電動汽車持有成本將快速下降

劉響林

“T型車成就了福特，甲殼蟲成就了大眾，卡羅拉成就了豐田……這些車企無一不是在技術和質量保持領先的同時，先擁有了優勢成本，才擁有了大量的用戶。反觀那些一味追求高端和奢侈的品牌，幾乎難逃被并購和重組的命運。”北京新能源汽車總經理鄭剛曾這樣表述，他認為成本造就了新技術的普及，成本優勢是塑造全球電動汽車品牌的一個重要的前提。

Model 3正式交付不是一輛簡單的新車發布，而是全球首款面向大眾市場的智能電動汽車走入普通人的生活。

Model 3的售價絕對不能稱之為平民和廉價，作為特斯拉的入門級電動車，享有補貼前的基本款零售價為3.5萬美元，補貼后也需要2.5萬元美金，即17萬元人民幣。

不說Model 3，北汽新能源今年發布了一款A00級純電動汽車北京·EC180，靈動版和靈秀版的補貼后終端零售價為4.98萬元和5.58萬元。在上市不到6個月的時間里，這款車共售出17939輛，月均銷量近3000輛。可以說，在降低購買成本上，電動汽車已經有了長足的進步。

電動汽車的持有成本大致可以分為購買成本和使用成本。法國雷諾電動汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼也表示，預計到2020年初，電動汽車的總擁有成本將與傳統的內燃機車輛相當。

對于使用成本，—方面迫于環保壓力，未來的法規會越來越嚴苛，燃油車的價格會不斷上漲；另一方面，電動汽車無論是在售后保養還是使用成本都相當低廉。

不過，除了金錢成本，我們也應該考慮到時間成本和安全成本。眾所周知，電動汽車的使用成本低，卻仍然不能大幅普及，原因就在于電動汽車使用過程充電耗費時間，占據了時間成本；電池有安全隱患，占據了安全成本。

隨著電動車市場的不斷開發，越來越多的新技術涌入其中，加速了整個行業的發展。電動汽車成本下降的速度，會遠超人們的想像。endprint