基于層次分析法的南昌地鐵運營對地鐵沿線高校學生課外教育需求影響研究

謝愷文 周宇 管文龍 肖忠寶 黃敏

摘 要： 地鐵運營在很大程度上改變了沿線居民的出行方式和消費習慣，本文聚焦地鐵運營對高鐵沿線高校學生課外教育需求影響，利用層次分析法分析地鐵運營對在校大學生選擇相關機構的影響程度。

關鍵詞： 在校大學生;層次分析法;教育需求;地鐵

中圖分類號：F224/G424.6????? 文獻標識碼：A????? 文章編號：1008-4428（2018）10-0137-03

一、 背景介紹

本項研究是江西財經大學大學生創新創業訓練計劃項目“南昌地鐵運行對沿線居民教育需求影響研究”的一部分，目的是探究南昌地鐵運營給地鐵沿線大學生選擇課外教育機構的影響。

自2015年12月26日正式載客運營至今，南昌地鐵一號線已經平穩運行了兩年，為沿線居民的出行帶來了極大的便利，由于學校坐落于雙港站、孔目湖站、瑤湖西站周圍，江西財經大學蛟橋園、華東交通大學，交通職業技術學院、江西師范大學等高校的學生進入南昌市中心的時間也大大縮短。

為提升就業競爭力，或希望在出國、考研方面有更多的優勢，一部分在校大學生會選擇在校外選擇機構進行補習。通過與在校同學的訪談以及查找相關資料，在校大學生選擇的課外教育（培訓機構）主要有以下四種：A. 學校周邊的一般機構，B. 地鐵沿線的品牌機構，C. 非地鐵沿線的品牌機構，D. 網絡課程。

需要說明的是，從實際調查來看，品牌機構往往不會在學校周邊設點，如新東方、中雅、新通留學可能是考慮到需要接收全市學生，或者節約授課老師的出行成本，是在市中心設點。學校周邊的一般機構是相對而言的，其特點是規模較小，收費較少，知名度不高，例如江財蛟橋園創孵的菲爾教育，財購廣場的燕興雅思以及在教師公寓的小型教育機構。而不在學校周圍設點的一般機構由于知名度低，在校學生很少選擇，所以不做考慮。大多數的網絡課程都是由品牌機構錄制，所以其知名度較高，師資較好，有一定的品牌效應。

二、 高校學生選擇校外培訓機構的指標體系

按照指標體系構建的目的性、科學性、客觀性、系統性、可比性、實用性等基本原則，結合在學校中調查的結果，選擇價格、效果、師資、品牌和便捷性5項指標，建立高校學生選擇校外培訓機構的指標體系（見圖1）。

圖1 高校學生選擇校外培訓機構的指標體系

三、 基于層次分析法的評價指標權重確定

（一）層次分析法簡介及基本原理

美國的著名運籌學家T.L.Saayt教授在20世紀70年代率先提出了層次分析法，層次分析法的顯著特點就是將復雜的問題中的各個因素，經過劃分為相互聯系的有序層次，保證內容的條理性，使其作為規劃、評價和決策的手段。層次分析法被提出之后，受到了各個領域的重視，得到了迅速的普及和推廣，在研究領域取得了很大的成果。層次分析法的主要作用是確定綜合評價中的權重系數，基本的數學工具就是矩陣運算，層次分析法的廣泛運用，能有效地提高人們工作的質量和效率。

層次分析法基本原理就是把要解決的問題分層系列化，即根據問題的性質和要達到的目標，將問題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關系將其分層聚類組合，形成一個遞階的、有序的層次結構模型。然后，對模型中每一層次因素的相對重要性，依據人們對客觀現實的判斷給予定量表示，再利用數學方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權值。最后，通過綜合計算各層因素相對重要性的權值，得到最低層（方案層）相對于最高層（總目標）的相對重要性次序的組合權值，以此作為評價和選擇方案的依據。

（二）基于層次分析法的指標權重的確定

通過江西財經大學蛟橋園的在校大學生進行采訪與問卷調查，對同層次指標之間相對上層次某因素的重要性通過兩兩比較進行評定，再采用l-9標度法（見表1）來賦值，并填入矩陣，就構成了判斷矩陣。采用方根法來計算權重，用一致性指標值來判斷矩陣是否具有滿足一致性。

2，4，6，8 重要性在上述表述之間 需要折衷時采用

上述各值的倒數 Bmaxi與Bmaxj比較得bmax ij，則Bmaxj與Bmaxi比較得bmax ji=1/bmax ij

根據此權重系數表對B1（價格）、B2（效果）、B3（師資）、B4（品牌）、B5（便捷）五個一級因素進行指標判斷權重。各級指標判斷矩陣及權重系數計算如下表2。

通過計算，得到λmax max=5.2368，CR=0.05286<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

地鐵運營之后的每一個準則層指標權重確定

相對于每一個指標，分別對a（學校周邊培訓機構）、 b（地鐵沿線的品牌機構）、c（非地鐵沿線的品牌機構）和d（網絡課程）進行判斷矩陣及權重系數計算如下表3—表7。

通過計算，得到λmax max=4.14856，CR=0.06838<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.0604，CR=0.0224<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.1398，CR=0.0518<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.0159，CR=0.0058<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.2661，CR=0.0986<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

進一步可以計算出目標層綜合權重及總排序（見表8）。

四、 結論分析

根據上述計算結果，看出總評價直接影響排序為網絡課程、地鐵沿線的品牌機構、非地鐵沿線的品牌機構、學校周邊的一般機構，權重依次為0.297、0.283、0.275、0.146，高校學生選擇校外培訓時，主要考慮的是品牌機構以及網絡課程，從實際分析來看，這也客觀反映了學校周圍的一般培訓機構很難持續經營的現狀。從分析結果看，高校學生在對待品牌機構是否在地鐵沿線時，會優先選擇在地鐵沿線的品牌培訓機構，但從權重數值上看兩者差距不大。

可以看出地鐵運營對于在校大學生選擇校外培訓機構的主要影響是使地鐵沿線的品牌培訓機構的便捷性增強，在校大學生選擇校外培訓機構時，地鐵沿線的品牌機構的競爭力增強，但從分析來看，影響很小。

根據上文1—9標度法兩兩比較所確定的數值與權重，原因可以從以下兩點歸納：

（一）在校大學生更加關注校外培訓的效果與價格。從總體指標權重的確定上來看，準則層中便捷性的權重并不大，為0.128，權重最大的準則層指標為效果，數值為0.557。這說明大學生在選擇校外培訓機構時，培訓效果的好壞是最重要的標準。其次，價格的權重也比便捷性的權重要大為 ?0.170，這說明在校大學生由于資金有限，培訓所需費用也是重要的選擇標準。地鐵運營雖然為沿線的品牌培訓機構提高了便捷性，但是由于在校大學生更加在乎效果與價格，所以地鐵運營所帶來的便捷性影響被削弱了。

（二）地鐵運營并未徹底改變各培訓途徑的便捷性排序。或者說，網絡的普及為選擇培訓途徑帶來了根本性變化，從便捷性的判斷矩陣中可以看出，網絡課程的權重為0.651，在便捷性上有無可比擬的優越性，可以說隨著移動終端的普及，隨時隨地觀看網絡課程已經是很平常的事情了，在這個前提下，無論是校園周圍的一般培訓機構，還是地鐵沿線或非地鐵沿線的培訓機構，都顯得“不方便”。而地鐵沿線與非地鐵沿線校外的品牌培訓機構權重分別為0.088和0.040，從比值上來看，地鐵沿線比非地鐵沿線的校外培訓的機構在便捷性上有明顯的優勢，但與網絡課程相比，便捷性很低。從個體來看，在乎上課便捷性的學生往往都選擇網絡課程了，而對于不那么在乎便捷性的學生來說，地鐵的運營帶來的影響并不大。

參考文獻：

[1]郭建科，王紹博，李博，彭飛，王丹丹.哈大高鐵對東北城市旅游經濟聯系的空間影響[J].地理科學，2016，36（4）：521-529.

[2]許聞博，王興平.高鐵站點地區空間開發特征研究——基于京滬高鐵沿線案例的實證分析[J].城市規劃學刊，2016（1）：72-79.

[3]蔣海兵，劉建國，蔣金亮.高速鐵路影響下的全國旅游景點可達性研究[J].旅游學刊，2014，29（7）：58-67.