地鐵運(yùn)營安全管理的探討

張靜

【摘 要】伴隨著我國城市的發(fā)展和進(jìn)步，對于地鐵工程的建設(shè)不斷提升，地鐵工程能夠最大限度地緩解城市交通所帶來的壓力，有利于城市的進(jìn)一步發(fā)展。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對地鐵運(yùn)營安全管理進(jìn)行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營；安全；管理

一、影響地鐵安全運(yùn)營的因素

（一）人為因素

1.從乘客方面來看，部分乘客因安全意識不高、不遵守規(guī)章制度而增加了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。比如，為了爭搶座位而搶先上車，不遵守“先下后上、文明禮讓”的乘車秩序，造成人流擁擠，發(fā)生踩踏事故。還有部分乘客是低頭族，喜歡拿著手機(jī)邊走邊看，容易踏空摔倒或?qū)⑽锲返羧胲壭袇^(qū)。還有部分乘客不顧禁令攜帶危險(xiǎn)品上車，如南京地鐵就曾因乘客攜帶化學(xué)制劑造成列車車廂發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)百名乘客被緊急疏散，列車停運(yùn)十余分鐘。

2.從地鐵工作人員方面看，員工的失誤與疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地鐵10號線因調(diào)度指揮失誤造成列車追尾事故。隨著地鐵發(fā)展的規(guī)模越來越大，員工隊(duì)伍中新人也越來越多，部分員工只是簡單地學(xué)習(xí)了一些應(yīng)急預(yù)案和故障處理方法，缺乏對運(yùn)營期間的各種突發(fā)事件的模擬演練，在運(yùn)營過程中發(fā)生異常情況不能正確及時(shí)有效處置，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，給地鐵安全運(yùn)營造成影響。

（二）技術(shù)與設(shè)備因素

由于我國的軌道交通事業(yè)起步較晚，一些關(guān)鍵技術(shù)的積累還不夠，尤其在一些早期開通的地鐵線路中，無論是在設(shè)計(jì)施工還是技術(shù)和設(shè)備等方面均無法達(dá)到最先進(jìn)的水平，這無疑會(huì)給運(yùn)營管理工作造成不便并留下安全隱患。此外，地鐵運(yùn)行由車輛、信號、供電和通信等多系統(tǒng)通過復(fù)雜的協(xié)同工作完成，如果任何一方面出現(xiàn)問題都會(huì)影響地鐵事業(yè)的正常運(yùn)營。由于一些設(shè)備使用年限較長，部分零部件陳舊老化也在一定程度上增加了故障發(fā)生的概率，這也是造成軌道交通運(yùn)營安全問題的重要原因。

（三）環(huán)境因素

近年來，各地臺風(fēng)暴雨等自然災(zāi)害頻發(fā)，給地鐵運(yùn)營工作帶來重大挑戰(zhàn)。臺風(fēng)的破壞性較強(qiáng)，極有可能造成設(shè)備損壞，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行。長時(shí)間的降雨則有可能造成地鐵線路積水，導(dǎo)致地面設(shè)備短路或接觸網(wǎng)停電等重大安全事故的發(fā)生。因此，如何降低自然災(zāi)害對運(yùn)營工作的危害，是值得相關(guān)部門重點(diǎn)思考的問題。另外，現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境也比較復(fù)雜，如今防范恐怖襲擊、社會(huì)性自殺事件和乘客打架斗毆等已成為保障地鐵安全的主題。近期的香港地鐵人為縱火事件也給管理部門敲響了警鐘。

二、加強(qiáng)地鐵運(yùn)營安全管理的對策

（一）構(gòu)建安全保障體系

1.成立安全管理部門，建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

地鐵營運(yùn)中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要成立安全管理委員會(huì)，其成員主要是中層管理人員。安全管理部門負(fù)責(zé)研究和指導(dǎo)安全管理工作，健全和完善網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。同時(shí)，應(yīng)下設(shè)辦公室，由各地鐵線路的安全管理人員（安全員）組成，負(fù)責(zé)日常安全工作。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全管理應(yīng)由中層安全管理人員、安全督察以及安全員負(fù)責(zé)。乘務(wù)安全管理工作主要由決策層、管理層和執(zhí)行層負(fù)責(zé)，組成自上而下的體系結(jié)構(gòu)。

2.簽訂責(zé)任書，嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度。

在地鐵營運(yùn)安全管理過程中，應(yīng)當(dāng)以“安全第一”和“預(yù)防為主”為基本原則，采取“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制。管理中心將公司的安全營運(yùn)目標(biāo)分解，然后要求各級負(fù)責(zé)人層層簽訂責(zé)任書，并實(shí)行逐級考核制度。其中，安全管理中心的主任作為安全生產(chǎn)和管理的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)安全管理工作的全面開展。安全員負(fù)責(zé)協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織開展各項(xiàng)安全管理工作，并對員工加強(qiáng)教育，積極開展各項(xiàng)安全檢查工作，及時(shí)排查安全隱患。作為最基層的負(fù)責(zé)人，班組長應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)班組安全管理，負(fù)責(zé)班前預(yù)想、班中控制及班后總結(jié)。

（二）嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營安全管理任務(wù)

1.及時(shí)召開會(huì)議和如實(shí)傳達(dá)政策精神。

地鐵運(yùn)營安全管理中心每季度都要如期召開安全工作會(huì)議，對上一季度的安全管理工作績效進(jìn)行總結(jié)，并且布置好本季度的安全管理任務(wù)。每個(gè)月安全管理人員都要召開例會(huì)，如實(shí)傳達(dá)上級的指示和布置的工作；學(xué)習(xí)近段時(shí)間的安全文件，并總結(jié)上個(gè)月的安全工作情況，對下一個(gè)月的安全管理工作提出新的要求。

2.組織開展安全培訓(xùn)活動(dòng)和提高員工安全意識。

對于新員工，必須經(jīng)過三級安全培訓(xùn)（即公司級、部門級和班組級），考核通過后方可持證上崗。其中，二級安全培訓(xùn)由安全員負(fù)責(zé)，三級安全培訓(xùn)則由班組長負(fù)責(zé)。班組應(yīng)當(dāng)建立員工培訓(xùn)檔案，并且定期進(jìn)行更新。要時(shí)刻關(guān)注列車司機(jī)的思想狀況，長鳴警鐘，避免造成造成嚴(yán)重的后果。比如，某地鐵駕駛員運(yùn)行至車站停妥后進(jìn)行站臺作業(yè)關(guān)門時(shí)，尾部第25檔屏蔽門有1名乘客搶上，并試圖用行李箱阻擋車門、屏蔽門關(guān)閉，車門、屏蔽門啟動(dòng)防夾且關(guān)閉后，行李箱留在了夾縫中，列車動(dòng)車后行李箱掉入了第13檔屏蔽門軌行區(qū)水溝。二是站務(wù)員發(fā)現(xiàn)屏蔽門門頭燈及藍(lán)色光帶顯示異常后，未趕到現(xiàn)場確認(rèn)，就主觀地認(rèn)為是屏蔽門延遲關(guān)閉造成的，最終因安全意識差而錯(cuò)過了互控機(jī)會(huì)。事故雖未造成嚴(yán)重的后果，但也說明組織開展安全培訓(xùn)活動(dòng)和提高員工安全意識的重要性。

3.持續(xù)加強(qiáng)安全檢查和對危險(xiǎn)源的控制。

安全檢查主要包括專項(xiàng)與日常兩種。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)每月至少組織開展一次專項(xiàng)檢查，車間每旬應(yīng)當(dāng)至少組織一次日常檢查，而班組則每周都要進(jìn)行一次安全檢查。車間以及班組在進(jìn)行日常檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合生產(chǎn)營運(yùn)情況，對作業(yè)人員重點(diǎn)進(jìn)行勞動(dòng)紀(jì)律、業(yè)務(wù)狀況以及新規(guī)章制度的制定與執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，以危險(xiǎn)源為基礎(chǔ)，對關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。要對危險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)管控，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建安全隱患處理機(jī)制。作業(yè)人員以及安全員和班組長，按危險(xiǎn)源的具體級別以及檢查頻率，嚴(yán)格檢查危險(xiǎn)源。同時(shí)，還要建立完善的安全隱患月報(bào)機(jī)制，對安全隱患進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、及時(shí)整改。要建立完善的季度總結(jié)通報(bào)機(jī)制，每一個(gè)季度都要對安全隱患進(jìn)行排查與整改，將具體落實(shí)情況和存在的問題通過梳理向各車隊(duì)通報(bào)。

（三）加強(qiáng)對安全隱患的預(yù)防和控制

1.建立安全交流平臺。

在日常工作中，積極開展各類安全生產(chǎn)活動(dòng)，充分利用網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視和車站等平臺向社會(huì)公眾進(jìn)行安全宣傳，倡導(dǎo)安全文明乘車，力求將安全意識深入人心。同時(shí)，通過一些預(yù)案讓乘客知道哪些能做、哪些不該做，提高乘客應(yīng)對突發(fā)事件的能力，避免在出現(xiàn)火災(zāi)和騷亂等緊急情況時(shí)操作車門解鎖裝置導(dǎo)致列車迫停的情況，從而將事故傷害和影響擴(kuò)大化。此外，還可以通過設(shè)立電子郵箱等溝通渠道，收集乘客及社會(huì)人士關(guān)于安全方面的意見和建議，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析后，采納一些行之有效的方案，逐步完善管理工作。

2.建立事故處理機(jī)制。

嚴(yán)肅事故處理，落實(shí)責(zé)任追究，是軌道交通安全管理的核心要求。如果一旦發(fā)生安全事故，要堅(jiān)持“四不放過”的處理原則，通過查看現(xiàn)場監(jiān)控視頻、調(diào)取錄音材料、找當(dāng)事人談話了解當(dāng)時(shí)的情況和召開分析會(huì)等方式對此事故進(jìn)行定因、定性、定責(zé)，下達(dá)整改通知書。同時(shí)，將該事故列為典型案例，下發(fā)分析報(bào)告讓員工學(xué)習(xí)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增強(qiáng)崗位責(zé)任意識，進(jìn)一步提高全員安全意識和工作責(zé)任心，提升運(yùn)營企業(yè)安全管理水平。

三、結(jié)語

總而言之，地鐵運(yùn)營安全管理工作，關(guān)系著廣大乘客的人身安全和切身利益，因此應(yīng)當(dāng)引起高度重視。應(yīng)當(dāng)從相關(guān)制度的建立與執(zhí)行、工作人員思想教育和培訓(xùn)以及技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)等方面入手，多管齊下，形成合力，確保地鐵運(yùn)營的安全可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司-國內(nèi)外城市軌道交通事故案例評析[Z].endprint