17英寸與18英寸

在“上海2035”規劃中，再過17個年頭，上海將建設成為卓越的全球城市和社會主義現代化國際大都市。這是一個不太遙遠的現實，也是一個令人十分神往的明天。

“卓越的”全球城市，意味著上海不僅有全球城市的規模格局，更有著不同凡響的品格與氣質，有著人無我有獨特的優勢與能質。這樣的“卓越”，是大家由衷的悅見與喜愛、天然的傾慕與魅力。

很難極致詮釋一座卓越城市的全部內涵，但是總有一些相近的事物，可以讓我們看到“卓越”的影子，比如我們比較一下兩架相近的飛機的話。

世界上銷量第一第二位的民用客機，是同一個級別的兩型中短程單通道飛機，分別是美國的波音737與歐洲空客的320，總訂單都已經超過了10000架，都稱得上是史上經典。從發展的脈絡看，誕生于1967年的波音737，先于空客320突破10000架大關；出生于1987年的空客320，則在新一代同級別737MAX與320neo的競爭中，明顯占據上風，320neo獲得的訂單數超過737MAX一倍。由于這是兩型客座數基本相同的飛機，所以訂單數的較大差異，表現的就是航空公司的偏愛，當然這種偏愛的根源，毫無疑問就是來自乘客的青睞。

乘客們為什么喜歡320？我們來回想一下自己的空中旅程。印象中，波音737與空客320，我們是不是更喜歡坐320呢？是的，320好像更舒適。

事實上，這樣的喜歡是有道理的。同一級別的飛機，737與320的座椅寬度是不同的，一個是17英寸，另一個是18英寸，更寬的自然就比較舒服。

這樣的差異不是技術上的，主要是時代和理念的因素。就像托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》里講的，世界貿易的繁榮讓各地都能以相近價格得到同樣商品，世界變成為平的。在高科技的民用客機上，由于技術及人才流動的加深，波音和空客擁有的制造技術基本是相同的，舒適感不同產生的偏愛或者說是青睞，只可能是因為技術之外的其他因素，比如說設計理念或者是人文關懷。從這一點看，空客的理念比較“卓越”。

波音737誕生于1967年，它的客艙寬度源于波音707與727，三者都是3.54米。美國人雖然經常擁有世界最先進技術，但是民族性格比較粗獷，加上資本主義斤斤計較的因素，所以波音把中短程單通道客機的客艙寬度設計成3.54米，因為這個寬度剛好能一排布置6個17英寸寬的座椅，充分利用空間。事實上，17英寸寬的座椅是有些緊湊的，舒適度不夠。

10多年后空客設計320時，歐洲人更多地想把它看作是一件“卓越”的產品，因而在飛機格局上實現了兩個大的突破。

首先是電傳系統。在320之前，所有飛機都是通過機械及機械升級版液壓傳力來駕駛飛機。從320開始，第一次全部通過電腦發布的指令，實現飛機的運行。這是從機械到電傳的跨代技術進步，由此將駕駛艙從機械儀表時代引入到“玻璃座艙”時代。

另一個突破，就是18英寸概念的到來。在320萌芽時期，737已是世界最暢銷客機，同級別客機如果對標“國際標準”，設計成與737 一樣的寬度，無可厚非。但是追求“卓越”，就需要有更多的人文關懷因素。空客意識到17英寸座椅寬度夠用但不夠人文，于是將客艙寬度設計成超越737標準的3.7米，這樣如果同樣放一排6個座位，每個座椅寬度就可以從容達到18英寸。小小1英寸的寬度增加，大大提升了座椅的舒適度，也成為日后320超越737的關鍵因素。

機身寬度增加0.16米，對于320來說，是微不足道的，但是正是這0.16米，讓座椅從緊湊夠用，變得輕松舒適，乘客的體驗會有很大的提高，最終帶來了用戶的偏愛與青睞。“標準”的水平與“卓越”的追求，差異就在這里，之后的結果也在這里。

卓越的含義，是超越一般的高超出眾。它需要有更遠的眼光、更寬的視野、更高的站位，有超越一般、超越標準的意識，有敢為人先、開明睿智的精神境界。這既要有時代的積累與技術的進步，更要有理念與精神的升華。它是大的格局，也體現在時時處處的細節。

對于上海來說，“上海2035”值得每一個人期待，它也需要生活在上海的每一個人去共同奮斗。

以大的眼光去看待明天，用最具體的行動去建設明天。