董明珠：孤注一擲的造車夢

張恒

盡管早已名聲在外，但人們還是低估了這位“鐵娘子”。

從股東投票反對格力收購珠海銀隆開始，董明珠便以個人的名義開啟了單方面行動。質疑的人再多，也沒有人敢小看她的行動力。短短兩年的時間，銀隆新能源簽約七個生產基地，總耗資超過800億元。如此巨大的商業(yè)版圖和擴張速度，外人很難看懂。

顯然，年過60的董明珠不但選擇再創(chuàng)業(yè)，還把身家都押在了珠海銀隆上。

揚長避短

是什么能讓董明珠砸下這般籌碼？方向上，她看好新能源汽車的發(fā)展趨勢。而在這個趨勢里，珠海銀隆的核心技術是鈦酸鋰電池。簡單地來說，除了最核心的能量密度不夠之外，鈦酸鋰電池的優(yōu)點還是蠻多的，比如能夠快速充電、長時間使用電池損耗小、耐寒能力強等。

基于電池的特點，珠海銀隆的商業(yè)版圖也揚長避短，決定在新能源商用車領域發(fā)力，而沒有和多數人_樣選擇新能源乘用車市場。有人可能覺得，電動公交更需要大密度電池。事實也是，能量密度大的三元電池更多地使用在商用車上。

鈦酸鋰電池的特點是充電速度快。在公交車到達終點站后，司機師傅喝口水，去下洗手間，再休息幾分鐘的功夫，功率近兩百千瓦的充電器就能把公交車的動力電池充滿；公交司機只要拔掉充電頭，就可以開出站了。

由于容量小，所以鈦酸鋰電池的購置價格也比較便宜。但問題是，那些價格昂貴、電池容量大的公交車并不能夠滿足一整天的行駛需求。所以短時間快充電，成為最切合實際的解決方案。……