退役汽車回用件分類分級管理與再利用

趙 璐，秦訓鵬

（武漢理工大學 汽車工程學院/現(xiàn)代汽車零部件技術湖北省重點實驗室，湖北 武漢 430070）

1 引言

2016年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2 811.9萬輛和2 802.8萬輛[1]，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，汽車保有量也達到了19 400萬輛。隨著產(chǎn)銷量、保有量的快速增長，如何充分、合理地發(fā)揮退役汽車潛在價值，實現(xiàn)退役汽車的高效再利用已成為循環(huán)經(jīng)濟領域亟待研究和解決的重要問題。然而，長期以來，我國退役汽車回收拆解行業(yè)受政策環(huán)境、管理水平、市場信心、歷史沿革等多因素的影響，管理粗放、零部件循環(huán)利用效率低下，經(jīng)過拆解后的退役汽車零部件主要以鋼鐵原料的形式回廠重熔，在加工階段附加在零部件上的價值全部喪失。

近幾年來，隨著汽車更新?lián)Q代速度的加快，退役汽車數(shù)量不斷增加，零部件的質(zhì)量水平也在不斷提高，具有很高的再利用價值[2]。對國內(nèi)20余家年拆解量在10 000輛的回收企業(yè)進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前全部企業(yè)收入中，回用件銷售份額逐年增長，已經(jīng)達到14%左右。

在很多發(fā)達國家，針對回用件的質(zhì)量保證有系統(tǒng)的行業(yè)或者企業(yè)標準。例如，北美的汽車零部件認證協(xié)會（CAPP）出臺了一系列包括車燈、座椅、保險杠等質(zhì)量標準，保證汽車回用件的質(zhì)量和安全；成立于美國密歇根大學公眾健康學院的公眾衛(wèi)生與安全組織（NSF）從公共安全的角度建立了汽車零部件包括回用件在內(nèi)的標準體系；日本的汽車回收再利用機構（NGP）開展報廢汽車回收拆解以及回用件銷售業(yè)務，建立了面向維修行業(yè)的回用件質(zhì)量標準體系，并對用戶提供質(zhì)量保證。

因此，在當前國內(nèi)汽車退役量急劇增加、舊件利用和再制造行業(yè)發(fā)展迅猛的情況下[3]，開展退役汽車回用件的分類分級管理及其再利用工作，能夠有效規(guī)范回用件的市場秩序，幫助潛在消費者準確判斷回用件是否能滿足自身的使用要求，提升消費者對回用件質(zhì)量水平的信心，對于建立一個健康有序、高效的退役汽車回收利用市場體系具有重要的促進作用。

2 退役汽車回用件再利用途徑分類

我國退役汽車的回收及銷售工作以拆解企業(yè)為主體[4-5]，不可再使用的回用件作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作冶煉原料，可再使用的回用件銷售至再制造企業(yè)、消費者作為再制造原料或進行直接使用，消費者可以根據(jù)自己的需要選擇使用再制造件或者直接使用件（如圖1所示）。

圖1 我國退役汽車回收利用體系

拆解后零部件的循環(huán)利用途徑主要有三種：再循環(huán)、再制造和再使用[6]。由于技術要求和再利用工藝的不同，三種途徑的再利用率和成本也不相同。再使用是指拆解得到的退役汽車回用件直接裝車使用，是再利用率最高、成本最低的循環(huán)利用途徑，不用建立專門的循環(huán)利用加工和修復系統(tǒng)[7]；再循環(huán)是指將其通過直接回爐、重熔等方式，以材料形式循環(huán)利用的途徑；再制造是指對結構、功能受損的回用件通過修復等技術措施，使其質(zhì)量達到或超過新品水平后再利用的一種循環(huán)利用方式。在選擇不同的循環(huán)利用途徑之前，需要進行檢測、評估來確定退役汽車回用件的質(zhì)量水平，以便選擇合適的再利用方式。

目前，回收拆解企業(yè)對于回用件的拆解和質(zhì)量評估沒有完善的質(zhì)量標準和專業(yè)的檢測設備，回用件的質(zhì)量水平?jīng)]有保障，除了外觀件之外其它零部件基本上不作為直接使用件。隨著生產(chǎn)者責任延伸制度的推行[8]以及新版《汽車銷售管理辦法》的實施，回用件被納入了汽車及其零配件的銷售范圍，預示著回用件將會迎來更加廣闊的發(fā)展空間[9]。為此，本文提出回用件分類分級管理概念及方法，構建回用件分類分級管理標準體系，為規(guī)范回用件的市場秩序、推動退役汽車循環(huán)利用行業(yè)的有序發(fā)展提供技術依據(jù)。

3 退役汽車回用件分級依據(jù)

3.1 分類分級管理的定義

退役汽車回用件的分類分級管理是根據(jù)回用件的結構、功能及其受損程度并結合相應的質(zhì)量指標，將其劃分成不同等級和再利用類型的過程（如圖2所示）。經(jīng)過分類分級后的回用件，具有有效的質(zhì)量水平報告，回收拆解企業(yè)依據(jù)分類分級結果確定其循環(huán)利用方式及定價區(qū)間，汽車維修企業(yè)、消費者或者再制造企業(yè)依據(jù)回用件的等級和類別判斷回用件的質(zhì)量水平是否符合他們自身的使用要求[10]。

從圖2可以看出，不同級別的退役汽車回用件其循環(huán)利用途徑有重疊的部分，如B類回用件可以被短期再使用或進行再制造，D類回用件可被再制造或者再循環(huán)。不同的循環(huán)利用途徑具有不同的環(huán)境、資源和經(jīng)濟效益，退役汽車回用件的分類分級管理是根據(jù)其質(zhì)量水平實現(xiàn)循環(huán)利用綜合效益最大化的重要前提。

圖2 退役汽車回用件分類分級示意圖

3.2 分類分級管理的過程

退役汽車回用件的分類分級管理包括回收、試運行、拆解、清洗、檢測、質(zhì)量評估、分類分級等過程（如圖3所示）。要實現(xiàn)分類分級管理，需要遵循一定的質(zhì)量標準和經(jīng)濟原則，對整個過程的每一步驟進行詳細規(guī)定和全面管理，全過程都要有完整的信息記錄，將責任具體到每一個環(huán)節(jié)，充分保證每個環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量。

（1）回收和試運行。回收的對象主要是到達使用年限、規(guī)定里程或者因事故而退役的車輛。對于正常使用退役的汽車，專業(yè)人員應通過試運行初步判斷車輛及其主要零部件的基本狀況。對于因事故退役的汽車，應該首先判斷車輛及主要零部件的受損情況，并進行特殊標注；接著記錄車輛的歷史服役情況，完成拓號核檔等過程，以保證退役汽車獲得核對和溯源工作的唯一信息編碼。

圖3 退役汽車回用件分類分級工作流程圖

（2）拆解。退役汽車拆解工作質(zhì)量的好壞，將影響到零部件的檢測和質(zhì)量評估過程，因此要嚴格按照相應標準的技術要求、工藝程序和原則，遵循正確的拆卸方法，由表及里，合理使用拆解工具及設備，避免造成零部件的二次損壞。

（3）清洗。清洗是一項非常重要的環(huán)節(jié)，要同時考慮清洗質(zhì)量和產(chǎn)生廢物的處理，防止環(huán)境污染[11]。在清洗時，應避免對零部件造成二次損傷，對形狀復雜的零件如發(fā)動機缸體和曲軸等，在其油道中常有磨料顆粒伴隨油污的存在，難以清除，有必要進行二次清洗，即清洗各油道、溝槽和拐角處并用壓縮空氣吹洗；此外，還要保證盡可能實現(xiàn)清洗環(huán)境的綠色化，采取必要的環(huán)保措施等。并保證清潔之后的結構和功能不受影響，回用件表面的信息應清晰可見，清洗后的回用件應及時標記入庫。

（4）檢測。由于退役汽車回用件的分類分級是在部件水平上的分類分級，只需對部件功能完整性和結構完整性進行檢測，故整個過程比再制造質(zhì)量檢測過程簡單，不用對其幾何尺寸、綜合性能、服役狀況等進行全面檢查[10]，而只需抽查部分對后續(xù)再利用具有重要影響的部分質(zhì)量屬性。具體檢測項目在原型出廠新件主要質(zhì)量指標的基礎上，結合回用件的性能需求來確定。檢測方式采用目測和儀器設備檢測相結合，并依據(jù)回用件種類和試運行結果來確定；在不影響回用件整體性能的情況下，檢測過程中可以對部件中主要零件進行部分拆解。

（5）質(zhì)量評估和分類分級。質(zhì)量評估以試運行和檢測結果為基礎，采用“單項評分，加權求和”的方法，并根據(jù)綜合分數(shù)確定其等級；評估項數(shù)根據(jù)回用件的結構和功能特點確定，比如發(fā)動機的評估項有行駛里程、發(fā)動機狀況測試、缸壓測試、內(nèi)部條件、外部條件和腐蝕狀況等；各評估項權重系數(shù)值根據(jù)其對回用件性能的影響程度確定，浮動范圍0.05-1，權重系數(shù)之和為1；評估結果反映回用件的質(zhì)量水平。

分類分級依據(jù)質(zhì)量評估結果進行，評分結果從高到低分成三個等級，各等級評分節(jié)點依據(jù)回用件性能確定，分別為一級回用件、二級回用件、三級回用件，三個等級回用件的質(zhì)量水平依次降低。其中，一級回用件是指結構完整、功能與性能接近原廠新品、外觀無明顯損傷，可直接使用的回用件；二級回用件是指結構、功能有少部分瑕疵，經(jīng)過修復或再制造加工后可使用，也能作短期直接使用的回用件；三級回用件是指結構、功能有明顯缺陷、必須經(jīng)過修復或再制造加工后方可使用的回用件。

（6）分類分級標準的認證。分類分級管理之后的回用件貼有專用標識標簽，用來作為回用件的標志，讓消費者容易判斷回用件的質(zhì)量水平。標識和標簽由專業(yè)機構制作，標簽應包括機構信息、回用件信息編碼、退役汽車車輛信息、回用件信息、回用件質(zhì)量水平、主要性能參數(shù)和認證信息等。

3.3 退役汽車分類分級的預期作用和意義

（1）確保回用件的質(zhì)量和可靠性。目前回收拆解企業(yè)對于回用件沒有專業(yè)的質(zhì)量檢測設備，僅僅依靠目測和經(jīng)驗判定，故回用件質(zhì)量無保證且利用率低下。退役汽車回用件的分類分級管理有專業(yè)的檢測過程和統(tǒng)一的質(zhì)量評估標準，故能確保其可靠性，增強消費者對回用件的信心。

（2）提高回用件利用率，充分發(fā)揮資源、能源的潛力。據(jù)了解，目前退役汽車中回用件的利用率不高，而且大多為外觀件，很多有價值的回用件均被暴力拆解后以廢鋼鐵形式再循環(huán)，拆解后的回用件被隨意丟棄，容易造成二次破壞。此外，由于沒有質(zhì)量保證，消費者對回用件質(zhì)量持懷疑態(tài)度，大多愿意以更高的價格購買原廠新件，使回用件因積存過多而被以廢鋼鐵的形式銷售至鋼鐵廠。

退役汽車回用件的分類分級管理可以保證回用件的質(zhì)量水平，并采用專業(yè)的標識標簽，提供具有專業(yè)價值的回用件質(zhì)量報告，可以增強消費者對回用件的購買信心，充分發(fā)揮資源、能源的潛力。

（3）解決定價無依據(jù)的問題，規(guī)范市場。目前回收拆解企業(yè)對于回用件沒有統(tǒng)一的定價標準，大多采用當面議價的方式定價，而且由于市場秩序混亂，缺乏專業(yè)的銷售平臺，市場秩序較為混亂。分類分級之后的回用件可依據(jù)不同等級確定價格區(qū)間，規(guī)范市場并保證終端消費者的利益。

（4）實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和資源的效益最大化。退役汽車回用件分類分級工作在部件層面上展開，整個過程簡單，無需區(qū)分車型和拆解成單個零部件，不需要專門的循環(huán)利用生產(chǎn)加工系統(tǒng)和檢測線，能減少零部件的二次損傷和廢棄物排放，與傳統(tǒng)零部件水平的再利用相比，環(huán)境、資源、經(jīng)濟的綜合效益較高。

4 退役汽車車門的分類分級方法

據(jù)對國內(nèi)20余家年拆解量為10 000輛回收企業(yè)的回用件銷售情況統(tǒng)計，車身部件銷量最大，為此，下面以車門系統(tǒng)為例介紹退役汽車回用件分類分級過程。在此實例中，回用件分類分級工作對象是從退役車輛上拆解得到的帶有附件的完整車門系統(tǒng)，考慮到部分車門帶有安全氣囊和音響設備等電子元器件，把車門系統(tǒng)分成兩類，一類是帶有車門電子元器件的車門系統(tǒng)，一類是不帶車門電子元器件的車門系統(tǒng)。

車門系統(tǒng)回用件分類分級工作自退役汽車回收階段開始，并包括拆解前檢測、拆解清潔、拆解清潔后評估，以及標識和貼標簽等階段。在回收階段，應準確記錄退役汽車型號和車門類型；在拆解前檢測階段，要檢查車門密封性、開啟靈活性，并在條件允許情況下，啟動電源，開啟玻璃升降器，檢查其附件性能，其中帶有電子元器件的車門系統(tǒng)還需檢查音響系統(tǒng)、觀察安全氣囊指示燈；在拆解清潔階段，用專用工具解除車門鉸鏈約束，且不能改變車門涂層和內(nèi)飾件的表面狀態(tài)，嚴格按照相關的標準要求執(zhí)行，做到無損拆解；在拆解清潔后評估階段，通過人工目視、敲擊等方法判斷車門的質(zhì)量狀況，車門系統(tǒng)質(zhì)量特征包括車門附件的完整性（包括車門系統(tǒng)電子元器件）、涂漆和劃痕、凹坑、裂紋等（見表1）。

表1 車門系統(tǒng)的質(zhì)量特征表

根據(jù)車門系統(tǒng)的質(zhì)量特征表對其各項質(zhì)量特征進行評定，按照“單項評分，加權求和”原則得到車門系統(tǒng)整體評分，即車門系統(tǒng)的質(zhì)量水平，并按照評分結果將其分為車門系統(tǒng)一級回用件、車門系統(tǒng)二級回用件、車門系統(tǒng)三級回用件。由于車門系統(tǒng)是不可再制造件，一級回用件是指可直接使用的回用件，二級回用件是指可做短期直接使用的回用件，三級回用件是指僅能用作再循環(huán)的回用件。車門系統(tǒng)的存儲及運輸不能破壞車門涂層、內(nèi)飾件表面狀態(tài)及相關附件，并按照一般貨物運輸包裝通用技術條件的標準執(zhí)行。此外，退役汽車拆解前，拍攝車門圖片一張，拆解清潔后，分別拍攝車門的正面、背面、側面以及外觀破損部位帶標尺的正面照片各一張，用于存檔。

5 結論

本文分析了退役汽車回收利用行業(yè)現(xiàn)狀及其存在的問題，提出了退役汽車回用件分類分級管理的概念，重點論述了質(zhì)量評估過程，采用“單項評分，加權求和”的方法，實現(xiàn)回用件的分類分級管理，最后以車門系統(tǒng)為例論述其具體過程。通過回用件分類分級管理工作保證回用件的質(zhì)量水平，解決選用和定價無依據(jù)等問題，規(guī)范退役汽車回收利用市場秩序，對汽車回收利用行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

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