動力電池市場中日韓上演“三國殺”

劉志鵬

在日趨火熱的動力鋰電池市場，中日韓三國企業正在進行“廝殺”。新伊蘭特EV是眾多合資品牌中在華“導入的第一款純電動車，其搭載的并非韓國產動力電池。這看似“合理”的做法背后，折射出以日韓系動力電池為代表的、非本土核心零部件企業所面臨的尷尬處境。

既然標榜“首款合資品牌高品質純電動中級車”，新伊蘭特EV的動力電池為什么選擇相對“小眾”的天津力神？

據介紹，該品牌的三元鋰電池的各項性能，均可達到韓國現代的相關標準。此外，該品牌有給軍工企業提供鋰電池服務的相關背景，品質方面也多一項背書。

眾所周知，鋰離子電池產業從上世紀90年代初誕生，市場競爭格局先后經歷了日本企業一家獨大，日韓企業“雙雄爭霸”，直到現如今中日韓“三足鼎立”。

2016年全球動力電池企業出貨量排名中，前十家企業有七家來自中國，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。萬向A123和哈光學也排在第11和第12位。即便是按照銷售額來算，中國企業也占了全球動力電池60%的銷售額，日本企業約為17%，韓國企業約為23%。

更重要的是，在中國新能源汽車市場的助力下，中國本土動力電池企業的增長速度要遠遠快于日韓競爭對手。據統計，2017年上半年我國動力電池領域的投資項目就有52個總投資額達到919.96億元。其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達到676.27億元。

“不僅僅是規模，更重要的是全產業鏈上下游的配套和綜合實力?！贬槍φ幱诳焖侔l展中的中國新能源汽車動力電池產業，國家新能源汽車推廣應用專家組成員、中國電動汽車百人會成員方建華如此闡述他的觀點?！?br>