一代傳奇的重新歸來

邢秋鴻

提起本田，你會想到什么？是曾經(jīng)稱霸中型車市場的雅閣，還是常常占據(jù)北美SUV銷量排行榜首的CR-V？還是那個改裝界的大熱門飛度（GK5）？

如果拋開銷量、市場，最能代表Honda精神的，只有ACUYa NSX。它代表了Acura對技術和極致的不懈追求，也是本田文化的最好寫照。

Acura NSx誕生于1990年，彼時正是日本跑車的黃金時代。在一眾如日產(chǎn)GT-R、豐田Supra、MazdaRX-7等一大批經(jīng)典車型中，AcuraNSX仍然贏得了“東瀛法拉利”的稱號。如今，經(jīng)歷過輝煌，也經(jīng)歷過長達十年停產(chǎn)的Acura NSX又一次強勢復活。

日前，《汽車人》應邀來到本田位于美國俄亥俄州的北美研發(fā)中心，親身體驗這個承載了榮耀，也承載了使命的新一代NSX。

經(jīng)典車型的強勢回歸

說到本田，“偏執(zhí)的技術控”是很多人腦海中浮現(xiàn)的第一個詞。事實也是如此，在NSX身上更是鮮明體現(xiàn)。從出生到征服紐北，一次次刷新自己的記錄，對極致性能的追求一直是NSX的重要信念。就像本田宗一郎曾說過的：“追求穩(wěn)定可靠的技術，摒棄華而不實的外表。”這正是新一代Acura NSX的真實寫照。

說起性能，最先想到的就是動力系統(tǒng)。新一代NSX搭載的油電聯(lián)合驅動系統(tǒng)由雙渦輪增壓3.5升V6發(fā)動機和3個電動機組成，前軸由兩個電機獨立驅動，后軸電機被整合在變速器內，另有9速雙離合變速器搭配四輪驅動系統(tǒng)。當這套動力總成公布時，因其復雜性和前瞻性，很多業(yè)內人士投來懷疑的目光，甚至很多人覺得本田是在癡人說夢，但本田用事實引領了動力系統(tǒng)的潮流。

不只是性能，傳奇車手埃爾頓·塞納曾經(jīng)這樣評價NSX：“NSX是一款賽車，但所有人都能夠駕馭它。”優(yōu)秀的操控性使得傳奇超跑走下神壇。

雖然新一代NSX有著看似復雜的動力系統(tǒng)，但操作起來也很簡單一一將Dynamic Mode（彈射起步）旋鈕向右旋轉并Hold住3秒，待車輛進入Track（賽道）模式時，左腳踩死制動，右腳踩死油門。當儀表上出現(xiàn)“Ready”，就松開制動踏板…一次成功的彈射起步就完成了。

為速度而生的超跑，座椅都十分堅硬，幾無緩沖可言。但新一代NSX對座椅進行了改進，提供柔軟舒適的真皮座椅和貼心的人機工程設計，同時，經(jīng)過優(yōu)化設計的A柱，寬度僅為89毫米一一同級別最細，內部核心受力結構的截面只有一個25美分硬幣大小，不但為NSX的駕駛者提供良好的視野，也是Acura科技實力的集中體現(xiàn)。

本田精神的極致體現(xiàn)

為什么總說本田“偏執(zhí)”？關于Acura有一個很好的實例，那就是PMC工廠。PMC工廠是為全新一代NSX所專門設立的集研發(fā)、制造、工程和試驗場為一體的運營中心。除了高科技的生產(chǎn)制造方式以及嚴苛的質量檢測標準，PMC工廠還有70名技術人員是從6000多名員工中挑選出來的，是Honda的技術精英。

但就是這樣一個集中了高級人才和高精尖設備的工廠，卻只生產(chǎn)一款車。據(jù)了解，按照理想的狀態(tài)，在滿負荷生產(chǎn)的情況下，該工一年大約生產(chǎn)2000輛Acura NSX。相比于整個本田，甚至是Acura而言，這個數(shù)字都顯得微不足道。在這個追逐利益的時代，為了一款銷量占比并不大的車型而建造一個工廠，很多人認為這是瘋了，然而本田就是這樣執(zhí)著的“瘋子”。

對于這個高精尖的工廠擁有的各種設備不用過多贅述。給人印象最深刻的也不是各種精密的儀器、智能的生產(chǎn)線，而是工廠入口的玻璃門上寫著的一個大大的“夢”字。這讓筆者想起本田從最初的配件小廠，到如今世界級汽車制造商的經(jīng)歷，是一次次追逐夢、實現(xiàn)夢的過程。

如果說技術是本田的特色，那么能夠從小小的配件廠，到摩托車制造商，再到現(xiàn)在的日本三大汽車制造商之一、世界最大的發(fā)動機制造商、惟一獨立自主研發(fā)噴氣式發(fā)動機和機體的制造商……“夢”是其中的關鍵，也是Acura的精神。

NSX的重新歸來，是對過去榮譽的傳承，更是對本田精神的繼承。在新NSX上，本田實現(xiàn)了一個又一個技術“夢”，給車迷們一部真正的夢想之車。

賽場上的強勢回歸

在來到INDY 200賽場的那一刻，飛行13個小時的疲憊，似乎都被拋到腦后，只剩腎上腺素飆升的快感。

由于多種因素，國內的賽車氛圍并不濃郁。但是看到INDY 200賽場，就能體會到美國人對于賽車的追求與熱愛。在筆者看來，之所以能夠吸引如此多觀眾前來觀看汽車賽事，不僅僅在于人們常說的“速度與激情”，還在于看似毫無懸念的對決，結果卻往往出乎意料，通常這被稱之為“奇跡”。而NSX GT3就曾在IMSARolex 24耐力賽等多項國際賽事上斬獲積允表現(xiàn)不俗，創(chuàng)下奇跡。

就像國內消費者不能理解車迷對于賽車的狂熱，很多人也無法理解汽車廠商對于賽事投入的熱情。此次的INDY 200賽事就是由本田冠名，看似財大氣粗的背后是深思熟慮的結果。

作為全球最大的發(fā)動機生產(chǎn)商，本田在汽車賽事上進行投入本就是“專業(yè)對口”的事情。但是，這一次的冠名顯然含義更為深遠。結合NSX GT3來看，似乎找到了蛛絲馬跡。雖然有著強勁的硬件實力，但是要想征服消費者，只靠實力可能還不夠，Acura NSX急需一個證明自己的舞臺，INDY 200賽場最合適不過。它不僅僅是Acura NSX性能的試金石，更是經(jīng)典車型NSX大舉宣告回歸的“發(fā)布會”。

同時，在這種國際級的賽場上，不僅有對汽車性能要求很高的賽道，還有最頂尖的賽車，所以這里向來是汽車制造商們檢驗技術的舞臺。很多時候，相比造出一臺賽車，更難的是將技術應用于量產(chǎn)車型。新一代NSX是從技術研發(fā)到量產(chǎn)實踐的受益者。

NSX GT3保留著量產(chǎn)版本車型約60%的架構，或者說它和量產(chǎn)版本之間僅僅有40%的差異。其中最大的不同之處就是賽車對于懸架及車身進行提升，使它們有著更佳的空氣動力學表現(xiàn)。

新一代NSX，有著出色的硬件實力為基礎，有PMC工廠的技術研發(fā)為支撐，有INDY 200賽事的國際影響力……可以說，Acura已經(jīng)為NSX這一經(jīng)典的回歸做好了準備。

其實，在美國市場，Acura的成績單還不錯。截至2016年，Acura在美國累計銷量達430萬臺。2016年一年，Acura的銷量達16.1萬臺，是美國最受歡迎的豪華品牌之一。但反觀中國市場，表現(xiàn)卻不如美國搶眼。中美市場有很多相似之處，但并沒有在Acura的銷量上有所體現(xiàn)。

事實上，無論是技術水平還是品牌力，Acura在中國都沒有得到足夠的重視。去年的國產(chǎn)猶如一針強心劑，帶動了Acura銷量的增長。最新數(shù)據(jù)顯示，Acura品牌7月實現(xiàn)銷量1074臺，同比增長214%；2017年1-7月累計完成銷量7573臺，同比增長391.4%，作為Acura在華國產(chǎn)的首款車型CDX已然成為銷售的主力軍。

目前來看，與—二線陣營相比，Acura仍有一定差距。但這同時意味著還有很大的成長空間。未來，在產(chǎn)品線不斷完善的情況下，Acura在中國市場的表現(xiàn)不容忽視。endprint