燕郊地區交通現狀淺析

林笑笑+歐坤靈+蔣敏+何青容

摘要：一個城市的交通狀況，是一個城市經濟的發展、社會事業的發展的基礎，也是一個城市經濟活動正常運轉的基礎條件。燕郊地區交通擁堵的不良狀況嚴重制約著燕郊的經濟發展與社會事業發展，不利于居民生活質量的提高。本文以燕郊地區道路交通為研究對象，通過調查分析其現狀及原因，提出對應的治理策略。

關鍵詞：燕郊地區；交通現狀；分析

中圖分類號：D668 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）05-0071-02

一、引言

城市是一個有機的整體，一個城市的城市道路交通體系必須符合該城市的實際，與城市總體規劃和土地利用布局規劃相協調。作為城市社會活動和經濟活動的紐帶和動脈，城市交通對城市經濟發展和人民生活水平的提高有著極其重要的影響。近幾年，隨著家庭汽車保有量的增加，城市道路交通管理明顯落后的局面成為制約城市發展及城市交通可持續發展的瓶頸之一。

燕郊鎮，西距天安門30千米，西北距首都機場25千米，南距天津港120千米，有著得天獨厚的區位優勢和發展潛力，現已經成為京津冀一體化合作的前沿和熱點。燕郊鎮面積為105.2平方千米，人口密度約為0.7604（萬人）/平方千米，而且這個數字仍然在不斷增長。隨著燕郊經濟的快速發展，燕郊的交通問題日益突出：道路擁擠不堪、機動車亂停亂放、人車混行等現象成為燕郊交通狀況的常態。

二、燕郊道路交通現狀調查與分析

為了反映出真實的狀況，本項目小組對每個路段進行了的實地考察，并且以問卷調查的形式，在各個路段具有代表性地發放了問卷，在問卷中認為燕郊擁堵，難以接受的人最多，為71.3%，其次，認為一般，有改進的空間的人有26.3%，認為比較滿意的有2.5%。根據問卷及現場調研結果，燕郊交通現狀如下。

1.交通分流路段擁堵嚴重。隨著燕郊經濟不斷發展，公共基礎設施不斷完善，其得天獨厚的區位優勢，吸引眾多北漂一族在此居住，在過去的10余年里，燕郊總人口從3.3萬人暴漲到約80萬，私家車保有量也隨之增長；而其交通路線遠遠滯后于同等城鎮，初期規劃與后期發展不相匹配。過多往返北京的車流量，高增長的私家車保有量，極大地增加了擁堵的幾率。通燕高速作為連接燕郊與北京的重要通道，據實地調查研究發現，G102國道與京榆大街連接路段、013縣道與燕順路的交叉口是擁堵較為嚴重的路段，由于分流線路少且G102國道與013縣道交匯，013縣道幾乎全天處于擁堵狀態，京榆大街早晨7時至中午11時、下午14時至20時，擁堵都較為嚴重。

2.機動車占道停放。燕郊近幾年已逐步發展為集商業、生活、娛樂為一體的衛星城，人口密度大，交通出行量劇增，而在其的初期交通規劃中并沒有考慮到燕郊經濟發展速度，對泊車位、停車場等設施考慮不足，許多街道都缺乏相應的泊車位或停車場。其次，燕郊交通參與者素質參差不齊，機動車在機動車道、非機動車道、人行橫道亂停亂放，只要是能停車的地方車主都隨意停放，嚴重影響交通秩序。在實地調查中發現，由于學院街到燕順路交叉口路段毗鄰小區，亂停亂放現象尤為突出，且占道停放。據調查數據分析，80%的人認為，機動車亂停亂放是導致燕郊交通問題的一個重要原因。

3.機動車違規行駛、人車混行。燕郊交通參與者因素質參差不齊和受群體影響，較大一部分交通參與者交通安全意識淡薄，在十字路口或街道交匯處許多交通參與者都會出現加速通過情況；行人在過馬路時也會出現橫穿馬路不走斑馬線現象，闖紅燈現象隨處可見。在十字路口、丁字路口處，行人、機動三輪車無視紅綠燈，直接穿過馬路，導致車輛堵塞，擾亂交通秩序，嚴重者會發生車禍，傷及性命。在實地調研中，學院街與行宮大街交匯路段，機動車違規行駛、人車混行現象尤為突出。通過調查分析數據得知，60%的人認為機動三輪車不遵守交通規則，隨意亂串，機動三輪車非法經營、非法上路、非法占道已成為燕郊交通最嚴重的問題之一。

三、燕郊交通不良現狀原因分析

造成燕郊交通現狀不良原因主要是三個：（1）燕郊初期規劃與后期發展不相匹配；（2）人口基數大、流動性強；（3）管理處罰力度相對較小、交通安全意識薄弱。

運用層次分析法確定造成燕郊交通不良狀況各項原因權重值。如圖1所示。

在對燕郊交通不良現狀原因分析中，燕郊初期規劃與后期發展不相匹配占比55.8%，人口基數大、流動性強占比12.2%，管理處罰力度相對較小、交通安全意識薄弱占比31.9%。可見，燕郊初期規劃與后期發展不相匹配是導致燕郊交通擁堵的最大因素，但由于從（1）方面開始解決資金需求量大且施行度不高，建議可從（2）（3）方面出發解決交通擁堵現狀。

四、對燕郊交通問題提出的建議

1.發展軌道交通。鑒于燕郊初期規劃與后期發展不協調導致燕郊交通擁堵的情況下，燕郊可以考慮發展軌道交通。首先，軌道交通具有環保、節約、高效、舒適的特點，與其他出行方式相比具有無比的優越性。其次，發展軌道交通可以分擔一部分交通分流路段的道路負荷，緩解交通壓力。最后，軌道交通還可以促進燕郊地區經濟發展。

2.推行落實公交優先政策，提高公交服務水平。積極倡導公交出行為主導地位的出行方式，加大對公共交通的投資、建設力度，完善公交基礎設施建設、優化公交線網、增加公交服務范圍，延長公交服務時間，完善公交服務水平；推進燕郊火車站路、公路與城市客運樞紐結合，全面推進公交站臺港灣式改造，提供便捷、高效、優質的公交換乘設施；完善公交智能系統建設，使公交自由調度和指揮，并使乘客能夠通過電子站牌等電子媒介了解車輛的到達時刻，節約出行時間；倡導公交綠色環保出行，提高公交出行在人們心目中的認可度。

3.倡導共享單車、步行等綠色出行方式。結合燕郊城市布局和道路建設，創造良好的步行、共享單車出行環境，合理布設共享單車站點與停車場；鼓勵居民在短距離出行上選擇共享單車、步行等方式，推行綠色交通出行理念。

4.加強三輪車的治理力度。減少三輪車的數量，對違規違法的電動三輪車進行嚴厲處罰；并且加強電動三輪車的牌證管理制度，對進入市場的電動三輪車上牌處理，對超出使用年限的電動三輪車實行報銷制度等；對電動三輪車的使用者需進行必要的培訓，在交通法規、法律規定和電動三輪車的使用等各方面都要進行培訓，增加駕駛人文明、安全參與交通的自覺性。

5.提高道路交通管理水平，加大機動車輛違規處罰力度。加強道路配套交通設施建設，有效疏散交通擁堵；合理配備停車位，定期對違法停車行為進行整治；加強交通安全宣傳力度，提高居民交通安全意識。

參考文獻：

[1]馬永祥.慶陽市城區交通現狀及治理對策[J].隴東學院學報，2015，（6）.

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