青年蓮花破產行業淘汰賽加速

劉志鵬

掙扎了多年后，青年蓮花汽車最終走向了“破產”。

7月31日，東杰智能（青年蓮花汽車的債權人之一）公司發布公告稱，杭州市蕭山區人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案。這份公告，將沉寂了兩年之久的浙江青年蓮花汽車，以及青年汽車集團董事長龐青年，再度推到了輿論和公眾面前。

東杰智能在公告中表示，蕭山法院根據債權人杭州江東工業園區投資開發有限公司的申請，于2017年6月9日裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案，并要求東杰智能于2017年明11日前向管理人申報債權。

無論對于青年蓮花汽車自身，還是對于那些長期關注它的人來說，這樣的結果，并非一件意料之外的事。過去兩年多的時間里，這家發家于浙江金華的民營車企，—直未曾擺脫官司的困擾，不僅如此，由于其涉及幾十起訴訟，青年蓮花汽車—度被納入失信被執行人名單。

據《汽車人》記者了解，這已不是浙江青年蓮花第一次被申請破產清算。早在去年6月，中國融資租賃有限公司就曾以被申請人浙江青年蓮花、青年汽車集團有限公司的資產不足以清償全部債務，明顯缺乏清償能力為由，向杭州中院申請對上述兩個公司進行破產清算。然而，法院最終裁定，被申請人仍在繼續經營，尚不符合破產清算的條件。

同吉利汽車李書福一樣，青年汽車集團（含青年蓮花汽車）董事長龐青年，堪稱浙江汽車界的風云人物。

做客車起家的龐青年，曾經憑借在客車領域的出色表現，在客車市場備受關注。2000年，在與德國尼奧普蘭達成合作意向后，龐青年注冊了金華尼奧普蘭車輛有限公司。在2002年，金華尼奧普蘭累計銷售客車超800輛，金額突破10億元，占領130萬元豪華客車市場70%的份額、200萬元豪華客車市場100%的份額。

2004年，通過入主貴航云雀，青年汽車變相獲得轎車生產資質。2006年，青年汽車又與馬來西亞寶騰合作，通過購買后者控股的“蓮花工程”（非“蓮花汽車”）公司產品技術，生產青年蓮花轎車。2008年，青年蓮花首款乘用車產品在貴州下線，L3轎車于2009年正式上市。

然而，相比自己的老鄉，龐青年并沒有“舒服哥”那么好的運氣。從2009年第一款乘用車上市，8年時間里，青年蓮花僅推出了競速、競悅、L3、L5共4款車型。尤其是自2012年，青年汽車與寶騰的合作協議到期、蓮花工程公司的技術人員撤離之后，青年蓮花汽車2013年的年銷量便下降至8000輛左右的水平，與之對應，經銷商開始大面積退網。

最近幾年，青年蓮花汽車可謂負面消息不斷。從起初的企業資金緊張、拖欠員工工資，到后來各路債主圍追堵截、工廠生產線全面停產，再到官司纏身、被法院正式判定實施清算“破產”。

對于龐青年造車之路“失利”的主要因素，外界各有說辭。在《汽車人》看來，除了民營車企在發展過程中均不可避免的“缺乏核心技術”這—重要原因外，旗下車型全部轎車化，錯失了國內SUV細分市場這一風口，也是導致青年蓮花在早前一波民營企業造車潮中落伍的關鍵。據坊間傳言，龐青年曾力排眾議堅決要推出轎車車型青年蓮花L5，而導致被經銷商看好的SUV車型T5最終“流產”。這使其錯失了SUV快速發展的紅利期。

“對我們自主品牌來說，‘十一五是資格賽，‘十二五是選拔賽，“十三五”將是淘汰賽?！睂τ谥袊囆袠I接下來的發展，北汽集團董事長徐和誼—直習慣用“淘汰賽”來形容。在他看來，隨著國內汽車消費市場的加速轉型升級，未來幾年間，將會有一大批整車廠、經銷商和供應商可能會被淘汰出局。

值得注意的是，今年6月12日，發改委、工信部正式發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》。其中就明確提到，鼓勵汽車產能利用率低的地區和企業加大兼并重組力度、推動“僵尸”汽車企業退出市場。而在此之前，工信部、發改委等部門于今年5月曾對外明確表示，繼2013年和2015年后，今年年內將公布第三批“僵尸車企”名單近100家，工信部也將對這些車企進行特別公示。

據悉，青年蓮花擁有多個生產基地，但早已全面停產，此前啟動的新能源項目也未能成型，這些生產基地或將面臨被清理。去年，青年蓮花位于山東濟南的生產基地因停產多時，被當地政府列為“僵尸企業”。青年蓮花此次被法院要求破產清算，也意味著這些停產多時的基地，可能由債權人向法院申請裁定。

在國家大力推進供給側結構性改革的背景下，汽車行業，尤其是傳統燃油車領域的“淘汰賽”會加快進行。屆時，要面臨和經受這種考驗的，不僅包括已經進入“破產”清算的青年蓮花，也包括才“入局”不久的斯威、比速、寶沃等諸多新進品牌，以及那些已經征戰多年、做到一定體量，但仍缺乏核心競爭力的“老牌”車企。青年蓮花汽車，既不是第一家被市場淘汰的選手，也不是最后一家。而對于中國汽車產業來說，這種淘汰，確實不失為一件好事。endprint