是書生更是拼命三郎

于濤

那是2011年的春天，在浙江省舟山市以東的外海海域，波濤洶涌，普通漁船都已放棄出航，但在濁浪翻滾海天相接的地方，仍能看到一艘船正奮力頂浪航行，船身已被層疊呼嘯的海浪打得左搖右晃，似乎隨時都有危險。

船上，只有船長和舵手少數幾個人把自己固定在座椅上繼續駕駛。其余幾十名船員被顛簸得無法站立，只能抓著固定物體俯趴在甲板上硬撐。在船底艙角落，地上，趴著一個30左右歲的男子，長著一副知識分子的樸素面容，臉色蠟黃，眼神散亂，嘴里正冒出白沫——他姓陳名浩，不是船員，而是一位隨船測試的工程師，嘴角的白沫是他的嘔吐物。兩天下來，他已經被顛簸折騰得丟了半條命，連話都說不出來了。

“那種情況，即便老海員都暈得站不起來，我暈船比別人還要厲害一些，吐到后來，都不知道自己在吐什么?！标惡普f。

陳浩對記者說這番話時，已經是今年的7月。此時的他，已是錦州航星集團艦船研究所所長、船舶導航和電力產品一線研發團隊的帶頭人——從大學畢業至今10年時間，陳浩用他卓越的能力和拼命三郎般的工作態度，先后主持完成了聲學多普勒計程儀、光學陀螺羅經、大功率陸基岸電電源等多個重點項目的研發工作，以他名字命名的“陳浩勞模創新工作室”開發完成的自容式多普勒流速剖面儀和相控陣多普勒計程儀，填補了國內同類產品空白，徹底解決了國內完全依靠進口產品的困境。相控陣聲學多普勒計程儀的實船應用，極大地提高了我國船舶業的數字化水平，促使航運業船舶在導航技術裝備上實現了一次重大飛躍。

2017年，這位曾在船上為測試產品吐到虛脫的工程師站在了領獎臺上，成為遼寧省勞動模范。

從1999年進入哈爾濱工程大學，到2007年3月末研究生畢業，陳浩用了8年時間學習導航與制導這個專業。由于成績優異，被恰好來大學接洽科研項目的錦州航星集團看中，招入公司，初期負責公司和哈爾濱工程大學的項目溝通工作。陳浩迅速嶄露頭角，在2009年就被委以重任，接手了航星集團的重要項目——相控陣多普勒計程儀研發工作。

多普勒計程儀是一種利用聲吶技術，測算船舶航行距離的電子設備，其設備的基本原理并不復雜，關鍵是如何提高精度以及確保極限環境下的可靠性能。

“船在大海中航行，航速幾乎是所有電子設備所必須的基礎數據，這個數據越精確，越確保其他的設備高效工作?！标惡茖τ浾哒f，我國在這方面起步較晚，一直使用壓差式、電磁式的計程儀，精度很差，很多特殊環境下無法正常使用。直到2008年，國內才有少量船只安裝了多普勒計程儀，但各方面性能和國外產品差很大一塊。

2007年，重要客戶將研發高精度多普勒計程儀的任務交給航星集團，航星集團進行了近兩年研發，由于種種原因項目進展緩慢，2009年交到陳浩手中時，很多工作都需要推倒重來，時間卻已非常緊迫。剛畢業兩年、28歲的陳浩從此吃住在單位，技術部、車間、實驗室三點連成一線，翻查國外資料，對比理論差異，與學院專家溝通、和車間技術工人共同動手操作……他雖然看起來比較文弱，給人感覺總像是沒畢業的學生，但做起事來卻異常執著，不達目的決不罷休，這種拼命三郎的態度讓同事們刮目相看。經過整整半年的日夜苦熬，根據新思路設計的多普勒計程儀試驗品出爐，徹底挽回之前的時間損失。

但這僅是開始，隨后的產品測試、試驗工作給陳浩帶來的不單是辛苦，更多的是內心的愧疚以及對個人極限的挑戰——由于航星集團過去從未研發過此類產品，更沒做過此類產品的測試。因此，在企業內完成為期3個月基礎測試后，陳浩主動請纓，撇下未滿周歲的孩子，遠赴廣州一個偏遠的實驗室內，一待就是60天。

“妻子和我是同鄉，也是大學畢業，但為了我，為了我們的家，她犧牲了很多?！标惡普f，不僅僅是那段時間，后來的這些年，他對孩子和家庭似乎只剩下虧欠二字。更多的別離是在2011年。這一年，多普勒計程儀進入正式海試階段。搞船用產品開發，需要在不同海域及海況下進行反復測試，尤其是船舶的計程儀，需要經受海上傾斜搖擺、高速大機動等多種極限環境的反復考驗，確保其可靠性。整個海試階段歷時兩年，研發人員需要隨船出海，守在設備身邊隨時記錄數據變化。

偏偏，陳浩的體質嚴重暈船。

“我是那種特別愛暈船的體質，正常是根本不能坐船的。如果讓別人幫著記錄數據真的不放心，只有咬牙，拎著一大兜子塑料袋上船?！标惡普f。塑料袋是用來裝自己的嘔吐物的。正常出海，船只都盡可能選擇風浪小的時段和航線，而測試正相反，在一些極限環境測試下，船只經常顛簸得像一片浪尖上的樹葉，老水手都被顛得暈頭轉向，陳浩更是暈得七葷八素，吐得一塌糊涂。

“剛開始是吐飯，吐完趕緊喝水，但隨后水也吐光了，就吐胃酸，胃酸嘔干了，又吐一種黃水，好像是膽汁，我也不能確定。后來，那黃水也吐沒了，再出來的就是一些說不清顏色的粘液，到最后，粘液也沒有了，吐出來的都是沫子。”陳浩說，根據他的經驗，每次吐完沫子，身上會大量出汗，然后人會有短暫的一刻鐘變得神清氣爽，他就是要抓緊這片刻清醒，趕緊記錄數據、觀察設備、調節參數等，能做很多事情。隨后十幾分鐘時間，他又會癱倒在船艙，繼續捧著塑料袋干嘔……

海上時而陽光明媚，時而風急浪涌，一艘船在海上飄蕩，孤單得如同夜空中的星星。這樣的日子，陳浩苦熬了兩年。最終，多普勒計程儀產品順利通過定型工作，創造了連續運行60天誤差不超過0.1節的精度。已經被折磨到形銷骨立的陳浩一躍成為國內專項空白的填補者，成為錦州航星集團的研發英雄。也正因在這一項目上做出的卓越貢獻，他被選派為遼寧一線科技工作者的代表，參加了中國科協第八次全國代表大會。

參加中國科協代表大會，近距離一睹國內各領域權威科學家、院士的風采，得到與他們交流對話的機會，這給了陳浩極大的鼓勵和觸動。在成功完成多普勒計程儀的研發后，他又立刻投身到船舶電子工程領域的其他課題研發中。此時的他，不單是自身技術過硬，更成長為一個出色的科研團隊帶頭人，主持并帶領科研所人員進行了光纖陀螺羅經、陸基岸電電源等多個重點項目的研發工作。

光纖陀螺羅經是其主持的另一個重點項目。在當時，受益于國內光學陀螺技術的不斷成熟，項目前期進展順利，很快就形成樣機。但在項目工程轉化過程中，由于羅經是一種慣性導航產品，在某些特殊使用需求時，要求產品在受到極大沖擊后可以快速恢復初始狀態，并保持高精度測量，在普通振動環境下還要保持剛性。要測試這種性能，需要進口測試裝備，一臺就需百萬元以上，且使用次數極為有限，成本高昂。

為在有限經費下完成任務，陳浩帶領團隊自行摸索新的測試方法，將幾臺合計不到10萬元的國產設備重新開發，奇跡般完成測試任務。這套獨特的減震測試方案不僅僅讓光纖陀螺羅經在經費緊張的情況下如期下線，更在企業中開創了新的工程轉化理念。

2016年，錦州航星集團成立船舶研究所。2017年，剛滿37歲的陳浩被任命為研究所所長，正式成為企業產品研發的“首席專家”。

在陳浩身上，那種樸素的知識分子氣質沒變，他工作的內容卻發生很多變化，過去他主要負責主持船舶導航類項目，至多涉及其他用途的船舶弱電設備研發。擔任研究所所長后，還要參與船舶強電類產品項目，并且還需肩負諸多行政管理事務，陳浩始終堅持在一線承擔具體科研項目。他只能用更加忙碌來應對這一切，頻繁的出差讓他幾乎成為空中飛人，負責的項目又令他殫精竭慮。

解決的辦法就是不斷提高自身能力，同時提升團隊的業務技能、綜合素養。陳浩在公司內發起了“每周一講”活動，每周三下午組織技術人員輪流進行產品間的交流和學習，并盡可能要求公司全員參加學習活動。通過技術交融，集團公司解決了很多以往沒有暴露的產品問題。此外，陳浩針對不同產品總結了故障統計和分類，對生產和售后人員培訓時，講解調試和維修時的故障模式和分析方法，讓研究所不僅僅成為企業產品研發的核心，更成為整個企業產品運營的終極技術支撐。

早在2015年他獲得錦州市特等勞動模范時，就獲批建立了錦州市“陳浩勞模創新工作室”。他通過工作室研發的成果接連獲得省級科學技術獎項，深度開發的自容式多普勒流速剖面儀和相控陣多普勒計程儀，均成為行業內高端產品，填補國內多項空白，徹底解決了國內完全依賴進口產品的困境，極大提高我國船舶業的數字化水平，被譽為航運業船舶在導航技術裝備上的一次重大飛躍，在一定程度上促進我國現代化船舶航運事業的發展，形成的經濟價值累計已超過億元。

2017年11月，已經成為遼寧省勞動模范的陳浩，其工作室也變更為 “遼寧省職工創新工作室”。目前，他正帶領團隊進行多項國家重點船舶電力電子項目的研發工作。而他本人“拼命三郎”般的工作作風，嚴謹執著的科研態度，也正成為整個科研團隊的標桿和楷模。