汽運煤遭黜，誰能重擎運輸大旗？

魏帥

柴油貨車的司機最近有點煩。

近日，山東及唐山港接連印發通知，明確要求港口停止使用柴油車運輸集疏港煤炭。這也成為繼天津禁止汽運煤、河北禁止港口接收柴油車運煤以來，汽運煤行業的再次遇冷。

來自山東的運煤司機陳師傅在接受《汽車人》采訪時表示：“雖說有幾個月的緩沖期，但運價不景氣；我這車剛買一年多，現在貸款還沒有還完。這可怎么辦好？”陳師傅的境況不是個例。山東省的柴油車和重型柴油車數量居全國首位，公路貨運量也高居全國第二位，此次方案發布影響巨大。

港口運輸無望的他們，只能轉戰其他地區或行業。轉戰則意味著關系網、貨運渠道的重新建立；離開熟悉的地區、行業，多年的積累被‘付之一炬”。

這邊是公路運輸元氣大傷，那邊的鐵路運輸反而迎來“第二春”。

由于具備靈活性強、運量足等特點，汽運煤一直備受集港運輸業務的青睞，也擠占了不少鐵路運輸的市場。汽運煤遭到禁止，無疑為鐵路運量增加帶來良好的發展機遇。明份天津港最先禁止汽運煤后，每月已有近500萬噸公路煤炭轉至鐵路運輸。

針對汽運煤剝離帶來的這塊“唐僧肉”，中鐵總也采取專門布局：增加港口沿線地區的接駁貨運能力；同時在現有運線上增開煤車，以消化運量；加強鐵路線的配套設施建設，使鐵路運煤未來發展更具活力。

中鐵總現有三條運煤通道（大秦線、神朔線、侯月線），蒙華鐵路建成后，將形成“北煤南運”的運輸新通道，鐵路運煤也將形成規模化布局，運量和整體布局都將上升到一個新的水平。

禁止柴油車已成大勢所趨。早在2017年全國“兩會”期間，李克強總理就在《政府工作報告》關于汽車領域的闡釋中，專門提及“堅決打好藍天保衛戰”、“鼓勵使用清潔能源”。不少代表、委員的提案中，對此也多有涉及。“無論是從環保、煤質、還是從運價方面來說，禁止汽運煤都很有意義。”中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林在接受采訪時表示。

此外，環境保護的推進，也帶熱了天然氣（LNG）重卡。清潔能源車型的代表一一LNG重卡也成為廣大司機們的一絲希望。

今年1月至7月LNG重卡累計銷售達45425輛，同比大幅增長548%，遠超2015年、2016年的全年水平。以一汽解放、中國重汽為首的重卡領導品牌，不斷積累LNG重卡技術，讓產品更加成熟，借著此次產品大勢也實現月度銷量超過1000輛的突破。

當然，剔除政策導向，LNG重卡也有著自己的“絕活”。與電動汽車的發展歷程類似，LNG重卡經過長時間的技術和實踐積累，具備了一定的競爭優勢。首先，在目前的油氣價格差下，LNG重卡更省錢。根據實車實際運輸測試，在同一款車型的同等載重情況下，LNG車型平均每公里可省約0.45元-0.7元。其次，LNG重卡更安全。在常規大氣壓下，天然氣的著火點為650℃，一般柴油燃點220℃左右。相比之下，天然氣更難點燃，安全性更高。此外，LNG重卡可以有效避免長途貨運休息時“偷油”的危險，減少不必要的損失，可謂更加放心。

多重優勢護航之下，更加環保的LNG重卡一下“點燃”了銷售熱情。“相對于燃油車，燃氣車的成本有一定優勢，我也在考慮將現在的柴油車換成燃氣車。”一位來自山東的中國重汽潛在客戶在采訪時表示。

一直以來，山西、陜西等靠近氣源地區的LNG重卡銷量不錯，但受制于加氣站分布不均、油氣價差不定等因素，全國市場“冷暖不均”。隨著利好政策的發布，很多區域的市場潛力將被更大程度地挖掘，加氣站等基礎設施建設也被提上日程。

對于LNG重卡來說，優勢足夠明顯。LNG重卡續駛里程為400-800公里左右，多用于中、短途運輸，且適合氣源豐富的地區。但相對于西南等地區的山路運輸狀況來說，LNG重卡在起步、爬坡等操控性能上劣勢明顯。因此，未來的發展方向也應考慮區位問題，因地制宜，集中力量發掘華北、華東等優勢更大的區域，將適合的區域做精做好。

總的來說，無論是鐵運還是汽運，都有著自身的弊病。未來，隨著鐵路路網的不斷擴大，鐵路運輸在跨省轉運中將發揮必不可少的連接作用，而汽運則成為省內點對點運輸的關鍵。鐵運與汽運相結合，發揮各自優勢，相互補充，方能在激烈的市場競爭中，更快更好地實現運煤市場資源的全國聯動。endprint