超級高鐵是在“放衛星”嗎？

劉志鵬

在首批Model 3交付后，“鋼鐵俠”馬斯克又閑不住了，繼續圍繞“超級高鐵”項目做起了文章。

據央視新聞報道，當地時間8月2日，美國超級高鐵創業公司Hyperloop One宣布，于7月29日在美國內華達州沙漠完成了對超級高鐵的第二次測試；測試中首次使用了全尺寸的乘客艙，測試時速達310千米/小時。這也是迄今為止，美國超級高鐵實驗所達到的最快速度。

不得不說，“鋼鐵俠”真會來事兒。作為一種小型磁懸浮列車，Hyperloop One對外宣稱的這些數據并不稀奇，況且還只是實驗數據。據《汽車人》記者了解，早在上世紀七十年代，日本ML-500R磁懸浮列車就創造了517千米/小時的速度記錄。但相比之下，目前世界上惟一仍在實際運營的高速磁懸浮列車在中國上海，該車最大速度為429千米/小時。

值得注意的是，針對馬斯克宣揚的美國版“超級高鐵”，美國媒體也不乏質疑的聲音。在一些“潑冷水”的專業人士看來，無論是Hyperloop One的測試成就，還是馬斯克的相關聲明，都沒法繞過幾個問題。首先，如此高的速度，一旦真空管道出問題，或者超級高鐵系統有故障，事故狀況難以估量；其次，將數百萬立方米的空氣從管道中抽出，是個巨大的技術挑戰，到目前為止還沒有這種設備；此外，一條短程超級高鐵的造價就超過1000億美元，如此高昂的經濟成本使得項目本身很不劃算。

從不感興趣，到打算親自“染指”，“鋼鐵俠”的思路確實非常人所能理解。

Model 3的正式交付，意味著其將承擔起特斯拉“走量”的重任。在此時間節點上，又是火箭又是超級高鐵，特斯拉的各種“公關”新聞接連不斷。但對于基礎設施建設已明顯落后的美國而言，如果只是寄希望于馬斯克們的“超級高鐵”項目來追趕中國速度，恐怕有點不切實際。

與其說“超級高鐵”有了新進展，不如說是馬斯克們在繼續“放衛星”。endprint