長城收購Jeep是條路

張恒

都說兼并收購的失敗概率大，有說五成失敗的，有說七成的。但實際上，重新打造一個全新品牌的失敗概率更大，想打造一個有溢價能力的中高端品牌，更是難上加難。這就是為何資本市場并購交易越來越多的主因之一。

前不久，中國車企欲收購菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，簡稱FCA）的傳聞接踵而至，在吉利、東風(fēng)和廣汽接連否認(rèn)后，長城汽車終于承認(rèn)了意向。長城汽車總裁王鳳英已證實，公司有意向收購FCA旗下Jeep品牌，但目前還沒有正式同F(xiàn)CA董事會會晤。

不可否認(rèn)，縱使比亞迪和吉利如何風(fēng)光，現(xiàn)在最賺錢的民營車企還是長城汽車。長城汽車優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)負(fù)債表，會使得金融機(jī)構(gòu)愿意幫助他們完成收購。

魏建軍在公開場合多次表示想做全球SUV老大。但這對于長城來說，仍然路漫漫。雖然哈弗品牌的SUV銷量—直在中國市場名列第一。但目前長城汽車遭遇了兩重困境，還沒有什么好辦法。一是產(chǎn)品高端化舉步維艱；二是高端化品牌WEY的用戶似乎與哈弗品牌的高端用戶有重疊傾向。

從長城汽車發(fā)布的2017年7月產(chǎn)銷快報來看，VV7的銷量雖然站上了6000輛，似乎卻搶走了哈弗H6和H7的市場。VV7官方定價優(yōu)惠2萬后，和中高配H7的價格高度重合，而本來想買H6的消費者，也有一部分考慮是不是加點錢換成VV7。

數(shù)據(jù)顯示，和VV7價格重疊的H7，銷量下滑得最厲害。H7原本在今年4月份的銷量還可以，但在明、6月、7月開始出現(xiàn)下滑，尤其7月銷量同比下滑50.5%，只賣了2018輛。而這幾個月恰恰是VV7的訂購時間。

雖然在外形設(shè)計上，VV7和H7明顯不同，但在品牌精神上，WEY和哈弗對不少用戶來說并無太大分別，魏建軍本人的形象都深深的扎在其中。

而在全球市場，Jeep是惟一銷量超過百萬輛的SUV品牌，這和魏建軍想做全球SUV老大的野心非常匹配。Jeep品牌不但可以幫助長城汽車實現(xiàn)品牌高端化，還可以幫助長城汽車打開全球市場的局面。更重要的是，Jeep品牌和長城汽車旗下品牌能夠?qū)崿F(xiàn)差異化定位，鎖定不同的用戶人群。

有人認(rèn)為長城汽車可能買不起Jeep品牌，這是一個問題，但不是不可完成的任務(wù)。只要資本市場看好這一樁收購交易，監(jiān)管層如果也沒有什么問題，那么資金不會難找。中國現(xiàn)在的金融環(huán)境，想實現(xiàn)這一樁收購并不是什么難事。當(dāng)然還有一個重要前提，長城汽車的資產(chǎn)負(fù)債表好看，魏建軍本人的信譽(yù)夠。endprint