向上突破：自主品牌必由之路

王慧+路夢怡

奇瑞汽車董事長尹同躍，1962年生人，有著一頭與年齡不太相稱的灰白發。在接受《財經國家周刊》記者采訪時，他坦言，“壓力肯定是很大的。有時候晚上睡不著覺，來自團隊、來自政府的壓力，有的人對我們有意見。”

這些壓力和意見，很大一部分生發自奇瑞近六年的經營狀況。

最輝煌那幾年，奇瑞是自主品牌的絕對“一哥”，轎車年銷量最高時國內排名第四，力壓一汽豐田、廣汽本田等合資品牌。但自2011年開始，奇瑞銷售業績逐年下滑，至今未擠回前十。

尹同躍更傾向于把奇瑞的近況看作轉型陣痛。“2010年，我們還在高速發展的時候就在反思，不能靠低價取勝，要靠產品和品牌。我們停掉了一些產品，搞正向開發和自主研發，只是新產品的增加還沒有彌補停掉產品的銷量。”

這個轉型過程與中國自主品牌、中國汽車工業乃至中國制造業和中國經濟的發展脈絡一脈相承——依靠低成本和高性價比切入，紅利消退后，經歷轉型陣痛，開始向中高端和全球市場突破。

在國家決策層的謀篇布局中，對諸多變化也早有判斷，十九大報告中，發展的質量和效益、制造強國建設、產業邁向全球價值鏈中高端等部署，均被放在重要位置。

在尹同躍看來，企業轉型、市場格局以及國家政策的變化，不僅是奇瑞重塑自我的挑戰，也是一次中國自主品牌彎道超車的絕佳機遇。

讀完博士，該抹口紅了

推出多品牌戰略、停止多品牌戰略、更換全新車標、精減產品布局……從2009年至今，奇瑞已經歷多次轉型，這期間，也付出不少代價。