建設對于智慧物流園區來說至關重要，隋艷輝（2012）、姜宗品等人（2015）研究了物聯網技術和云計算技術在物流園區信息平臺中的應用問題。石榮麗（2016）根據智慧物流園區的特點，構建了智慧信息平臺的邏輯架構，提出智慧信息平臺循環控制結構模式。劉航源（2016）對物流園區信息平臺的影響因素進行分析，提出智慧物流園區平臺的設計思路。

國內學者在物流園區運作模式的研究方面取得很好的成果，但對智慧物流園區運作模式的研究才剛剛起步。羅文麗（2015）分別探討了傳化公路港和普洛斯在“互聯網+”背景下轉型升級策略，指出“互聯網+”與物流園區的融合將會提升整個運營生態。劉占山、邢虎松等（2017）基于我國物流園區建設發展現狀，分析“互聯網+”物流園區建設的必要性。

（二）我國物流園區運作現狀

近年來，無論從數量上還是規模上我國物流園區都遠超國外增長速度。但實際運行比率不足60 % ，其中，缺乏有效的運作模式是導致我國物流園區空置率高的重要原因，問題主要體現在以下幾個方面：

第一，缺乏系統規劃指導。在政府優惠政策吸引下，涌現了大批物流園區，但大多缺乏系統規劃。有些園區過分追求短期收益，缺乏長遠規劃，脫離當地的實際情況，不能滿足周邊經濟發展的需要;有些缺乏統一的入駐企業進駐標準，導致園區企業良莠不齊，園區管理效率低下;有些地區本位主義嚴重，與周邊地區資源協調性差，造成了資源浪費，發展受阻;有些園區布局不合理，節點設置隨意，不能充分利用多式聯運方面的資源，運作效率低下。

第二，同質化競爭嚴重。物流園區熱潮下，由于政府缺乏科學合理的規劃，監管不到位，引發了大量的盲目建設，重復開發，物流園區之間同質化競爭現象日趨嚴重，而園區內的物流企業也存在服務業務和范圍重疊的現象，出現打“價格戰”的惡性競爭，導致企業發展受阻，園區運營效率不高。雖然一些企業嘗試進行協同化作業，但總體協調運作能力差，缺乏一定的靈活性和整合性。

第三，信息化網絡化程度低。物流業雖然發展迅速，但是由于起步較晚，信息化建設較國外還是有很大差距。物流業總體信息化水平不高，軟硬件缺失嚴重阻礙了園區的發展。另一方面，仍有大部分企業為追求自身利潤的最大化，不愿意主動共享物流信息，信息孤島問題嚴重，不能實現信息共享、互聯互通，嚴重限制了現代物流業的發展。

第四，園區功能和盈利模式單一。現有的大部分物流園區功能單一，不能很好地滿足市場多樣化的需求，體現在供給能力不足，整體服務水平不高。同時，我國大部分園區利潤結構不合理，盈利方式主要集中在設施租賃費用和服務費用等基礎性服務上。相比之下，增值服務尤其信息服務收入不高，物流園區盈利水平較低，缺乏市場競爭力。

第五，政府職能有待轉變。我國物流園區一直是政府主導的重要項目，建設前期政府作用明顯，除了提供土地稅收等優惠政策外，還需對園區建設進行系統的規劃與部署。但是在實際規劃運營過程中，容易忽略了市場這雙“無形的手”，過多地干預產業發展，造成物流園區規劃和運營的不科學、不合理現象出現。

智慧物流園區是在傳統物流園區的基礎上發展起來的，物流園區在運作過程中的問題值得我們好好思考和解決，有利于避免在智慧物流園區建設運營過程中重蹈覆轍。

三、 基于信息化平臺的智慧物流園區協同運作模式

目前我國物流園區雖然有一部分在一定程度上實現了智能化規模化，但是物流業整體運行質量依舊不高。智慧物流園區的逐漸興起，信息技術作為新的驅動力，給協同運作提供了強有力的支撐。與此同時，經濟新常態背景下，也要求企業與企業、企業與園區、園區與園區間信息共享、協作共贏，共同促進產業轉型升級、降本增效。以互聯網思維作指導，以信息技術為依托，以信息化平臺為基礎，構建跨區域園區之間的協同運作模式，是實現物流智慧化的重要途徑。

協同運作平臺由三部分組成：協調管理組織、智慧物流園區和信息管理平臺。其中，協調管理組織是平臺的管理者，智慧物流園區是平臺的硬件基礎，信息管理平臺是智慧物流園區和協調管理組織之間的媒介，協調管理組織通過信息管理平臺將區內的企業連接在一起進行協同運作。

（一）協調管理組織

因為協同運作平臺涉及的參與主體較多，各方都存在利益沖突點，所以為了發揮平臺的積極作用，維護平臺的公平性、公正性，就需要建立由政府牽頭、企業成員參與的協調管理組織。該組織成員可以包括政府物流管理相關部門、園區管委會、物流企業、第四方物流管理公司等。協調管理組織并不直接向物流需求者提供物流的相關服務。

從本質上說，首先，它作為一個非營利組織，建立的目的是協調和保護各參與方的基本權益，因此需要建立明確的監管機制和獎懲措施。其次，作為平臺的運營管理者，需要根據信息決策系統對平臺資源進行統一分配，協調多方共同完成物流作業，系統協作所獲得的收益用以維持平臺的正常運營和進一步推進系統信息化建設。同時，需要積極引導各類企業加入協作共享的平臺中來，為系統篩選出優質的企業，引導重點企業發展，增強平臺活力和創造力。最后，作為物流園區與政府的關系紐帶，需要積極把握政策動向，正確向企業傳達和解釋政策內容，同時協助政府機構實行監督職能，共同推進物流業的發展。

（二）智慧物流園區

智慧物流園區是物流企業及其他相關企業在空間上的聚集，為物流服務需求者提供一系列配套服務。園區內企業協同性越好，越能夠快速響應消費者的需求，提供高效優質的物流服務。對于整個平臺來說，越能發揮平臺網絡效應，促進資源的聚集交換，增進多方價值增值，推動產業健康發展。智慧物流園區的開發模式主要有以下四種：

1. 經濟開發區模式，是指以政府作為投資主體，運用財政資金對物流園區進行開發建設。該模式下政府擁有絕對的主導權，能夠從帶動區域經濟發展的角度全局規劃，保障物流服務功能，實現產業聚集。但也會出現政府干預過度和財政壓力過大的弊端，該模式對項目管理人員的素質要求較高，不僅要考慮整體布局，還要具備對市場的敏感性和運營管理的專業性。

2. 主體企業模式，依賴于若干在物流供應鏈中占有一定優勢地位，在行業內具有一定影響力的龍頭企業，在政府整體規劃需求和宏觀政策引導下，利用市場的自發調節機制，由他們自身的發展帶動產業聚集。該模式將投資建設風險與資金壓力轉嫁于優勢企業，保證建設運營的專業性的同時，發揮了政府對項目進行宏觀調控的職能，實現企業和政府的雙贏。這種模式的不足是政府沒有所有權和經營權，容易出現龍頭企業壟斷現象，偏離物流園區建設初衷。

3. 工業地產商模式，主要前期由政府進行統籌規劃，制定相關的土地和稅收的優惠政策，吸引工業地產商進行物流基礎設施的投資和建設。投資商在一定規定年限內，負責整個園區的招商融資和經營管理。等到運營期滿后，政府重新收回園區。政府將園區的投資建設交由第三方主導，減輕自身資金不足的壓力。但該模式會削弱政府在后期的主導權，無法對開發商進行管控。

4. PPP模式，是指將園區的所有權和經營權相分離，實現政企雙方共同投資、共享利益、共擔風險和運營責任的開發模式。政府提供優惠政策吸引投資者對園區的基礎設施進行開發建設，并成立管委會管理行政事務。由投資者尋找專業化的運營管理公司，使其在一定時期內負責園區的運營管理工作。該模式下企業提供專業化支持，政府發揮監管職能，雙方取長補短，降低了園區建設運營的成本和風險。但在多方參與情況下，如何選擇合作伙伴，怎樣協調多方利益與如何避免風險都是需要重點考慮的問題。

智慧物流園區因融入先進的信息技術，其建設規模和投資金額較傳統物流園區更大，資本回收周期更長，可能遇到的風險種類越多，因此更加適合PPP投資開發模式，發揮企業和政府的各自優勢。

（三）信息管理平臺

智慧物流園區協同運作包含內部協同和外部協同，其中內部協同需要依賴于各個智慧物流園區內部實現平臺化運營，為園區內企業之間協同發展提供支持。可是隨著物流節點的增多，除了考慮園區內部協同外，還需要考慮與園區外的相關機構進行協同發展，園區與園區之間的協同發展顯得尤為重要，但目前來看，發展情況并不樂觀，這也是文章的主要研究的方向。

信息管理平臺能夠有效地將服務對象或功能不同的園區資源整合在一起，避免造成重復建設，通過園區間協同運作給每個節點帶來新的消費群體，為區域提供更全面、更專業性的物流服務，拉動區域經濟增長。針對那些不同區域內服務對象一致，服務功能相似的園區，通過信息管理平臺可以實現多節點間空間上的連接，共享客戶信息和資源信息，加快市場響應速度，擴寬園區的市場覆蓋范圍，整體上實現智慧物流園區間的信息采集、物流查詢、貨物跟蹤、金融咨詢等功能。

通過構建信息管理平臺，物流需求方共享所需的物流服務類型、時間信息、價格信息等，物流服務提供方共享服務類型、服務能力等，政府共享優惠政策和未來規劃等政務信息，同時物流園區和交通通道等基礎設施的相關信息都在平臺上實現共享，進而各個節點在獲取一定平臺權限后，都可以對平臺上的共享信息進行獲取。

構建信息管理平臺，首先要對區域的物流信息網絡進行設計，分析系統的功能需求，確定功能模塊、運行流程和規則。其次，使用互聯網、物聯網、大數據、云計算和區塊鏈等新一代信息技術保障系統的技術實現，設置統一標準的信息化接口，保障節點間信息交換暢通。最后，需要建立標準統一的獎懲機制，保障平臺運營過程中信息的質量和安全。

四、 基于信息化平臺協同運作的意義

（一）促進物流業轉型升級、降本增效

以信息化平臺為基礎實現智慧物流園區間的協同運作，能夠有效整合園區優勢，降低資源消耗和運營成本。園區間的良性競爭，不僅能增進園區的經濟效益，還有利于提高園區的社會效益，實現互利共贏，促進物流業轉型升級、降本增效。

（二）推動平臺化運營更高效快捷

現代物流朝著網絡化、數據化、策略化、效益化發展已經成為新的趨勢，隨著智慧物流園區的興起，平臺化運營將成為今后發展的必然。互聯網、物聯網、大數據、云計算和區塊鏈等科技創新使得平臺化運營更加高效便捷，推動了智慧物流的發展。

（三）豐富智慧物流園區運作模式理論

目前學者對智慧物流園區運作模式的研究還比較少，大多數學者對于協同運作模式的研究局限于內部企業之間的互聯互通，忽視了園區與園區之間協同發展帶來的經濟效益和社會效益。因此，基于信息化平臺協同運作模式的研究給智慧物流園區的運作模式理論提供了一種新的研究視角。

五、 小結

通過分析國內外智慧物流園區的發展現狀發現，信息技術的廣泛運用是智慧物流園區與傳統物流園區最本質的區別。文章從協調管理組織、智慧物流園區和信息管理平臺三個方面分析基于信息化平臺的智慧物流園區協同運作模式，該運作模式有利于提高園區的經濟社會效益，推動智慧物流的發展。

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