超跑豁免取消的邏輯自洽

黃耀鵬

日前，我國環保部門干了件促進政策公平的舉措一一要求“小批量”進口車型也要做16萬公里耐久性排放測試，而此前都是豁免的。那么問題來了，到底什么叫超跑？

超跑大致有這么幾個特點：帥（造型前衛夸張）、科技（先進材料設備可勁兒造）、輕（碳纖維、鎂鋁合金）、少（一年也賣不掉幾輛）、戰斗范兒（一切為了速度）、快（頸椎能承受的極限）、猛（少于500馬力不好意思見人）、貴（用錢堆唄）。

扯了這么多，比如奧迪RS 6、梅賽德斯-AMG CLS63 4MATIC、保時捷Panamera Turbo S這些，動力超550馬力、百公里加速不足4秒，算不算超跑？有人不屑一顧，還不夠貴。那么再近一步，蘭博基尼Huracan、邁凱倫625C呢？

這就讓有關部門為難了。都是趴在地上那種的、狂拽帥酷吊炸天的進口車，也都死貴的，讓誰測不讓誰測？為了避免踩低攀高，干脆一塊兒測吧，誰也別搞特殊化。此前有冤枉的，有漏網的，從今兒起一筆勾銷。

像法拉利這樣家喻戶曉的跑車品牌，去年在中國銷售8000輛出頭。但具體到每個型號，有上千輛的，也有十幾輛的，價格越貴，賣的越少。上千輛車拉出一兩輛跑圈兒（現在都是上架測試），還不夸張，測試成本可以攤到其他車頭上。只賣十幾輛的，就有點為難，因為測試完了，這輛車就廢了，打多少折扣都沒人要。關于二手超跑沒人要，則是另一個話題。此時想攤薄測試成本，相當于每輛車加價10%，有點強人所難（說好的不差錢呢）。

還有個別超跑，被稱為究極超跑（Hypercar），譬如布加迪、柯尼塞克和帕加尼等，有些車型每年賣到中國市場只有1輛或2輛。……