非機(jī)動(dòng)車占據(jù)下的公共空間探究

畢璋

（西南交通大學(xué) 四川成都 611756）

靜態(tài)實(shí)體設(shè)施、活動(dòng)和含義是構(gòu)成場(chǎng)所的三個(gè)基本組成部分，其中公共空間的場(chǎng)所構(gòu)成并不僅僅限于一般認(rèn)為的靜態(tài)的實(shí)體設(shè)施。隨著共享單車這一非機(jī)動(dòng)車類的興起，有時(shí)也可以當(dāng)做動(dòng)態(tài)的實(shí)體設(shè)施對(duì)公共空間的場(chǎng)所精神營造產(chǎn)生一定的，甚至是決定性的影響。

1 非機(jī)動(dòng)車所形成的邊界

美國的凱文·林奇（Lynch.K.）認(rèn)為：“邊界是城市中不被視為通道的線性成分，是兩種不同事物之間的空間界定，通常是兩個(gè)面的分界線。”[1]

非機(jī)動(dòng)車的排列所形成的線狀區(qū)域，當(dāng)車與車之間空隙的大小在一定的范圍內(nèi)變化時(shí)，非機(jī)動(dòng)車列在具有了邊界特性時(shí)，同時(shí)具有難以穿越和可穿越的特點(diǎn)；而當(dāng)空隙相對(duì)于非機(jī)動(dòng)車兩邊的空間較大時(shí)，便失去了作為邊界限定的要素，這個(gè)場(chǎng)所中的邊界限定就必須靠其他的因素來完成。本文研究的條件是非機(jī)動(dòng)車列空隙大小的變化范圍必須在能維持它作為邊界存在的前提下。而非機(jī)動(dòng)車列作為邊界具有兩種邊界所固有的特征：寬度特性和過渡特性。

1.1 寬度特征

非機(jī)動(dòng)車列一般來講位置都是在建筑與公共空間的交界處，而這個(gè)地點(diǎn)恰恰是傳統(tǒng)意義上的場(chǎng)所邊界，等于是在公共空間的邊界上覆蓋了作為移動(dòng)設(shè)施的非機(jī)動(dòng)車，這樣作為傳統(tǒng)空間邊界上的活動(dòng)自然會(huì)因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車列的加入受到影響。而這種影響會(huì)因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車列的寬度而加深，最后可能導(dǎo)致本來作為公共的具有良好場(chǎng)所感的交流空間因?yàn)榇罅糠菣C(jī)動(dòng)車的覆蓋變成了功能單調(diào)的停車場(chǎng)。

很多情況下會(huì)因?yàn)橐惠v車的長度從而破壞了原本尺度合適的邊界空間，但是反過來考慮的話這一點(diǎn)對(duì)于調(diào)節(jié)尺度過大的空間有時(shí)會(huì)有積極作用，空間大而無當(dāng)，將其強(qiáng)行設(shè)為停車點(diǎn)也未嘗不可。

1.2 過渡特性

邊界是一種連續(xù)過程的線性中斷，在區(qū)域劃分時(shí)可以將其劃分為外部區(qū)域、內(nèi)部區(qū)域和邊界區(qū)域，同時(shí)也可以作為兩種同質(zhì)空間的邊界劃分，是兩個(gè)區(qū)域的緩沖和過渡區(qū)域。

非機(jī)動(dòng)車邊界和普通空間邊界所不同的是，人的活動(dòng)并不主要在非機(jī)動(dòng)車邊界上，或者是說它并不具備一般意義上可以在邊界上活動(dòng)的條件。它所擁有的是類似于灌木叢的線狀隔斷區(qū)域，通過非機(jī)動(dòng)車列隔斷的兩個(gè)空間在具有可視性的同時(shí)也保留了示意性的分隔，根據(jù)空隙大小的不同，人可以穿過的時(shí)候兩個(gè)空間還具有互通性。可以說，非機(jī)動(dòng)車列在兩個(gè)空間的分隔與過渡上可以維持在一個(gè)較好的平衡狀態(tài)上。

2 非機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng)性

可移動(dòng)性，即可以作為動(dòng)態(tài)實(shí)體設(shè)施來考慮，非機(jī)動(dòng)車在場(chǎng)所中的要素既不是靜態(tài)實(shí)體設(shè)施，也算不上活動(dòng)，更沒人想到其含義，所以人們對(duì)非機(jī)動(dòng)車這一數(shù)量龐大的設(shè)施往往會(huì)不夠重視，這樣所帶來的結(jié)果往往是因?yàn)閷?duì)非機(jī)動(dòng)車的考慮不全所引發(fā)的一系列諸如交通不便，占用公共活動(dòng)場(chǎng)地等問題。

非機(jī)動(dòng)車的停放是動(dòng)態(tài)的，對(duì)于同一片場(chǎng)地來講，是會(huì)出現(xiàn)某個(gè)時(shí)間段充滿非機(jī)動(dòng)車交通空間擁擠不堪的情況而另外一個(gè)時(shí)間段又是空無一物的情況。通常來講在周一到周五的時(shí)間段，各大辦公區(qū)周邊的停車空間是交替出現(xiàn)占滿和空曠的場(chǎng)景，而到了雙休，則呈現(xiàn)出公共廣場(chǎng)大量堆積非機(jī)動(dòng)車而辦公區(qū)空蕩蕩的現(xiàn)象。這樣非機(jī)動(dòng)車在公共空間的動(dòng)態(tài)分布在城市公共空間設(shè)計(jì)中應(yīng)該被當(dāng)做一個(gè)需要考量的因素。

3 非機(jī)動(dòng)車的不可規(guī)劃性

我們要在規(guī)劃中考慮到非機(jī)動(dòng)車的停放地點(diǎn)問題，但是實(shí)際上往往是即使在某個(gè)地方規(guī)定好了一塊地區(qū)用來停放非機(jī)動(dòng)車，除非地點(diǎn)的選擇正好是便于人們停車或者是有專人當(dāng)場(chǎng)管制，否則人們會(huì)將其停在他們所認(rèn)為方便的地方而不是地上用油漆框住的規(guī)劃停車地點(diǎn)，即使這樣的停車會(huì)對(duì)其他人造成交通或者場(chǎng)所使用上的不便。這一現(xiàn)象在地鐵站點(diǎn)和商業(yè)街進(jìn)出口附近尤為突出。

4 建議

（1）非機(jī)動(dòng)車列的邊界性——非機(jī)動(dòng)車列應(yīng)該被當(dāng)成動(dòng)態(tài)實(shí)體設(shè)施成為場(chǎng)所中空間尺度和氛圍的調(diào)節(jié)裝置，在設(shè)計(jì)中有意識(shí)地判斷非機(jī)動(dòng)車在公共空間中的位置和以此帶來的空間感受的變化。

（2）非機(jī)動(dòng)車的不可規(guī)劃性——可以通過不同區(qū)域人群的停車習(xí)慣和偏好，通過對(duì)空間的有意設(shè)計(jì)去引導(dǎo)人們對(duì)停車地點(diǎn)的選擇。在盡量預(yù)測(cè)停車位置的同時(shí)，通過對(duì)車流量的分析，在公共空間內(nèi)可能會(huì)形成的停車數(shù)量和形式的基礎(chǔ)上去進(jìn)行公共空間的場(chǎng)所設(shè)計(jì)和分析。

（3）非機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng)性——了解了非機(jī)動(dòng)車在城市各個(gè)區(qū)域的總體數(shù)量分布情況，可以對(duì)公共空間的尺度進(jìn)行一定程度的規(guī)劃，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車數(shù)量變化較大的區(qū)域可以設(shè)立專用的底層架空的停車位，而保持一定恒定數(shù)量的區(qū)域則可以將其與場(chǎng)所空間一起進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

如果把非機(jī)動(dòng)車當(dāng)做動(dòng)態(tài)的實(shí)體設(shè)施來考慮的話，不僅僅只是開辟一個(gè)地方讓其停放，而是像如上所述，把它當(dāng)成一種對(duì)場(chǎng)所具有影響力的一個(gè)因素來考慮的話，可以有效提升城市公共空間的質(zhì)量。

注釋：①凱文·林奇.城市意象[M].華夏出版社，2001.

[1]（挪）諾伯舒茲著，施植明，譯．場(chǎng)所精神——邁向建筑現(xiàn)象學(xué).湖北：華中科技大學(xué)出版社，2010.

[2]（丹）蓋爾（Gehl，Jan）著，何人可譯.交往與空間[M].中國建筑工業(yè)出版社，1992.

[3]艾志剛.論大學(xué)校園開放空間的多樣化[J].深圳大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，2005.

[4]弗，蘭，普，等.現(xiàn)代建筑：一部批判的歷史[M].三聯(lián)書店，1988.