汽運煤遭黜，誰能重擎運輸大旗？

魏帥

柴油貨車的司機最近有點煩。

近日，山東及唐山港接連印發通知，明確要求港口停止使用柴油車運輸集疏港煤炭。這也成為繼天津禁止汽運煤、河北禁止港口接收柴油車運煤以來，汽運煤行業的再次遇冷。

來自山東的運煤司機陳師傅在接受《汽車人》采訪時表示：“雖說有幾個月的緩沖期，但運價不景氣；我這車剛買一年多，現在貸款還沒有還完。這可怎么辦好？”陳師傅的境況不是個例。山東省的柴油車和重型柴油車數量居全國首位，公路貨運量也高居全國第二位，此次方案發布影響巨大。

港口運輸無望的他們，只能轉戰其他地區或行業。轉戰則意味著關系網、貨運渠道的重新建立；離開熟悉的地區、行業，多年的積累被‘付之一炬”。

這邊是公路運輸元氣大傷，那邊的鐵路運輸反而迎來“第二春”。

由于具備靈活性強、運量足等特點，汽運煤一直備受集港運輸業務的青睞，也擠占了不少鐵路運輸的市場。汽運煤遭到禁止，無疑為鐵路運量增加帶來良好的發展機遇。明份天津港最先禁止汽運煤后，每月已有近500萬噸公路煤炭轉至鐵路運輸。

針對汽運煤剝離帶來的這塊“唐僧肉”，中鐵總也采取專門布局：增加港口沿線地區的接駁貨運能力；同時在現有運線上增開煤車，以消化運量；加強鐵路線的配套設施建設，使鐵路運煤未來發展更具活力。

中鐵總現有三條運煤通道（大秦線、神朔線、侯月線），蒙華鐵路建成后，將形成“北煤南運”的運輸新通道，鐵路運煤也將形成規模化布局，運量和整體布局都將上升到一個新的水平。……