滴滴出行四面楚歌

張恒

在共享單車出來之前，滴滴出行算是最火的創業公司了。在相繼吞并了快的打車和優步中國后，滴滴出行在中國市場取得了一家獨大的壟斷之勢，占據90%以上的市場份額，其估值也達到比肩Uber全球的級別。

壟斷可靠嗎？

隨著Uber全球陷入亂局、Snapchat上市后股價一路下跌，這些明星創業公司是否真能值這么多錢，受到了越來越多質疑。用審視的眼光再看滴滴，似乎它的“護城河”也沒有想像的寬廣，正面臨著四面楚歌的尷尬局面。

彼得·蒂爾和布萊克·馬斯特斯在暢銷書《從0到1》里面大談壟斷的好處。似乎滴滴的壟斷地位正切中書中的理論，但壟斷和壟斷或許也不—樣。

先說品牌，很多入口為APP的所謂品牌，尤其是應用類軟件，對于用戶而言并沒有什么太多的意義。這些品牌不會如同梅賽德斯一奔馳、香奈兒或Vans范斯，成為身份、性格的標簽。

不管我是用滴滴、優步還是神州，只是因為習慣和便宜，一旦有更便宜的且差不多好用的，用戶不會有絲毫的猶豫轉頭就走。這一點在外賣訂餐APP和團購APP上早已體現。比梅賽德斯一奔馳、香奈兒或Vans范斯更便宜的產品比比皆是，但他們的品牌對用戶是有粘性的。這就是品牌的不同。

可以想像，滴滴和百度外賣有何不同？應用軟件沒有社交軟件那樣的“護城河”，是可以被取代的。

滴滴形成一家獨大之勢以后，便開始提價。于情于理，這沒什么。因為在搶占市場、兼并對手的時候，花費了大量的補貼，這些都是投資人的錢。自滴滴使用各種運營手段以提高用戶和司機的價格以來，就出現了用戶和司機流失的局面，而且這種流失會隨著滴滴的提價進一步放大。

問題的重點在于，滴滴的絕大部分用戶對價格極為敏感；而另一面，那些出租車司機們的工作和收入也處于臨界點的邊緣。這兩邊都過于敏感和脆弱，導致價格的平衡一旦稍有傾斜，無論是用戶還是司機就都會出現流失。

現實的情況是，滴滴現在的價格令很多用戶回歸到直接在路邊招手打車或是干脆地鐵出行。滴滴面臨的最大競爭對手變成了共享單車。因為共享單車不僅僅解決了最后兩三公里的通勤需求，而且用起來并不麻煩。

脆弱的平衡

可能反對者會用滴滴出行里面用車需求的細化來說事兒。比如快車、專車是低端用車市場，而滴滴正在培育高端用車市場。問題就在于快車和專車的價格正在與出租車價格平衡。很多出租車司機棄用滴滴的另一個原因是，他們發現滴滴的補貼在減少而收費在“抬頭”，他們有種被利用的感覺，需要找回自己的控制感，而非成為平臺的棋子。

這一點，滴滴與淘寶等消費類軟件的服務是完全不同的。多數消費類軟件始終在提升用戶的體驗。而滴滴不同，先給糖吃再變臉，令司機師傅們有種被抽臉的感覺。

其實，無論玩兒出什么花樣，滴滴的本質仍然是出租車，最可持續發展的原因就是便宜?，F在的問題是，相對于國外同級別城市的出租車價格，中國出租車真的夠便宜了，司機們的工作更是非常辛苦。所以，你給他們一點錢，哪怕5元10元，他們立刻就會轉投到這邊的陣營。

西方發達國家的出租車價格比我國高得多。這才是決定UberG以生存的基礎?！?017出租車價格指數》國際排行榜覆蓋了全球80個熱門旅游城市，參考了市內及從市中心到機場的平均價格、叫車價格和等待時間的費用。出租車市內每公里收費最低的國際大都市中，北京位列第8。

北京每公里出租車收費為2.3元，歐洲普遍在1.5歐元以上。Uber全球的高層必然發現了這一點，才決定不砸錢來血拼中國市場，而是把優步中國賣掉。

共享單車的用戶使用量呈爆發之勢，一旦基數和滴滴平起平坐，難道共享單車就不能加入叫車業務嗎？從更長遠來看，共享出行將迎來自動駕駛。自動駕駛將徹底改造這一游戲規則，但滴滴在這條路線上的優勢乏善可陳。自動駕駛下的共享出行市場，要么你有自動駕駛技術，要么你有自動駕駛汽車，這兩點滴滴都沒有。endprint