新雅閣銳·混動只用實力說話

吳毓

日前，一場關于整車油耗的公開測試賽——“INTELLIGENTMISSION雅閣極限挑戰賽”在冰城啟動。7年前，關于“優先發展純電驅動還是優先發展混合動力”的爭論猶在耳邊；7年后，新雅閣銳·混動以優異成績給出了答案。

雖然實測道路的路況復雜，但新雅閣銳·混動仍可以在EV行駛模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式問自動切換，并以一箱燃油行駛1980公里。

1980公里，不是一個小數字，更不是一個短距離。如果從北京出發，以1980公里為限，向東可到中俄邊界上的黑龍江撫遠，向西可達河西走廊最西端的隘口嘉峪關，向南可至“海上絲路明珠”福建莆田。

這一成績，不但讓參加公開測試賽的人晾喜，感嘆其遠超傳統燃油車的續航能力；更令一眾純電驅動車輛望塵，證明了廣汽本田的技術實力。

節油功夫

以一箱油行駛1980公里，新雅閣銳·混動的實力從哪里來？想要追尋答案，先回到5年前。

在2012年年底，本田技研發布了三套混合動力系統，有小型車適用的單電機架構的SPORTHYBRID i-DCD智能雙離合驅動系統（Intelligent Dual Clutch Drive），有大型車裝備的三電機架構的SPORTHYBRID SH-AWD超級四輪驅動系統（Sports Hybrid-Super Handling-AllWheel Drive），還有中型車裝備的雙電機架構的SPORT HYBRID i-MMD智能多模驅動系統（Intelligent MultiMode Drive）。目前，新雅閣銳·混動使用的就是雙電機架構的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驅動系統。

動力性能與燃油效率，是—對永恒的矛盾體。前者要求提速順暢、決不滯澀、一氣呵成，后者則強調燃油節省、排放清潔、應用高效——無論是在發動機的調校、傳統系統的設置，還是在性能參數標定、駕駛者體驗，兩者都是在完全反向的軌道上行駛。……