編者之語

今年是改革開放40周年，這40年物流業發生了翻天覆地變化，尤其是中國加入WTO后，物流業已成長為世界物流大國。從2017年的各項物流指標看，我國物流業成績斐然——社會物流總費用為12.1萬億元，年均增長6.2%；物流總費用與GDP的比率2017年為14.6%；全年貨運總量達471億噸；物流業務總收入8.8萬億元；物流業景氣指數達到55.3%。這一系列數據說明，我國物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業進一步顯現。在供給側結構性改革中的作用日益明顯。這一系列數據表明，我國物流業從粗放到集約上了新臺階，在全球供應鏈、產業鏈、價值鏈中的位置也在提升。

讀者郭世明

編輯部：

在城市管理部門眼里，電動三輪車是制造交通事故的罪魁禍首；在快遞企業眼中，它是降低企業成本、提高運營效率最有效的交通工具。現在，很多城市對電動車進行了限制，快遞企業因此意見頗多。其實，對于快遞用電動三輪車“堵”不如“疏”，有些城市對快遞電動三輪車通過備案、核發二維碼、人車對應、不得跨區域行使等管理制度加以管控，管理到位了重大交通事故也極少發生。所以，有關部門還是要多聽聽建議，畢竟發展才是硬道理，不能把經濟行為用行政手段給管死了。

讀者景江

編輯部：

今年夏天熱浪席卷世界多地，連北極都到了32攝氏度。有研究報告稱，即便各國按照承諾減少排放，地球升溫幅度可能依然超過2攝氏度。

當前，全球平均氣溫較工業化前水平上升大約1攝氏度，平均每十年升溫0.17攝氏度。一旦氣候變化突破地球環境承載能力的“閾值”，可能觸發全球生態系統從“中性”或“有益”轉向“有害”，最終產生比人類活動所能排放總量更多的二氧化碳和甲烷，排入大氣，使地球不可避免地變成“溫室星球”。

地球變得越來越熱，警告人們必須重視環保。對于我們物流業來講，綠色物流已倡導多年，但具體落實仍不盡如人意。我們看到，尤其是外賣和快遞制造的垃圾量非常巨大。去年我國快遞件突破400億件，那么它所用的塑料袋、膠帶產生的環境污染該有多大呢？目前我國對此還沒有一個強制的要求，誰來保證綠色物流的落實呢？外賣和快遞仍然可以毫無顧忌地制造環境污染，跑運輸柴油車依然排放這超標尾氣，由此下去，或許明年更比今年熱，后年更比明年熱！

讀者風嵐

編輯你好：

目前，我們遭受著酷熱，桑拿天盤踞大江南北。如此高溫酷暑真為我們奮戰在工作一線的物流人點贊。今年酷暑難耐，是不是地球變熱的“狼”來了？

讀者朋友風嵐你好：

確實是地球變熱的“狼”來了。今夏全球多地創高溫紀錄，歐洲多國最高溫度超過40攝氏度，觸發干旱、山火等災害。希臘雅典附近海濱地區7月23日爆發山火，致91人死亡。

有氣候學者評論說，就2018年夏天情況來看，這真不是一個“狼來了”的故事，不是發假警報；“狼群”已在眼前。美國國家海洋和大氣管理局先前發布報告，認定2017年是有氣象記錄以來溫度最高的三個年份之一，地球表層的二氧化碳、甲烷和一氧化氮等導致全球變暖的主要溫室氣體平均濃度創歷史新高。這種形勢下，我們全人類有責任節能減排，物流業必須實施綠色物流。我們要認識到，我國環境承載力也已達上限，環境污染存量和增量都在延續，環境質量進一步惡化的趨勢還未得到根本扭轉！本刊小編